教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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杉ヶ乢（２） ★★★
杉ヶ乢（すぎがたわ）の取扱説明書中国地方の屋根を乗り越え、陰陽を繋ぐ主要連絡路の一角を担う国道５３号線は、城下町津山を堺とする山陽側・山陰側共にそれなりの難所が待ち受けるが、一般的なイメージとして南は辛香峠、北は黒尾峠の両者が、他の追随を許さぬ最難所である事に異論はないだろう。その両横綱を筆頭に、中堅クラスの峠が前後する訳だが、大樹の陰に隠れ大方は世間の耳目を集める事とは無縁だ。枯れ木も山の賑わいと言ってしまえばそれまでだが、ここ杉ヶ乢も全国区の黒尾峠の前には霞んで見える雑魚峠で、正直煮ても焼いても食えそうにない取るに足らぬ物件だ。しかしどのような興行にも必ず前座があるように、大物を引き立てるスパイス役として杉ヶ乢の存在は欠かせない。本丸を攻める前の常套手段として、まずは外堀から固めよう。
	◆耕作放棄地が続く谷底を左手に見ながら右斜面を伝う谷底の僅かな平地さえ逃さず棚田として活用されたであろう土地は、この道の衰退と共に放棄されたのであろうか。今では雑草が生い茂る開墾以前の状態へと帰化している。その廃田と道路との間には、植林された杉木立が立ちはだかるが、木々の隙間には痩せた土地が見え隠れしている。その昔は開けた谷で、階段状になった畑を車窓から追う事が出来たのではないだろうか。勿論その頃の路面は砂利道で、時折通過する大型車が、マフラーからは黒煙を、路面からは砂煙を巻き上げ、唸るエンジンをなだめながらえっちらこっちら越していた、そんなシーンが目に浮かぶ。
	◆杉木立の回廊を直線的に上り詰める旧道この峠道は幅員が大型車一台分と狭く、現役時代は離合に難儀したであろうが、その分見通しはすこぶるいい。津山側はほとんど直線に近い線形で峠へと上り詰め、舗装化が成され対向車も滅多に現れない現在は、目隠ししてでも登坂できそうなほど余裕ある道程となっている。ほとんど直登に近い形で上り詰めるので、勾配が厳しいのかと思いきや、印象もそして数値上でも比較的緩い傾斜である事が分かる。ルートラボは津山側の平均勾配を８．１％と弾き出し、現場での印象も大凡その程度といった感じで、ＭＡＸでも１０％に満たないものと思われる。
	◆谷間が極限まで狭まった先で切り通しを迎えるそんな緩い坂道を駆け上がると、視界前方には早くもターゲットの切り通しが現れる。動力を用いた車両ならば、あっという間の出来事だ。思い返せば現国道との交点と峠の間には、離合箇所がひとつもない。果たして現役時代はどうやって対向車を交わしていたのだろうか？御覧の通りこの峠道の津山側は、最初から最後まで４ｍ弱の幅員で、普通車同士の離合でもどちらかが路肩から意図的にはみ出さねば対向車を交わせない。もしもこの場面で正面からぬぅ～っと大型車が現れれば、壁のような一枚岩が迫ってくる様に恐れ戦き、交点までの後退を余儀なくされるだろう。
	◆峠は割と開けているが車道幅は著しく狭いそのような糞面倒な事が実際に行われていたどうかは定かでないが、幅員４ｍに満たない峠道の現状を見る限り、現実としてそのような離合シーンが日常的に見られたとしても何等不思議でない。それを確定的と思わせるのが、全く余白のないサミットの形状である。御覧の通り鞍部の幅員は、上り途中とほとんど変化がない。気持ち道幅が広がっているようにも映るが、実際は普通車同士がなんとか交わせる程度で、大型車がくれば一溜まりもない。津山側鳥取側の双方に枝道が延びているが、その交点を活用して初めて対向車がまともに交わせるといった感じだ。
