教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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東山峠（２） ★★★
東山峠（ひがしやまとうげ）の取扱説明書我らがバイブルツーリングマップルに未記載の峠が数多存在する事に気付いて久しい。個々の理由は定かでないが、廃道のような危険な道については警察から載せてくれるなとの要請があったと聞くし、紙面上のキャパの問題もあろう。ただバスの停留所に峠名がそのまま採用されている場合、未掲載というのはどうにも腑に落ちない。それも県民なら知らない者はいないという知名度を誇る東山峠とあらば、意図的に排除したと捉えられても致し方ない。新幹線停車駅から僅か３ｋｍの至近距離、且つ県内屈指の交通量を誇る主要路ときているから、県民感情としては全く以て看過出来ない。現場は市街地から山を越え市街地へ至る紛れもない峠道で、いかなる車両もそれなりのストレスを伴う峠然とした道程だ。県を代表する峠が市販の地図に未掲載というギャップを埋められるかどうかは定かでないが、普段意識せずに行き来するこの峠道に対する県民の見方が、報告書を一読する前と後でガラリ一変するであろう事だけは間違いない。
	◆かつて国道２号線が折れ曲がっていた門田町の交差点峠道の起点とした背後の歩道橋は、現在国道２５０号線がＬ字に折れ曲がる交通の要衝で、平日の白昼でも車両が途切れる事は無い賑やかな交差点だ。四方から絶えず車両が押し寄せ片時も静まる事の無いやかましい交点であるが、一昔前は今以上に車両が集中する厄介なポイントであった。というのも現在岡山市内をパスするには、国道２号バイパスと山陽自動車道の二つのルートを使途によって使い分けるのが王道で、物流の要たる大型トラックは混雑時に山陽道、空いている夜間帯は２号バイパスを行くのが常套手段である。例え有料でも迂回ルートがあれば遅延は回避出来る。
	◆目の前に聳える東山目掛けて直線的に進む県道と岡電しかし高速道路もバイパスも無い時代は、岡山市内へ突っ込む以外に術は無かった。迂回ルートとなる選択肢が皆無の頃は、大阪方面と九州方面を目指す車両の全てが、門田屋敷交差点での右左折を強いられた。そう、つまり峠道の起点とした交点は、旧国道２号線上にある事を意味する。その頃は吐き気を催すほどの激混み交差点であったのは間違いなく、途切れる事を知らない現在の交通量に発狂したなんて、ちゃんちゃらおかしいくらいに常軌を逸した大渋滞が日常的に繰り広げられ、沿線住民は発狂寸前まで追い詰められていたであろう事は想像に難くない。
	◆岡山電気軌道東山本線の終点東山電停併走する路面電車も鮨詰め状態が当たり前の満員御礼が常で、歩道サイズがあるかないかの狭いチンチン電車乗り場も、押すな押すなの大盛況が日常の光景であったのだろう。今では乗客の七割方がインバウンドの外人客で、車内ではありとあらゆる言語が飛び交っている。岡山電気軌道東山本線は基本的に平日の白昼も座席に座れないほどの混雑ぶりで、後楽園や岡山城を目指す観光客の足として、また朝夕は地元民の通勤通学の足として欠かせない交通手段ではあるが、岡電にチャギントン列車が疾走するようになって、フェーズが変わったと感じる市民は少なくない。
	◆東山の麓で岡電は二手に分かれ県道は左へ折れ曲がる岡山市民の足として定着する岡電は普段意識しない空気の様な存在で、敢えて取り上げる必要のないあって当たり前のもの。それがチャギントン目当ての撮り鉄を筆頭に、おこちゃま連れの若いママが車庫前で出待ちをするとか、チャギントンデビューの前と後ですっかり様相が一変してしまった。確かに交差点で信号待ちをしていた際に、真隣にぬ～っと現れた車両が、ディズニー映画から飛び出してきたかの如しぶっ飛んだ車体に、思わず二度見三度見してしまったし、その存在自体を知らずに初見であれば、誰もが既成概念が崩壊する瞬間を味わえる。僕自身がそうであったように。
