教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
トップ>旧道>岡山>東山峠
東山峠（１） ★★★
東山峠（ひがしやまとうげ）の取扱説明書我らがバイブルツーリングマップルに未記載の峠が数多存在する事に気付いて久しい。個々の理由は定かでないが、廃道のような危険な道については警察から載せてくれるなとの要請があったと聞くし、紙面上のキャパの問題もあろう。ただバスの停留所に峠名がそのまま採用されている場合、未掲載というのはどうにも腑に落ちない。それも県民なら知らない者はいないという知名度を誇る東山峠とあらば、意図的に排除したと捉えられても致し方ない。新幹線停車駅から僅か３ｋｍの至近距離、且つ県内屈指の交通量を誇る主要路ときているから、県民感情としては全く以て看過出来ない。現場は市街地から山を越え市街地へ至る紛れもない峠道で、いかなる車両もそれなりのストレスを伴う峠然とした道程だ。県を代表する峠が市販の地図に未掲載というギャップを埋められるかどうかは定かでないが、普段意識せずに行き来するこの峠道に対する県民の見方が、報告書を一読する前と後でガラリ一変するであろう事だけは間違いない。
	◆峠道の起点となる三本の主要路が交る門田屋敷交差点主戦場の八割方が人気のない山間部で、聞き取りもままならないのが常である中、車両や人の往来が途切れる事を知らない交差点での撮影に、多少なりとも戸惑いを覚える。マンションが乱立する喧騒に満ちた現場は大都会以外のなにものでもなく、アウェイとも言える賑やかな交点に場違いな感は否めない。それでも時折聞こえてくる路面電車のガタンゴトンの響きは、地方都市ならではの耳触りの良い音色で、ローカル感全開のザ・地方都市（田舎）に居るという安心感を覚える自分がいる。東京のキビキビとした動きを１．５倍速とするならば、ここ東山峠直下は１倍速のスローな感じが堪らない。
	◆カーブの多い岡山側では希少な見通しの利く直線区間起点でも正面に立ちはだかる山々は視界に入っていたが、県道は瞬く間に山中の懐深くへと潜り込み、起伏に富んだ小高い山の合間を縫う様にして、のらりくらりと駆け上がる。その間も周囲の家々が途切れる事は無く、想像以上に峠の奥深くまで生活圏となっているのが分かる。沿道に暮らす人々の数は半端無く、県道の両脇から引っ切り無しに車両が出たり入ったりを繰り返す。通勤通学の時間帯を避けてそれだから、朝夕の突撃を考えると空恐ろしいものがある。このままでは撮影がままならない。そろそろいい加減にしてくれないか、僕の思いとは裏腹に彼等は止まる事を知らない。
	◆東山峠と掲げられた交差点を抜けると掘割が待ち受けるもう脇道という脇道から車が溢るるように流るるように、出たり入ったり出たり入ったりを繰り返すポリリズム状態にうんざりする。何なんだこいつら？遂に我慢の限界に達した僕は、トランプよろしく東山峠の交差点で怒りを爆発させた。ゲラウ！峠道を軸に離合集散を繰り返す車両群に、追い打ちをかけるように連なるバス軍団が前後から押し寄せ、金魚の糞状態と化した車列の一団が矢継ぎ早にやってきて、沿道を行き交う車両目掛けて放たれた僕の鬱憤は秒で掻き消された。
	◆歩行者等の交通弱者への配慮に欠ける狭い切り通し辺りは静まるどころかエンジン音は益々盛んで、どいつもこいつも涼しい顔で通り抜けて行く。交差点の先に待ち構えている掘割は、両サイドから垂れ下がる木々に覆い隠され全貌が掴み難いが、想像以上に深々としている。掘割の全幅は狭く、歩道は無いに等しい。交通弱者にはちと厳しいものがある。朝夕のラッシュ時はどうなっているのか定かでないが、パッと見の印象だけで言えば、東山峠の切り通しを徒歩で往来するのはかなりの危うさを孕んでいる。大型車同士の交換の際には壁にへばり付いてギリギリ捲き込まれるのを回避出来るかどうかといった具合で、兎にも角にも現道の道幅は狭い。
