教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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東山峠（１０） ★★★
東山峠（ひがしやまとうげ）の取扱説明書我らがバイブルツーリングマップルに未記載の峠が数多存在する事に気付いて久しい。個々の理由は定かでないが、廃道のような危険な道については警察から載せてくれるなとの要請があったと聞くし、紙面上のキャパの問題もあろう。ただバスの停留所に峠名がそのまま採用されている場合、未掲載というのはどうにも腑に落ちない。それも県民なら知らない者はいないという知名度を誇る東山峠とあらば、意図的に排除したと捉えられても致し方ない。新幹線停車駅から僅か３ｋｍの至近距離、且つ県内屈指の交通量を誇る主要路ときているから、県民感情としては全く以て看過出来ない。現場は市街地から山を越え市街地へ至る紛れもない峠道で、いかなる車両もそれなりのストレスを伴う峠然とした道程だ。県を代表する峠が市販の地図に未掲載というギャップを埋められるかどうかは定かでないが、普段意識せずに行き来するこの峠道に対する県民の見方が、報告書を一読する前と後でガラリ一変するであろう事だけは間違いない。
	◆継目が無く気付き難いが足元には短橋梁が息を潜める当山道の規格が１．５車線路であるならば、どこそこで四輪同士の擦れ違いが叶いそうなものだが、残念ながらコーナーの膨らみを利しても、ドライバーの願い空しく延々と後退を強いられる状況にある。従って完全一車線と言っても過言ではなく、特に西大寺側の狭さは顕著だ。下手に新興住宅地があるものだから、働き盛りの世代が結構な頻度で往来し、沿線住民の心境は穏やかではない。本来であれば現役を引退した世代が細々と行き来する程度で、この世の春を謳歌するはずであったものが、朝な夕なと子供の送り迎えや通勤通学に勤しむミニバンが猪突猛進してくる。
	◆刷新を免れた石橋が明治道ここにありと我々に訴えるその足元に目をやると、丁寧な造りの古風な石垣を身に纏う石橋が佇む。今でこそアスファルトに埋没する形で沈黙を貫くも、その昔は切り石で組上げられた短橋梁が、前後の未舗装路と一線を画す形で、道行く者の視界に否応なく飛び込み、それが距離感の大凡の目安になっていたと察せられる。当山道が現役を張っていた時分は、まだ徒歩通行が主体である点を踏まえれば、一里塚とまでは言わないが、キロポストのような役割を担っていたのではなかろうか。今では足元に橋梁がある事すら意識しないが、大規模な改修を免れた事で往時のイメージがビンビン伝わってくる。
	◆辛うじて四輪同士の擦れ違いを許す貴重な膨らみ僅か２ｍ程度の短橋梁であるから元々欄干は無かったにしても、現代の交通事情に適合させるために転落防止用の手摺は必須で、結果としてガードレールを設置した訳であるが、両サイドの際から３０ｃｍ程度が設置スペースとして割かれている点から、山道本来のポテンシャルは低くはない事が分かる。パッと見の規格は完全一車線であるのだが、本来はもう少しやれるのだと石橋は訴える。短橋梁直後の一軒屋の緩いコーナーも、軽自動車同士であれば物理的に擦れ違いは叶うし、舗装化する前の石橋本来のスペックであれば、橋上或いは橋の前後で車両同士の交換が成立していた可能性は十分有り得る。
	◆どう足掻いても四輪同士の擦れ違いを許さない直線路しかしながら直線に関しては悲観的にならざるを得ない。この長い直線なんかはどう足掻いても軽自動車同士の擦れ違いを許さない。軽自動車の旧規格且つミラーを折り畳む条件付ならいけるかも知れないが、普通の感覚であれば対峙したどちらかが後退を余儀なくされるのは必至な情勢だ。古老談から終戦直後には現在の路に移管されていたというから、四輪の大型化が著しい高度経済成長期には時代の流れに取り残された当路線は、離合箇所を増やすとか全体的に拡幅する等の利便性が図られる事も無く、通年通行出来るよう必要最小限の整備が施されているに過ぎない。