	◆南北に広がる東山公園を県道は掘割でパスする２号バイパスの完成により終日麻痺気味の渋滞は解消され、チャギントンの登場により古臭い交通手段というイメージから、乗車自体を旅の目的とするアトラクションと化した岡電。一時代前とは様相が一変する東山の峠下付近も、昔と何等変わらないのが東山車庫の出入口である。大正１３年には本社が東山車庫に移転しているというから、大幅な地形改変が試みられないまま１世紀超を過ごしてきたのが、左４５度に折れ曲がるカーブ内で軌道が二手に分かれる複雑な線形で、ほろ酔い運転で真直ぐに突き進むと幅広の石段を駆け上がる離れ業を演じる事になる。
	◆陸橋の直下には東山公園の乗降場となる東山停留所石段の段差は低く傾斜も緩い為、ある程度のスピードで車両が進入した場合、ありゃりゃ、ありゃりゃ！と言いながら容易く東山公園広場へと躍り出てしまう可能性が大である。それを阻止すべくガードパイプと目立つ標識が掲げられている。車庫前を左斜め４５度に折れ曲がると、バス停が視界に飛び込んでくる。市民の憩いの広場たる東山公園は、陸橋を挟み南北二手に分かれていて、この停留所が公園最寄りの乗降場となる。歩道の一部をカットする苦肉の策で、何とかバスの駐車スペースを確保したようだが、御覧の通り大型バスの車体の半分しか収まらない残念な仕様となっている。
	◆東山停留所過ぎのカーブの手前にある新旧道交点ちゃんとした現代仕様に改めるならば、県道両脇の石垣を取り崩すしかない。しかしそこには様々な思いや利害が複雑に絡み合い、一朝一夕には解決しそうにない。この残念無念さについて直接言及していると思われる文言が地域の情報誌にある。この道は舗装された以外８０年間なーんも変わらん沿道に住む古老より寄稿された率直な意見は、今一度現道の精査に駆り立てるには十分な威力を持っていた。旧道の入口は目の前にある。だが戦後一貫して変わらない古くて新しい道の全貌を知らずして、この峠道は語れない。東山峠３へ進む東山峠１へ戻る
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東山峠（２） ★★★
東山峠（ひがしやまとうげ）の取扱説明書我らがバイブルツーリングマップルに未記載の峠が数多存在する事に気付いて久しい。個々の理由は定かでないが、廃道のような危険な道については警察から載せてくれるなとの要請があったと聞くし、紙面上のキャパの問題もあろう。ただバスの停留所に峠名がそのまま採用されている場合、未掲載というのはどうにも腑に落ちない。それも県民なら知らない者はいないという知名度を誇る東山峠とあらば、意図的に排除したと捉えられても致し方ない。新幹線停車駅から僅か３ｋｍの至近距離、且つ県内屈指の交通量を誇る主要路ときているから、県民感情としては全く以て看過出来ない。現場は市街地から山を越え市街地へ至る紛れもない峠道で、いかなる車両もそれなりのストレスを伴う峠然とした道程だ。県を代表する峠が市販の地図に未掲載というギャップを埋められるかどうかは定かでないが、普段意識せずに行き来するこの峠道に対する県民の見方が、報告書を一読する前と後でガラリ一変するであろう事だけは間違いない。
	◆かつて国道２号線が折れ曲がっていた門田町の交差点峠道の起点とした背後の歩道橋は、現在国道２５０号線がＬ字に折れ曲がる交通の要衝で、平日の白昼でも車両が途切れる事は無い賑やかな交差点だ。四方から絶えず車両が押し寄せ片時も静まる事の無いやかましい交点であるが、一昔前は今以上に車両が集中する厄介なポイントであった。というのも現在岡山市内をパスするには、国道２号バイパスと山陽自動車道の二つのルートを使途によって使い分けるのが王道で、物流の要たる大型トラックは混雑時に山陽道、空いている夜間帯は２号バイパスを行くのが常套手段である。例え有料でも迂回ルートがあれば遅延は回避出来る。
