教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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伊田乢（２） ★★★
伊田乢（いだたわ）の取扱説明書瀬戸内海は児島湾に注ぐ旭川と吉井川の両大河は、共に高瀬舟が往来した事で知られ、鉄道や道路が発達する以前は、内陸部の主力輸送機関で有り続けた。現在は並走する国道５３号線並びに国道３７４号線にその座を譲っているが、明治から昭和初期にかけては、競合する乗合馬車や陸蒸気と覇を競った。高瀬舟に引導を渡した川沿いの幹線道路を、国道４８４号線が結び付けているが、県道を昇格させた名ばかりの国道だけでは心許無く、県は同線の南方に主要県道を設定している。擦れ違いが困難な１．５車線の狭隘国道に対し、９５％の割合で二車線化が完了している県道５３号線は、三桁国道を尻目に連絡路として事実上の主役を担っている。その路線上には二つの難所が立ちはだかるが、国道５３号線寄りの伊田乢の一部に、開削時を彷彿とさせる区間が存在する。付替え時期の如何によっては、そっくりそのまま馬車道である蓋然性も否定できない。事の真偽を確かめるべく僕は現場に急行した。
	◆峠の直前で交わる新旧道数年前まで峠の赤磐側は、随分と狭く窮屈な印象の谷であったが、岩塊を粉砕し三車線の大道を付けた現在は、広角に開かれた開放感溢れる谷筋となっており、難所という印象はまるでない。新道を設ける際に登坂車線が加えられた事で、金魚の糞状態もすっかり過去のものとなった。峠の直前で三車線から二車線へと道幅が減少するが、その脇から先代の峠道がひょっこりと顔を覗かし、僅か数年前まで主役を張った自身の存在をアピールしている。オープンカットの快走路と比べると随分と貧弱だが、それでも先代の路は大型車同士の離合を辛うじて許す二車線規格にあった。
	◆歩道の無い峠の掘割幸か不幸か峠の掘割は手付かずのままで、二車線時代の状態を維持している。切り通しの真只中で大型車同士が擦れ違う際は、歩行者さえ邪魔になるほどに道幅は狭く、実際に往復してみると分かるが、いつ何時撥ねられてもおかしくはない状況にある。伊田乢が通学路でない事を祈らずにはいられない。新道は三車線を確保している割には歩道が備わっていないので、この峠を歩行者やチャリが日常的に往来する事は想定外なのかも知れない。しかしそれでも交通弱者に対する配慮は必要であろうから、いずれはこの掘割も拡張せざるを得ないであろう。そうなる前にじっくりと拝んでおこう。
	◆壁面の一部が崩れている伊田の老夫婦によると、切り通しは今よりもずっと高い位置にあり、道幅は乗用車同士が擦れ違えるかどうかといった幅員しかなかったという。金川市街地の直前で旭川を跨ぐ金川大橋の先代は、昭和年間のほとんどを大型車同士の離合を許さなかったというから、峠道もその程度の規格にあったのだろう。殺人的な通行量を誇る現状からは想像もできないが、伊田乢にもそんなのんびりとした時代があったのだ。切り通しは緩やかに弧を描いており、けして見通しが良い訳ではない。しかし上下線が共に干渉しないので、秩序は保たれている。だが一昔前の峠越えは、そんな簡単なものではなかった。
	◆手が加えられていない金川側現在は岡山市北区に編入されているが、かつては御津町を名乗った金川側の峠道は、一見すると改修の必要がないほど穏やかな線形に映る。しかしこの安定した状態は時代が平成になってからであると老夫婦は語る。恐らくは平成５年の山陽インター開設に合わせ、拡張されたのであろう。昭和の終り頃までは大型車同士の相互通行は実現しておらず、対向から車両がやってくるとドキッとするような山道であったという。砂利道時代は更に狭く険しい道程であったが、徒歩や自転車で行き来する者が大半を占め、時折ボンネットバスやトラックが行き交うといった程度が日常であったそうな。