	◆今現在交通量の絶対数は支線にある鳥取側の路は白線に導かれ左奥へと横這いに続いている。てっきりそれが本線かと思いきや、なんとそれは単なる支線であった。アスファルトに残る四輪の轍跡のほぼ全てが左奥へと続いており、現在の交通量は圧倒的に支線の方に分がある。しかし本線は鞍部よりストンと落ち込む右の道であった。トンネル手前の交点から鞍部に至るまで、人家らしい建物やその跡地は皆無に等しい。勿論この狭苦しい峠に、家が建つほどの更地などは見当たらず、峠の茶屋云々と言えるような状況にない。上り詰めたら息を入れる間もなく下り始める、杉ヶ乢はそのような何とも忙しい峠だ。
	◆電柱以外で峠に存在する唯一の人工物頂上には一服できるようなスペースはおろか、まともな離合箇所さえ存在せず、トンネル開通以前であれば、直ちこの場から立ち去らねば罪であるかの如し印象を与え、稜線を跨ぐや否や足早に立ち去るのが暗黙の了解であったのではないだろうか。そんな急かされる峠にも、ささやかな人工物があった。峠の片隅に築かれた猫の額ほどの窪地に、三体の石造物が安置されている。その昔からこの峠を行き交う人々を見守ってきたのだろう。トンネル完成後はすっかり人通りが絶えて久しいが、石像群は現道に移される事もなく今尚旧道沿いで、ほとんど通過する事のない車両を待ち侘びている。
	◆道路規格では支線の方がかつての国道を上回る本線は鞍部よりすぐに下り始める右の道だ。僕は峠でふと疑問に思った。これは本当に国道５３号線の旧道なのだろうかと。トンネル脇を上り詰め、切り通しを抜けて下りに差し掛かるのだから、トンネル開通以前の道には違いない。ただハイウェイのように快適な現国道に比し、余りにも貧弱な旧道の実態を目の当たりにした事で、この道が国道を名乗った事に疑念を抱き始めると同時に、路線バスの往来が何とも非現実的な夢物語に思えてきたのである。杉ヶ乢３へ進む杉ヶ乢１へ戻る
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杉ヶ乢（２） ★★★
杉ヶ乢（すぎがたわ）の取扱説明書中国地方の屋根を乗り越え、陰陽を繋ぐ主要連絡路の一角を担う国道５３号線は、城下町津山を堺とする山陽側・山陰側共にそれなりの難所が待ち受けるが、一般的なイメージとして南は辛香峠、北は黒尾峠の両者が、他の追随を許さぬ最難所である事に異論はないだろう。その両横綱を筆頭に、中堅クラスの峠が前後する訳だが、大樹の陰に隠れ大方は世間の耳目を集める事とは無縁だ。枯れ木も山の賑わいと言ってしまえばそれまでだが、ここ杉ヶ乢も全国区の黒尾峠の前には霞んで見える雑魚峠で、正直煮ても焼いても食えそうにない取るに足らぬ物件だ。しかしどのような興行にも必ず前座があるように、大物を引き立てるスパイス役として杉ヶ乢の存在は欠かせない。本丸を攻める前の常套手段として、まずは外堀から固めよう。
	◆耕作放棄地が続く谷底を左手に見ながら右斜面を伝う谷底の僅かな平地さえ逃さず棚田として活用されたであろう土地は、この道の衰退と共に放棄されたのであろうか。今では雑草が生い茂る開墾以前の状態へと帰化している。その廃田と道路との間には、植林された杉木立が立ちはだかるが、木々の隙間には痩せた土地が見え隠れしている。その昔は開けた谷で、階段状になった畑を車窓から追う事が出来たのではないだろうか。勿論その頃の路面は砂利道で、時折通過する大型車が、マフラーからは黒煙を、路面からは砂煙を巻き上げ、唸るエンジンをなだめながらえっちらこっちら越していた、そんなシーンが目に浮かぶ。
