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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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東山峠（６） ★★★ |
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東山峠（ひがしやまとうげ）の取扱説明書 我らがバイブルツーリングマップルに未記載の峠が数多存在する事に気付いて久しい。個々の理由は定かでないが、廃道のような危険な道については警察から載せてくれるなとの要請があったと聞くし、紙面上のキャパの問題もあろう。ただバスの停留所に峠名がそのまま採用されている場合、未掲載というのはどうにも腑に落ちない。それも県民なら知らない者はいないという知名度を誇る東山峠とあらば、意図的に排除したと捉えられても致し方ない。新幹線停車駅から僅か３ｋｍの至近距離、且つ県内屈指の交通量を誇る主要路ときているから、県民感情としては全く以て看過出来ない。現場は市街地から山を越え市街地へ至る紛れもない峠道で、いかなる車両もそれなりのストレスを伴う峠然とした道程だ。県を代表する峠が市販の地図に未掲載というギャップを埋められるかどうかは定かでないが、普段意識せずに行き来するこの峠道に対する県民の見方が、報告書を一読する前と後でガラリ一変するであろう事だけは間違いない。 |
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◆直進の現道から左へ弧を描き一定の距離を置く旧道 今しばらく直進する現道に対し、旧道は緩やかに左へ弧を描き、両者は一定の距離を置く。進行方向左手は生垣に擁護された御屋敷が連なり、昔ながらの雰囲気を保っている。一方昭和新道側は開発が現在進行形で進んでおり、マンションだのクリニックだのが沿道に乱立し雑然としている。 戦争の前と後が鮮明な左右非対称の環境を二分する旧道は、中央に点線をマーキングすれば今すぐ二車線が成立する潤沢な幅員で、滑り出しこそインチキ二車線の域を出なかったものの、ここにきて旧道筋は正真正銘の二車線化を達成した感がある。それもこれも現道側の開発の成せる業なのだろう。 |
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◆見渡す限り幅広道が続く旧道らしからぬ快走路 但しこの潤沢な道幅を額面通り受け取る訳にはいかない。古老の苦言通り併走する昭和新道が終戦直後の供用開始だとすれば、この道の使命は終戦までとなる計算だ。岡山⇔西大寺間は今も昔もドル箱路線ではあるが、だからと言って戦前の地方の一幹線路が、この潤沢仕様というのは納得がいかない。 純粋に建築基準法のセットバックが利いていると捉えるのが妥当だが、もしもこれが当時のままの規格であるとするならば、それはそれで豪いこっちゃとなる。何せ道路規格に於いて国道２号と同等か部分的には凌いでいる可能性があり、バランスの悪さこの上なく消化不良は否めない。 |
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◆完璧な二車線では無いが現道の代替路に成り得る 実際の幅員のみで言えば、旧道筋は大型車同士の相互通行を許す規格にある。現道に何等かの支障があった際は、代替路として機能しよう。但し６ｍ幅をきっちり保っている訳ではなく、場所によっては５〜５．５ｍ程度に狭まる場面もあり、大型車同士の円滑な離合は叶わないというのが正確な解である。 物理的に大型車同士の擦れ違いは許すが、電柱等の突起物がある箇所では慎重さを求められ、その都度減速を強いられる点に、現在の相互通行を許す二車線路とは決定的な違いがある。ドライバーの腕に委ねられた微妙な幅広道は、統一された規格の路とは一線を画す、一時代前の仕様という見方も出来る。 |
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◆センターライン敷きの完璧な二車線で現道にぶつかる 東山峠にこれ以上の古い車道が無く、この道筋が最古の道路であるならば、その起源は明治の馬車道に遡る。今日現在クラウン同士が平然と擦れ違っても何等問題はないが、仮に当時からこの規格であったとすればびっくりドンキーで、馬車同士の相互通行を念頭に置いた仕様は驚愕に値する。 先に高度を稼いでいた現道に追い付く形で、新旧道が交わる直前のみグイっと勾配が増し、ちょいとアクセルを踏み込んでの接続となるが、旧道は最後の最後まで二車線幅をキープし、新旧が重なる直前では中央に白線が敷かれ、完璧な二車線でフィニッシュという大胆な仕様は脱帽する他ない。 |
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◆峠道中腹の奥市公園で新旧道は一時的に重なる 再び新旧路が交わる奥市公園は平日の白昼でも賑やかで、健康志向のジジババの憩いの場となっている。終の棲家となるマンション群から目と鼻の先に位置する峠下の東山公園、並びに峠中の奥市公園は格好の散歩コースなのだろう。入れ替わり立ち替わり 峠道の道中で年配者がウヨウヨ居るとなれば、本来なら生き証人の宝石箱や〜！と狂喜乱舞するところであるが、十中八九は県内でも他地域から近隣マンションに移り住んできた余所者で、東山峠の今昔を深堀するのは期待薄というもので、昭和後期の鮨詰めバスのエピソードを拝聴するのが関の山だ。 |
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◆直進はトラップで旧道の続きはカーブ左手の細い路地 余所から越して来た古老軍団に期待するのは酷で、やはり地元生え抜きの長老の登場を願わずにはいられない。何せこの峠道は県下でも屈指のドル箱路線で、大袈裟に言うとバスが視界に入らない瞬間は無いと感じる程の忙しい往来で、奥市公園の新旧道が交差する複雑なカーブを涼しい顔で駆け抜けて行く。 右カーブの真只中でぶつかる新旧道は、５０ｍを経ずに再び分離するが、現道がカーブを曲がり終える直前左手の細い路地が正解で、奥市公園に通じる直進路が探訪者を惑わす。戦後は一貫して砂利敷きの幅広道を、砂煙を巻き上げながら疾走したバス便も、戦前はこの先に待つショボい小径を伝っていた。 |
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◆左手の山裾へ駆け上がる少々心許無い小径が旧道 見てくれ、この１．５車線程度の頼りない狭隘路を。岡山⇔西大寺間の活発な往来は、今（戦後）に始まった訳ではない。県下に陸蒸気の爆音が轟く遥か以前より交易は盛んで、バスが乗合自動車と呼ばれていた時代でさえ過渡期に過ぎない。 二車線の快走路たる昭和新道を戦後の道とするならば、山裾すれすれを伝う１．５車線路を明治新道と捉えるのが妥当で、峠道の全貌を詳らかにするまでもなく、この小径一本で岡山⇔西大寺間の公共交通を成立させていた事に驚きを隠せない。 東山峠７へ進む 東山峠５へ戻る |
