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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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東山峠（８） ★★★ |
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東山峠（ひがしやまとうげ）の取扱説明書 我らがバイブルツーリングマップルに未記載の峠が数多存在する事に気付いて久しい。個々の理由は定かでないが、廃道のような危険な道については警察から載せてくれるなとの要請があったと聞くし、紙面上のキャパの問題もあろう。ただバスの停留所に峠名がそのまま採用されている場合、未掲載というのはどうにも腑に落ちない。それも県民なら知らない者はいないという知名度を誇る東山峠とあらば、意図的に排除したと捉えられても致し方ない。新幹線停車駅から僅か３ｋｍの至近距離、且つ県内屈指の交通量を誇る主要路ときているから、県民感情としては全く以て看過出来ない。現場は市街地から山を越え市街地へ至る紛れもない峠道で、いかなる車両もそれなりのストレスを伴う峠然とした道程だ。県を代表する峠が市販の地図に未掲載というギャップを埋められるかどうかは定かでないが、普段意識せずに行き来するこの峠道に対する県民の見方が、報告書を一読する前と後でガラリ一変するであろう事だけは間違いない。 |
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◆峠の１５０ｍ手前に位置する新旧交わる東山峠交差点 見てくれ、この狭過ぎる山道の姿を。併走する県道が信号機のある東山峠交差点に差し掛かる現場は、変則の十字路で旧道筋とも連絡出来るようになっている。現道はこの交点より深堀へと沈み込むが、旧道はもう少し標高の高い頂点を目指し直線的に駆け上がる。 峠の直前に開発された新興住宅地付近は、まがりながらも１．５車線をキープしていたものの、新旧道の高低差が徐々に緩和され、両者の落差が１ｍ前後に迫る東山峠交差点を捉えた時点で、最早軽自動車同士の擦れ違いも困難な程に幅員は縮小し、普通車と歩行者がギリの窮状へと陥る。 |
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◆格式が数段上の御屋敷街は部外者ＮＧの空気感 新旧道を繋ぐ短絡路も四輪一台分と狭く、人影疎らな平日の白昼なら兎も角、朝晩の通勤時間帯はどうやって捌いているのだろうか？と思ったら、視界前方は両サイド共に結構立派な御屋敷街となっており、ちょいと遅めの重役出勤、或いはそもそも就業規則に縛られない上級国民の香りがプンプン漂っている。 ほぼ例外無く門構え及び塀は威厳に満ち、格式の高さは誰の目にも明らかで、僕のような外道の一見さんは非常に居心地が悪い。一刻も早くその場を立ち去らねば、いつ何時パトカーが現れてもおかしくないのが現場の雰囲気で、既に幾つかの防犯カメラに僕の挙動がキャッチされているに違いない。 |
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◆築浅＆新築＆更地のセットバックが利き解放感がある 新旧道が交わる東山峠交差点から旧道の頂上までは正味１５０ｍの至近距離で、その間両サイドはがっつりと新旧の人家が犇めき合っている。僅か十数世帯で構成される小集落に於いて、部外者は場違いな異物に映る。どの家とも接点が無い者が現場付近をウロつこうものなら、直ちに不審者扱いとなる。 茶屋跡等の史蹟の一つでもあれば話は別だが、白昼のスクーターは空き巣の視察や引っ手繰りや受け子と勘繰られても致し方ない。何せ現場は万札で汗を拭いてもおかしくないクラスの人間が犇めく一等地である。流しの庶民にとって不審者扱い確定の御屋敷街での行動は、ぶっちゃけ一分一秒を争う。 |
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◆視界前方に待つ左カーブが旧東山峠のサミット 文化財に指定されている旧家でもあれば救われるが、被写体となる万人が認める対象物が無いのが辛い。市民権を得ているとは言い難い峠の撮影に首を傾げる者もいる中で、パシャパシャ写真でも撮ろうものなら、犯行の下見と思われるのがオチで、オレオレ詐欺の横行で近頃取材は非常にやり難くなった。 これが基本的に人が立ち入らない廃道の峠とか、旧道でも周辺に人家が無い案件なら精神的にどんなに楽か知れない。御覧の通り現場は兎に角狭い。頂上付近はカーブになっていて、東山峠交差点よりサミットまでほぼ直線で至る為見通しは利くのだが、対向車が現れたひにはどうしていいか分からない。 |
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◆鉄壁ガードの大屋敷が対峙する旧東山峠の頂上 何せ普通車と単車がギリの狭隘路である。物理的に軽自動車同士の擦れ違いも不可能で、峠付近は事実上の完全一車線と言っても差し支えない。マイクロバスなら辛うじて通り抜けられそうだが、フル規格の箱バスだと何かに接触、或いは電柱等の障害物に擦り捲る姿が容易に想像される。 旧道はタダでさえ狭いのにスクールゾーンに指定されていて、結構な頻度でチャリ通学の学生が駆け抜けて行く。現道には歩行者ゾーンがほとんど無いに等しいので、親御さんとしてはこちらの方が当然安心出来る訳だが、四輪一台が現れると交通弱者は待避を余儀なくされ、安全だが結構カツカツである。 |
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◆見通しが利かず待避所も無い単に通過するだけの峠 東山峠はサミットそのものがカーブになっていて、狭い上に見通しの悪さこの上ない。車両同士がここで八合って、どちらかが後退しなければならない場面は恐らく日常茶飯事で、他人様の敷地を一時的に拝借する形で凌いでいるのだろう。事実出入口の多くは誰でもどうぞのオープン外溝になっている。 道路単体で言えば全く使い物にならない代物であるが、地域住民の多くが四輪一台分の敷地を提供する事で、相互通行を保つ事が叶っている。我が家の土地は１ミリも差し出したくないという不寛容なエリアでは到底成立し得ない事案で、時間制限の片側一方通行になってもおかしくない区間ではある。 |
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◆大型車が誤進入したら挟まってしまいそうな曲がり峠 沿道には築浅物件や新築も認められ、セットバックが利いているのもあるが、それ以前から当区では自宅正面の一部を開放する文化が根付いており、やりくり出来てるのは、お互い様の精神が今日まで脈々と受け継がれてきた賜物であろう。 にしても旧道の頂上は呆れるほどに狭く、大型車云々は程遠い状況から、東山峠をバスが越えたのは現在の県道の供用開始と同時期と観て良さそうだ。これより下りに差し掛かる西大寺側の本格的な山岳道路が、その推論を駄目押しする。 東山峠９へ進む 東山峠７へ戻る |
