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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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東山峠（３） ★★★ |
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東山峠（ひがしやまとうげ）の取扱説明書 我らがバイブルツーリングマップルに未記載の峠が数多存在する事に気付いて久しい。個々の理由は定かでないが、廃道のような危険な道については警察から載せてくれるなとの要請があったと聞くし、紙面上のキャパの問題もあろう。ただバスの停留所に峠名がそのまま採用されている場合、未掲載というのはどうにも腑に落ちない。それも県民なら知らない者はいないという知名度を誇る東山峠とあらば、意図的に排除したと捉えられても致し方ない。新幹線停車駅から僅か３ｋｍの至近距離、且つ県内屈指の交通量を誇る主要路ときているから、県民感情としては全く以て看過出来ない。現場は市街地から山を越え市街地へ至る紛れもない峠道で、いかなる車両もそれなりのストレスを伴う峠然とした道程だ。県を代表する峠が市販の地図に未掲載というギャップを埋められるかどうかは定かでないが、普段意識せずに行き来するこの峠道に対する県民の見方が、報告書を一読する前と後でガラリ一変するであろう事だけは間違いない。 |
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◆第一カーブの有り余る余白にみる旧道の残骸 陸橋の直下に佇む東山停留所より真直ぐに進むと、左手に派生する１．５車線幅の枝道が視界に飛び込んでくる。そいつが旧道であると気付くのにそれほど時間は掛からない。本来であればそちらに舵を切りたいところであるが、地域のコミュ誌に記載された文言が、僕をいつも以上に現道の精査へと導く。 本丸たる東山峠旧道は相対的に古い道であるのは確かだが、現在の峠道もそこそこ古くから供用されていたのだと古老は訴える。普段何気なく行き来する平易な幹線路ではあるが、古老の証言を鵜呑みにすれば、その起源は少なくとも終戦直後に遡るという解釈が成り立つ。 |
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◆余白の形状からくの字形に折れ曲がっていた第一カーブ 峠道の車線そのものは大型車の相互通行を許す規格で、一部が極端に狭くなるボトルネックのような場面は見当たらない。東山一丁目停留所の手前にくの字に折れ曲がるカーブがあり、山側を削り取る形で滑らかなコーナーに仕上げられているが、かつては大きく膨らんでいたのだと二車線幅の余白は物語る。 このくの字カーブを以てしても狭いとは言い難く、見通しは利かないが幅員は足りているというのが実情であろう。そこから察するに古老が嘆くのは、歩行者や自転車等の交通弱者を含めた全体的な構成が、現代の道路事情としてはいかがなものかと提言しているように思えてならない。 |
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◆第一カーブの直後に迎えるバス停は十分な幅員を確保 くの字カーブの直後には大型車一台がきっちりと収まる停留所が備わる。相変わらず歩道の幅が狭く歩行者軽視は否めぬも、この成果は関係各所の努力の賜物であるのは間違いない。厳しい見方をすれば取って付けたかのようなその場凌ぎの対応ではなく、抜本的に見直せという意見も分からなくもない。 峠道にゼロベースの新道を通すとなると、いの一番に思い浮かぶのがトンネルだ。地域住民がそこまでのものを求めているか否かは定かでないが、少なくともバス停の一部が道路の半分または全部を占有する事で、頻繁に渋滞を招いているという共通認識があるのは紛れもない事実。 |
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◆切り崩し＆盛土によって構成される古くて新しい県道 東山公園の最寄りのバス停は、バス車体の半分しか避けられず、後続車が難儀するのに対し、続く東山一丁目停留所は車体全体がすっぽりと待避所に収まる。戦後一貫して何も変わらないと訴える古老談とは裏腹に、ファクトとして最善を尽くさんと改良が重ねられている。 それが究極とも言える苦肉と策の結果であると理解するには、旧道を探訪してみなけりゃ分からない。曲りなりにも幅員１ｍの歩道が両側に備わり、地域情報誌に不満をぶちまけるほど困窮しているようにも思えない。しかしそれは表面上の話で、その足元に目を転じると、事態は思いの外深刻である事が分かる。 |
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◆併走する新旧道を隔てる擁壁と伐採された御成松の碑 東山一丁目停留所付近に備わる新旧道を繋ぐ連絡階段を伝うと、現県道が抱える切実さをもろに実感する事になる。なんと県道の両サイドに備わる歩道は完全に宙に浮いた状態の空中回廊で、アスファルト舗装されている為地続きかと思いきや、実は取って付けたかのような脆弱な仕様という御粗末さ。 しかもしかもだ、足元の側壁は古風な石垣で構成され、石と石の隙間に支柱を打ち込んで歩道を支えているのだが、いくら歩行者＆チャリしか通行しないとはいえ、強度面で沿線住民が懸念するのも頷ける。巡業中のお相撲さん達が連なって通ったら、多少なりとも歪むんジャマイカ？ |
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◆勾配を緩くする為に谷間を盛土で嵩上げして繋ぐ新道 そして決定的なのは当県道の拡張が物理的に不可能である事を、足元を取り囲む石垣が示唆している点だ。本気を出せば片側通行にして抜本的な工事も出来なくはないだろうが、何年にも亘り今以上の不便を強いるのに、沿線住民や利用者の理解を得るのは至難の業である。 古老が８０年近くな〜んも変わらんと訴えるのは、まさにこの太平洋戦争の前後に敷設された一時代前の規格で騙し騙し供用してきたツケが、いよいよ限界に達している窮状の嘆き節であった。まさか通勤通学で日常的に利用する県下随一の大動脈が、そこまで脆弱な仕様であった事に驚きを隠せない。 |
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◆至近距離を高低差５ｍ前後で推移する新旧県道筋 表向きは何等問題のない大型車同士の相互通行を許す規格を有するも、実は継ぎ接ぎだらけの事後処理で昭和平成と何とか凌いできたものの、いよいよ令和になって誤魔化しが利かなくなってきたという事なのだろう。 迫る南海トラフで県道は道路としての機能を逸する。先の熊本地震の際に熊本城の石垣が大崩落したのは記憶に新しい。現状のままＸデーを迎えれば当県道が足元から揺らぎ、峠道そのものの存続を脅かす事態も想定しておかねばなるまい。 東山峠４へ進む 東山峠２へ戻る |