	◆掘割の直後に待つ左カーブで対面する頂上の停留所自転車であれば完全にアウトという余白の無さで、美川憲一級のフラついたハンドル捌きであれば、プチ渋滞が発生するであろう狭さは如何ともし難いものがある。頂上付近に於ける大型車同士の交換は叶うも、月並みだがギリギリガールズと言っても過言ではない窮状にある。しかも切り通しを抜けた直後にはバスの停留所が待ち構えていて、バス停専用の膨らみは上下線とも用意されておらず、道路脇にバス停がポツンと向かい合って置かれているのみ。唯でさえ狭い道幅がポン置きの鉄柱によって２５％減となり、左カーブと相俟って今にも内輪差で巻き込まれそうな悪寒がする。
	◆西大寺側の大方を占める見通しの利く直線の快走路峠に停留所があるという事は、そこで乗り降りする人がいるという事。乗降の都度後続車は待たされる羽目になり、それが上下線、しかも県内でも屈指の通行量を誇る主要路線というから、御粗末という他ない。切り通しを抜けるとようやく歩道が姿を現すも、時既に遅しといった感は否めない。峠の向こう側は視界が一気に開け、市街地目掛けて直線的に滑り降りる。カーブ率の高い岡山側との線形は対照的で、西大寺側は八割方が見通しの利く直線が占めていて、自然と速度も超過気味になる。きつくもなく緩くもない勾配の長い坂道を下り切ると、右手に大きな池と公園が見えてくる。
	◆峠下に位置する池の内湖畔公園角の池の内交差点池伝いに進む二車線同士の路がぶつかる公園角の交差点が峠道の着地点で、これより先の県道はほぼほぼ高低差無しの横這いで西大寺方面へと至る。バス停名は池の内となっており、今も昔もこの池が峠下に当たるとみて間違いなさそうだ。ダイジェスト版で現役の峠道を足早に駆け抜けてきたが、旧道云々の前に現役路線そのものに古道臭が感じられる場面があり、今一度起点より丁寧になぞる必要がありそうだ。岡山電気軌道東山本線の終着駅より振り出しに戻る。既に旧道らしきものを視界に捉えてはいるが、しばし我慢我慢の我慢汁。東山峠２へ進む
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東山峠（１） ★★★
東山峠（ひがしやまとうげ）の取扱説明書我らがバイブルツーリングマップルに未記載の峠が数多存在する事に気付いて久しい。個々の理由は定かでないが、廃道のような危険な道については警察から載せてくれるなとの要請があったと聞くし、紙面上のキャパの問題もあろう。ただバスの停留所に峠名がそのまま採用されている場合、未掲載というのはどうにも腑に落ちない。それも県民なら知らない者はいないという知名度を誇る東山峠とあらば、意図的に排除したと捉えられても致し方ない。新幹線停車駅から僅か３ｋｍの至近距離、且つ県内屈指の交通量を誇る主要路ときているから、県民感情としては全く以て看過出来ない。現場は市街地から山を越え市街地へ至る紛れもない峠道で、いかなる車両もそれなりのストレスを伴う峠然とした道程だ。県を代表する峠が市販の地図に未掲載というギャップを埋められるかどうかは定かでないが、普段意識せずに行き来するこの峠道に対する県民の見方が、報告書を一読する前と後でガラリ一変するであろう事だけは間違いない。
	◆峠道の起点となる三本の主要路が交る門田屋敷交差点主戦場の八割方が人気のない山間部で、聞き取りもままならないのが常である中、車両や人の往来が途切れる事を知らない交差点での撮影に、多少なりとも戸惑いを覚える。マンションが乱立する喧騒に満ちた現場は大都会以外のなにものでもなく、アウェイとも言える賑やかな交点に場違いな感は否めない。それでも時折聞こえてくる路面電車のガタンゴトンの響きは、地方都市ならではの耳触りの良い音色で、ローカル感全開のザ・地方都市（田舎）に居るという安心感を覚える自分がいる。東京のキビキビとした動きを１．５倍速とするならば、ここ東山峠直下は１倍速のスローな感じが堪らない。