	◆杉木立の回廊を直線的に上り詰める旧道この峠道は幅員が大型車一台分と狭く、現役時代は離合に難儀したであろうが、その分見通しはすこぶるいい。津山側はほとんど直線に近い線形で峠へと上り詰め、舗装化が成され対向車も滅多に現れない現在は、目隠ししてでも登坂できそうなほど余裕ある道程となっている。ほとんど直登に近い形で上り詰めるので、勾配が厳しいのかと思いきや、印象もそして数値上でも比較的緩い傾斜である事が分かる。ルートラボは津山側の平均勾配を８．１％と弾き出し、現場での印象も大凡その程度といった感じで、ＭＡＸでも１０％に満たないものと思われる。
	◆谷間が極限まで狭まった先で切り通しを迎えるそんな緩い坂道を駆け上がると、視界前方には早くもターゲットの切り通しが現れる。動力を用いた車両ならば、あっという間の出来事だ。思い返せば現国道との交点と峠の間には、離合箇所がひとつもない。果たして現役時代はどうやって対向車を交わしていたのだろうか？御覧の通りこの峠道の津山側は、最初から最後まで４ｍ弱の幅員で、普通車同士の離合でもどちらかが路肩から意図的にはみ出さねば対向車を交わせない。もしもこの場面で正面からぬぅ～っと大型車が現れれば、壁のような一枚岩が迫ってくる様に恐れ戦き、交点までの後退を余儀なくされるだろう。
	◆峠は割と開けているが車道幅は著しく狭いそのような糞面倒な事が実際に行われていたどうかは定かでないが、幅員４ｍに満たない峠道の現状を見る限り、現実としてそのような離合シーンが日常的に見られたとしても何等不思議でない。それを確定的と思わせるのが、全く余白のないサミットの形状である。御覧の通り鞍部の幅員は、上り途中とほとんど変化がない。気持ち道幅が広がっているようにも映るが、実際は普通車同士がなんとか交わせる程度で、大型車がくれば一溜まりもない。津山側鳥取側の双方に枝道が延びているが、その交点を活用して初めて対向車がまともに交わせるといった感じだ。
	◆今現在交通量の絶対数は支線にある鳥取側の路は白線に導かれ左奥へと横這いに続いている。てっきりそれが本線かと思いきや、なんとそれは単なる支線であった。アスファルトに残る四輪の轍跡のほぼ全てが左奥へと続いており、現在の交通量は圧倒的に支線の方に分がある。しかし本線は鞍部よりストンと落ち込む右の道であった。トンネル手前の交点から鞍部に至るまで、人家らしい建物やその跡地は皆無に等しい。勿論この狭苦しい峠に、家が建つほどの更地などは見当たらず、峠の茶屋云々と言えるような状況にない。上り詰めたら息を入れる間もなく下り始める、杉ヶ乢はそのような何とも忙しい峠だ。
	◆電柱以外で峠に存在する唯一の人工物頂上には一服できるようなスペースはおろか、まともな離合箇所さえ存在せず、トンネル開通以前であれば、直ちこの場から立ち去らねば罪であるかの如し印象を与え、稜線を跨ぐや否や足早に立ち去るのが暗黙の了解であったのではないだろうか。そんな急かされる峠にも、ささやかな人工物があった。峠の片隅に築かれた猫の額ほどの窪地に、三体の石造物が安置されている。その昔からこの峠を行き交う人々を見守ってきたのだろう。トンネル完成後はすっかり人通りが絶えて久しいが、石像群は現道に移される事もなく今尚旧道沿いで、ほとんど通過する事のない車両を待ち侘びている。
	◆道路規格では支線の方がかつての国道を上回る本線は鞍部よりすぐに下り始める右の道だ。僕は峠でふと疑問に思った。これは本当に国道５３号線の旧道なのだろうかと。トンネル脇を上り詰め、切り通しを抜けて下りに差し掛かるのだから、トンネル開通以前の道には違いない。ただハイウェイのように快適な現国道に比し、余りにも貧弱な旧道の実態を目の当たりにした事で、この道が国道を名乗った事に疑念を抱き始めると同時に、路線バスの往来が何とも非現実的な夢物語に思えてきたのである。杉ヶ乢３へ進む杉ヶ乢１へ戻る
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