	◆目の前に聳える東山目掛けて直線的に進む県道と岡電しかし高速道路もバイパスも無い時代は、岡山市内へ突っ込む以外に術は無かった。迂回ルートとなる選択肢が皆無の頃は、大阪方面と九州方面を目指す車両の全てが、門田屋敷交差点での右左折を強いられた。そう、つまり峠道の起点とした交点は、旧国道２号線上にある事を意味する。その頃は吐き気を催すほどの激混み交差点であったのは間違いなく、途切れる事を知らない現在の交通量に発狂したなんて、ちゃんちゃらおかしいくらいに常軌を逸した大渋滞が日常的に繰り広げられ、沿線住民は発狂寸前まで追い詰められていたであろう事は想像に難くない。
	◆岡山電気軌道東山本線の終点東山電停併走する路面電車も鮨詰め状態が当たり前の満員御礼が常で、歩道サイズがあるかないかの狭いチンチン電車乗り場も、押すな押すなの大盛況が日常の光景であったのだろう。今では乗客の七割方がインバウンドの外人客で、車内ではありとあらゆる言語が飛び交っている。岡山電気軌道東山本線は基本的に平日の白昼も座席に座れないほどの混雑ぶりで、後楽園や岡山城を目指す観光客の足として、また朝夕は地元民の通勤通学の足として欠かせない交通手段ではあるが、岡電にチャギントン列車が疾走するようになって、フェーズが変わったと感じる市民は少なくない。
	◆東山の麓で岡電は二手に分かれ県道は左へ折れ曲がる岡山市民の足として定着する岡電は普段意識しない空気の様な存在で、敢えて取り上げる必要のないあって当たり前のもの。それがチャギントン目当ての撮り鉄を筆頭に、おこちゃま連れの若いママが車庫前で出待ちをするとか、チャギントンデビューの前と後ですっかり様相が一変してしまった。確かに交差点で信号待ちをしていた際に、真隣にぬ～っと現れた車両が、ディズニー映画から飛び出してきたかの如しぶっ飛んだ車体に、思わず二度見三度見してしまったし、その存在自体を知らずに初見であれば、誰もが既成概念が崩壊する瞬間を味わえる。僕自身がそうであったように。
	◆南北に広がる東山公園を県道は掘割でパスする２号バイパスの完成により終日麻痺気味の渋滞は解消され、チャギントンの登場により古臭い交通手段というイメージから、乗車自体を旅の目的とするアトラクションと化した岡電。一時代前とは様相が一変する東山の峠下付近も、昔と何等変わらないのが東山車庫の出入口である。大正１３年には本社が東山車庫に移転しているというから、大幅な地形改変が試みられないまま１世紀超を過ごしてきたのが、左４５度に折れ曲がるカーブ内で軌道が二手に分かれる複雑な線形で、ほろ酔い運転で真直ぐに突き進むと幅広の石段を駆け上がる離れ業を演じる事になる。
	◆陸橋の直下には東山公園の乗降場となる東山停留所石段の段差は低く傾斜も緩い為、ある程度のスピードで車両が進入した場合、ありゃりゃ、ありゃりゃ！と言いながら容易く東山公園広場へと躍り出てしまう可能性が大である。それを阻止すべくガードパイプと目立つ標識が掲げられている。車庫前を左斜め４５度に折れ曲がると、バス停が視界に飛び込んでくる。市民の憩いの広場たる東山公園は、陸橋を挟み南北二手に分かれていて、この停留所が公園最寄りの乗降場となる。歩道の一部をカットする苦肉の策で、何とかバスの駐車スペースを確保したようだが、御覧の通り大型バスの車体の半分しか収まらない残念な仕様となっている。
	◆東山停留所過ぎのカーブの手前にある新旧道交点ちゃんとした現代仕様に改めるならば、県道両脇の石垣を取り崩すしかない。しかしそこには様々な思いや利害が複雑に絡み合い、一朝一夕には解決しそうにない。この残念無念さについて直接言及していると思われる文言が地域の情報誌にある。この道は舗装された以外８０年間なーんも変わらん沿道に住む古老より寄稿された率直な意見は、今一度現道の精査に駆り立てるには十分な威力を持っていた。旧道の入口は目の前にある。だが戦後一貫して変わらない古くて新しい道の全貌を知らずして、この峠道は語れない。東山峠３へ進む東山峠１へ戻る
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