	◆金川側のに残る砂利敷きの旧道そんな古き良き時代の遺物と思われるのが、金川側の下り途中左手にみる砂利敷きの狭路だ。未舗装路と舗装路は一定の距離を隔て並走する。ダート道はカーテン状で山肌を丁寧になぞるのに対し、県道は緩やかな弧を描く形で滑り降りている。１００ｍ少々下った地点で両者は再び交わるのである。砂利道は山肌をＬ字にカットしただけの片崩しで、その外側を県道が取り巻いている。もしもこの砂利道が旧道だとすれば、現道は谷間の空間を盛土で構築し、曲線緩和を試みた新道という事になる。これについて老夫婦はきっぱりと言い切った。砂利道は旧道であると。
	◆墓地を挟んで並走する新旧道往時の様子を今に伝える砂利敷きの路とっくの昔に全てが上書きされ、この世から完全に消え去ったと思われた伊田乢は、一部が手付かずのまま今の今までひっそりと生き永らえていた。パッと見の幅員は３ｍで、両脇の雑草を刈り払えば有効幅は３．５ｍといったところか。始めは自動車一台がやっとの狭路であった。その道を大型車も通れるようにした。次に普通車同士の離合が叶う程度まで広げた。最期は大型車同士が擦れ違えるようにした。老夫婦は三度に渡る改修を目撃し、その事業に深く関わった。
	◆旧道は大型車一台がギリギリの狭路昭和３０年代の砂利道時代には、日常的に瀬戸駅と金川駅を連絡するボンバスが行き交ったというが、その路線バスはこの糞狭い山道を伝ったのであろうか？それともバイパスを通ったのであろうか？幅員は何とか足りているので、通そうと思えば通せなくもないが、現道に比し余りにも脆弱な狭隘路に、ボンバスの通行シーンはちょっと想像し難い。この山道を路線バスが駆け抜けたか否かについては、老夫婦の意見を交えながら考察してみたい。伊田乢３へ進む伊田乢１へ戻る
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伊田乢（２） ★★★
伊田乢（いだたわ）の取扱説明書瀬戸内海は児島湾に注ぐ旭川と吉井川の両大河は、共に高瀬舟が往来した事で知られ、鉄道や道路が発達する以前は、内陸部の主力輸送機関で有り続けた。現在は並走する国道５３号線並びに国道３７４号線にその座を譲っているが、明治から昭和初期にかけては、競合する乗合馬車や陸蒸気と覇を競った。高瀬舟に引導を渡した川沿いの幹線道路を、国道４８４号線が結び付けているが、県道を昇格させた名ばかりの国道だけでは心許無く、県は同線の南方に主要県道を設定している。擦れ違いが困難な１．５車線の狭隘国道に対し、９５％の割合で二車線化が完了している県道５３号線は、三桁国道を尻目に連絡路として事実上の主役を担っている。その路線上には二つの難所が立ちはだかるが、国道５３号線寄りの伊田乢の一部に、開削時を彷彿とさせる区間が存在する。付替え時期の如何によっては、そっくりそのまま馬車道である蓋然性も否定できない。事の真偽を確かめるべく僕は現場に急行した。
	◆峠の直前で交わる新旧道数年前まで峠の赤磐側は、随分と狭く窮屈な印象の谷であったが、岩塊を粉砕し三車線の大道を付けた現在は、広角に開かれた開放感溢れる谷筋となっており、難所という印象はまるでない。新道を設ける際に登坂車線が加えられた事で、金魚の糞状態もすっかり過去のものとなった。峠の直前で三車線から二車線へと道幅が減少するが、その脇から先代の峠道がひょっこりと顔を覗かし、僅か数年前まで主役を張った自身の存在をアピールしている。オープンカットの快走路と比べると随分と貧弱だが、それでも先代の路は大型車同士の離合を辛うじて許す二車線規格にあった。