	◆ミニバンや２トン車同士でも離合可能な潤沢な膨らみそれでも山道は１００％舗装化が達成されているし、落石防護ネットやガードレール等の付帯設備は整っており、時勢に応じてアップデートされている点は疑う余地がない。忘却の彼方に置き去りにされた寂れた旧山道ではあるものの、沿線住民にとっては必要不可欠な生命線で、純然たる生活道路がそこにある。恐らく車道として開設してから、大きく容姿を変えていないであろう当山道は、規格としては旧態依然としており使い勝手は悪いのだが、道路史的にはほぼほぼ原形を維持しており、馬車やクラシックカーが疾走した様子が容易に想像出来る点で、大規模な改修が図られずに済んだ点は評価に値する。
	◆一瞬だが視界が開け西大寺の市街地が眼前に広がる見よ、あれが西大寺の灯だ！と昔の人が言ったかどうかは定かでないが、下り途中の視界が開けた場所からは西大寺市街地が一望でき、白昼目安となるのは勿論、夜間の街明りにどれほど安堵したか知れない。今でもハッとさせられる光景であるが、この道が現役を張った時代はその比ではない。当時は相互通行を許す快走路は姿形も無かったし、岡山⇔西大寺の移動手段はもっぱら軽便であったから、山道の利用頻度は日常的に渋滞を引き起こす現在とは比べ物にならない低さで、時折自動車が行き交う程度の交通量であったのかも知れない。それでも徒歩・自転車となると話は別だ。
	◆単車とセダンの擦れ違いも余裕の１．５車線路に変化当路線では今でも学生のチャリ通が当たり前のように、当時も自転車や徒歩移動は日常的な光景であったはず。もっと言ってしまえば夥しい数のチャリダー＆徒歩ダーが闊歩していたと察せられ、我々の想像を超える喧騒路であった可能性が大だ。それは地図を見れば一目瞭然で、岡山と西大寺を直線的に結ぶ最短最速コースは、ここ東山峠一択で今も昔も変わらない。徒歩移動を苦にしない昭和３０年代までは、喧騒に満ち満ちた賑やかな山道であったと考えるのが自然だ。東山峠１１へ進む東山峠９へ戻る
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東山峠（１０） ★★★
東山峠（ひがしやまとうげ）の取扱説明書我らがバイブルツーリングマップルに未記載の峠が数多存在する事に気付いて久しい。個々の理由は定かでないが、廃道のような危険な道については警察から載せてくれるなとの要請があったと聞くし、紙面上のキャパの問題もあろう。ただバスの停留所に峠名がそのまま採用されている場合、未掲載というのはどうにも腑に落ちない。それも県民なら知らない者はいないという知名度を誇る東山峠とあらば、意図的に排除したと捉えられても致し方ない。新幹線停車駅から僅か３ｋｍの至近距離、且つ県内屈指の交通量を誇る主要路ときているから、県民感情としては全く以て看過出来ない。現場は市街地から山を越え市街地へ至る紛れもない峠道で、いかなる車両もそれなりのストレスを伴う峠然とした道程だ。県を代表する峠が市販の地図に未掲載というギャップを埋められるかどうかは定かでないが、普段意識せずに行き来するこの峠道に対する県民の見方が、報告書を一読する前と後でガラリ一変するであろう事だけは間違いない。
	◆継目が無く気付き難いが足元には短橋梁が息を潜める当山道の規格が１．５車線路であるならば、どこそこで四輪同士の擦れ違いが叶いそうなものだが、残念ながらコーナーの膨らみを利しても、ドライバーの願い空しく延々と後退を強いられる状況にある。従って完全一車線と言っても過言ではなく、特に西大寺側の狭さは顕著だ。下手に新興住宅地があるものだから、働き盛りの世代が結構な頻度で往来し、沿線住民の心境は穏やかではない。本来であれば現役を引退した世代が細々と行き来する程度で、この世の春を謳歌するはずであったものが、朝な夕なと子供の送り迎えや通勤通学に勤しむミニバンが猪突猛進してくる。