	◆カーブの多い岡山側では希少な見通しの利く直線区間起点でも正面に立ちはだかる山々は視界に入っていたが、県道は瞬く間に山中の懐深くへと潜り込み、起伏に富んだ小高い山の合間を縫う様にして、のらりくらりと駆け上がる。その間も周囲の家々が途切れる事は無く、想像以上に峠の奥深くまで生活圏となっているのが分かる。沿道に暮らす人々の数は半端無く、県道の両脇から引っ切り無しに車両が出たり入ったりを繰り返す。通勤通学の時間帯を避けてそれだから、朝夕の突撃を考えると空恐ろしいものがある。このままでは撮影がままならない。そろそろいい加減にしてくれないか、僕の思いとは裏腹に彼等は止まる事を知らない。
	◆東山峠と掲げられた交差点を抜けると掘割が待ち受けるもう脇道という脇道から車が溢るるように流るるように、出たり入ったり出たり入ったりを繰り返すポリリズム状態にうんざりする。何なんだこいつら？遂に我慢の限界に達した僕は、トランプよろしく東山峠の交差点で怒りを爆発させた。ゲラウ！峠道を軸に離合集散を繰り返す車両群に、追い打ちをかけるように連なるバス軍団が前後から押し寄せ、金魚の糞状態と化した車列の一団が矢継ぎ早にやってきて、沿道を行き交う車両目掛けて放たれた僕の鬱憤は秒で掻き消された。
	◆歩行者等の交通弱者への配慮に欠ける狭い切り通し辺りは静まるどころかエンジン音は益々盛んで、どいつもこいつも涼しい顔で通り抜けて行く。交差点の先に待ち構えている掘割は、両サイドから垂れ下がる木々に覆い隠され全貌が掴み難いが、想像以上に深々としている。掘割の全幅は狭く、歩道は無いに等しい。交通弱者にはちと厳しいものがある。朝夕のラッシュ時はどうなっているのか定かでないが、パッと見の印象だけで言えば、東山峠の切り通しを徒歩で往来するのはかなりの危うさを孕んでいる。大型車同士の交換の際には壁にへばり付いてギリギリ捲き込まれるのを回避出来るかどうかといった具合で、兎にも角にも現道の道幅は狭い。
	◆掘割の直後に待つ左カーブで対面する頂上の停留所自転車であれば完全にアウトという余白の無さで、美川憲一級のフラついたハンドル捌きであれば、プチ渋滞が発生するであろう狭さは如何ともし難いものがある。頂上付近に於ける大型車同士の交換は叶うも、月並みだがギリギリガールズと言っても過言ではない窮状にある。しかも切り通しを抜けた直後にはバスの停留所が待ち構えていて、バス停専用の膨らみは上下線とも用意されておらず、道路脇にバス停がポツンと向かい合って置かれているのみ。唯でさえ狭い道幅がポン置きの鉄柱によって２５％減となり、左カーブと相俟って今にも内輪差で巻き込まれそうな悪寒がする。
	◆西大寺側の大方を占める見通しの利く直線の快走路峠に停留所があるという事は、そこで乗り降りする人がいるという事。乗降の都度後続車は待たされる羽目になり、それが上下線、しかも県内でも屈指の通行量を誇る主要路線というから、御粗末という他ない。切り通しを抜けるとようやく歩道が姿を現すも、時既に遅しといった感は否めない。峠の向こう側は視界が一気に開け、市街地目掛けて直線的に滑り降りる。カーブ率の高い岡山側との線形は対照的で、西大寺側は八割方が見通しの利く直線が占めていて、自然と速度も超過気味になる。きつくもなく緩くもない勾配の長い坂道を下り切ると、右手に大きな池と公園が見えてくる。
	◆峠下に位置する池の内湖畔公園角の池の内交差点池伝いに進む二車線同士の路がぶつかる公園角の交差点が峠道の着地点で、これより先の県道はほぼほぼ高低差無しの横這いで西大寺方面へと至る。バス停名は池の内となっており、今も昔もこの池が峠下に当たるとみて間違いなさそうだ。ダイジェスト版で現役の峠道を足早に駆け抜けてきたが、旧道云々の前に現役路線そのものに古道臭が感じられる場面があり、今一度起点より丁寧になぞる必要がありそうだ。岡山電気軌道東山本線の終着駅より振り出しに戻る。既に旧道らしきものを視界に捉えてはいるが、しばし我慢我慢の我慢汁。東山峠２へ進む
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