	◆歩道の無い峠の掘割幸か不幸か峠の掘割は手付かずのままで、二車線時代の状態を維持している。切り通しの真只中で大型車同士が擦れ違う際は、歩行者さえ邪魔になるほどに道幅は狭く、実際に往復してみると分かるが、いつ何時撥ねられてもおかしくはない状況にある。伊田乢が通学路でない事を祈らずにはいられない。新道は三車線を確保している割には歩道が備わっていないので、この峠を歩行者やチャリが日常的に往来する事は想定外なのかも知れない。しかしそれでも交通弱者に対する配慮は必要であろうから、いずれはこの掘割も拡張せざるを得ないであろう。そうなる前にじっくりと拝んでおこう。
	◆壁面の一部が崩れている伊田の老夫婦によると、切り通しは今よりもずっと高い位置にあり、道幅は乗用車同士が擦れ違えるかどうかといった幅員しかなかったという。金川市街地の直前で旭川を跨ぐ金川大橋の先代は、昭和年間のほとんどを大型車同士の離合を許さなかったというから、峠道もその程度の規格にあったのだろう。殺人的な通行量を誇る現状からは想像もできないが、伊田乢にもそんなのんびりとした時代があったのだ。切り通しは緩やかに弧を描いており、けして見通しが良い訳ではない。しかし上下線が共に干渉しないので、秩序は保たれている。だが一昔前の峠越えは、そんな簡単なものではなかった。
	◆手が加えられていない金川側現在は岡山市北区に編入されているが、かつては御津町を名乗った金川側の峠道は、一見すると改修の必要がないほど穏やかな線形に映る。しかしこの安定した状態は時代が平成になってからであると老夫婦は語る。恐らくは平成５年の山陽インター開設に合わせ、拡張されたのであろう。昭和の終り頃までは大型車同士の相互通行は実現しておらず、対向から車両がやってくるとドキッとするような山道であったという。砂利道時代は更に狭く険しい道程であったが、徒歩や自転車で行き来する者が大半を占め、時折ボンネットバスやトラックが行き交うといった程度が日常であったそうな。
	◆金川側のに残る砂利敷きの旧道そんな古き良き時代の遺物と思われるのが、金川側の下り途中左手にみる砂利敷きの狭路だ。未舗装路と舗装路は一定の距離を隔て並走する。ダート道はカーテン状で山肌を丁寧になぞるのに対し、県道は緩やかな弧を描く形で滑り降りている。１００ｍ少々下った地点で両者は再び交わるのである。砂利道は山肌をＬ字にカットしただけの片崩しで、その外側を県道が取り巻いている。もしもこの砂利道が旧道だとすれば、現道は谷間の空間を盛土で構築し、曲線緩和を試みた新道という事になる。これについて老夫婦はきっぱりと言い切った。砂利道は旧道であると。
	◆墓地を挟んで並走する新旧道往時の様子を今に伝える砂利敷きの路とっくの昔に全てが上書きされ、この世から完全に消え去ったと思われた伊田乢は、一部が手付かずのまま今の今までひっそりと生き永らえていた。パッと見の幅員は３ｍで、両脇の雑草を刈り払えば有効幅は３．５ｍといったところか。始めは自動車一台がやっとの狭路であった。その道を大型車も通れるようにした。次に普通車同士の離合が叶う程度まで広げた。最期は大型車同士が擦れ違えるようにした。老夫婦は三度に渡る改修を目撃し、その事業に深く関わった。
	◆旧道は大型車一台がギリギリの狭路昭和３０年代の砂利道時代には、日常的に瀬戸駅と金川駅を連絡するボンバスが行き交ったというが、その路線バスはこの糞狭い山道を伝ったのであろうか？それともバイパスを通ったのであろうか？幅員は何とか足りているので、通そうと思えば通せなくもないが、現道に比し余りにも脆弱な狭隘路に、ボンバスの通行シーンはちょっと想像し難い。この山道を路線バスが駆け抜けたか否かについては、老夫婦の意見を交えながら考察してみたい。伊田乢３へ進む伊田乢１へ戻る
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