	◆刷新を免れた石橋が明治道ここにありと我々に訴えるその足元に目をやると、丁寧な造りの古風な石垣を身に纏う石橋が佇む。今でこそアスファルトに埋没する形で沈黙を貫くも、その昔は切り石で組上げられた短橋梁が、前後の未舗装路と一線を画す形で、道行く者の視界に否応なく飛び込み、それが距離感の大凡の目安になっていたと察せられる。当山道が現役を張っていた時分は、まだ徒歩通行が主体である点を踏まえれば、一里塚とまでは言わないが、キロポストのような役割を担っていたのではなかろうか。今では足元に橋梁がある事すら意識しないが、大規模な改修を免れた事で往時のイメージがビンビン伝わってくる。
	◆辛うじて四輪同士の擦れ違いを許す貴重な膨らみ僅か２ｍ程度の短橋梁であるから元々欄干は無かったにしても、現代の交通事情に適合させるために転落防止用の手摺は必須で、結果としてガードレールを設置した訳であるが、両サイドの際から３０ｃｍ程度が設置スペースとして割かれている点から、山道本来のポテンシャルは低くはない事が分かる。パッと見の規格は完全一車線であるのだが、本来はもう少しやれるのだと石橋は訴える。短橋梁直後の一軒屋の緩いコーナーも、軽自動車同士であれば物理的に擦れ違いは叶うし、舗装化する前の石橋本来のスペックであれば、橋上或いは橋の前後で車両同士の交換が成立していた可能性は十分有り得る。
	◆どう足掻いても四輪同士の擦れ違いを許さない直線路しかしながら直線に関しては悲観的にならざるを得ない。この長い直線なんかはどう足掻いても軽自動車同士の擦れ違いを許さない。軽自動車の旧規格且つミラーを折り畳む条件付ならいけるかも知れないが、普通の感覚であれば対峙したどちらかが後退を余儀なくされるのは必至な情勢だ。古老談から終戦直後には現在の路に移管されていたというから、四輪の大型化が著しい高度経済成長期には時代の流れに取り残された当路線は、離合箇所を増やすとか全体的に拡幅する等の利便性が図られる事も無く、通年通行出来るよう必要最小限の整備が施されているに過ぎない。
	◆ミニバンや２トン車同士でも離合可能な潤沢な膨らみそれでも山道は１００％舗装化が達成されているし、落石防護ネットやガードレール等の付帯設備は整っており、時勢に応じてアップデートされている点は疑う余地がない。忘却の彼方に置き去りにされた寂れた旧山道ではあるものの、沿線住民にとっては必要不可欠な生命線で、純然たる生活道路がそこにある。恐らく車道として開設してから、大きく容姿を変えていないであろう当山道は、規格としては旧態依然としており使い勝手は悪いのだが、道路史的にはほぼほぼ原形を維持しており、馬車やクラシックカーが疾走した様子が容易に想像出来る点で、大規模な改修が図られずに済んだ点は評価に値する。
	◆一瞬だが視界が開け西大寺の市街地が眼前に広がる見よ、あれが西大寺の灯だ！と昔の人が言ったかどうかは定かでないが、下り途中の視界が開けた場所からは西大寺市街地が一望でき、白昼目安となるのは勿論、夜間の街明りにどれほど安堵したか知れない。今でもハッとさせられる光景であるが、この道が現役を張った時代はその比ではない。当時は相互通行を許す快走路は姿形も無かったし、岡山⇔西大寺の移動手段はもっぱら軽便であったから、山道の利用頻度は日常的に渋滞を引き起こす現在とは比べ物にならない低さで、時折自動車が行き交う程度の交通量であったのかも知れない。それでも徒歩・自転車となると話は別だ。
	◆単車とセダンの擦れ違いも余裕の１．５車線路に変化当路線では今でも学生のチャリ通が当たり前のように、当時も自転車や徒歩移動は日常的な光景であったはず。もっと言ってしまえば夥しい数のチャリダー＆徒歩ダーが闊歩していたと察せられ、我々の想像を超える喧騒路であった可能性が大だ。それは地図を見れば一目瞭然で、岡山と西大寺を直線的に結ぶ最短最速コースは、ここ東山峠一択で今も昔も変わらない。徒歩移動を苦にしない昭和３０年代までは、喧騒に満ち満ちた賑やかな山道であったと考えるのが自然だ。東山峠１１へ進む東山峠９へ戻る
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