教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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千升乢／千升峠（１７） ★★
千升乢（ちますだわ）の取扱説明書どういった理由かは定かでないが、地図上から峠名が抹消されるケースがある。この峠も然り、いつの頃からか名無しの峠となっていて、原本たる地形図に記載が無いものだから、当然市販の地図にも反映されず、結果現場を往来する現代人は峠名を知らぬまま行政界を越して行く。実際に行き来する者の肌感覚では、勾配のきつい坂が待つ紛れもない峠道なのだが、紙上から本来の呼称を消し去られて久しい峠を意識する者は皆無に等しい。有耶無耶にされつつある現状とは裏腹に、沿線にはこれ見よがしに旧道の痕跡が見て取れ、スルーするのが罪深き如し存在感を醸し出している。この峠道に埋もれし史実に光を当て、本来得られるべき正当な評価を下すのが、我々に課された使命と考える。行き交う者の誰もが旧道の存在に気付きつつも、情弱により無関心を装わざるを得ない現況に終止符を打つ。
	◆寸断された旧道より先は完全なる斜面と化している現道に復帰し改めて湖面を覗き込むと、蔦を中心にびっしりと雑草が繁茂する手の施し様がない状況に、この激藪に突撃しようとする気などさらさら起きない。そもそも旧道そのものが破壊されて久しく、かつての道跡を完全トレースしないと気が済まない変わり者以外は、スルーするに限る棘の道だ。但し将来のオリンピック種目にならないとも限らない“ヤブコギ”を想定してのトレーニングには打って付けの場所で、藪の大海へ漕ぎ出す若人がいてもおかしくはないし、トップランナーになるには見えてる範囲の藪ラッセルなど朝飯前、それくらいの勢いで突破しなければ世界は獲れない。
	◆断続的に続く二車線＋αの蛇行する膨らみが旧道跡僕は年齢的にも体力的にも出場資格をとうの昔に逸している老い耄れで、気力・体力・知力全ての面に於いて若者には敵わない。但し単車で行ける藪道となれば話は別だ。将来的にヤブコギの種目が、生身・チャリ・二輪・四輪部門と細分化された場合、こんな僕でも出番が無いとも限らない。競技人口が少なければチャンスはあるはず。現にこうして低空飛行ながらも旧廃道の踏破を今日現在も続けているではないか。単車部門ではまだまだ若けぇ衆には負けへんで～という気概だけは人一倍強く、強く逞しく泥臭く艶やかにをモットーに、全国津々浦々で派手にやらかす瞬間を虎視眈々と狙っている。
	◆改良され現道と同レベルに改められた緩勾配の坂道旧道筋が寸断されて以降、現道には二車線＋αの膨らみが断続的に認められ、中には追い抜き車線かと勘違いする程の完璧に三車線化している箇所もある。この膨らみこそが旧道の形跡である事は、現場で線形を精査しているとある程度察しがつく。旧道は現存域で緩やかに勾配を上げている。その延長線上に位置する断続的な膨らみがかつての旧道筋で、新旧道の交換時期には両者が併走していたであろう姿は容易に想像が付く。新道の建設を進めながら現道（旧道）を生かしつつ、切替が実施されて以後は旧道に大胆なメスが入り、緩勾配の坂道は垂直壁にて新道との一体化が成された。
	◆かつて緩勾配で上下した旧道筋をなぞるガードレール想像するに新道を一車線の暫定路として拓き、一般に解放すると同時に旧道を封鎖、これまで同様１．５車線路として供用したのか、はたまた警備員や信号機等を配し交互通行としたのかは定かでないが、いずれにしても現国道筋は二度或いは三度の大改変を受けて現在の姿になったであろう事は間違いない。視界前方に青看が見えてきたところでも、無駄に大きく膨らむ待避所が散見されるが、それこそがかつての線形そのもので、事実湖面側を覗き込んでも道跡らしき痕跡は一切認められない。新たに設計された新国道筋と随所で被っているのは、工事箇所を必要最小限に抑えたかった為ではないか。
	◆旧道の残骸である膨らみは青看の待つＴ字路まで続く旧道筋には手を付けない新旧非接触案も検討されたであろうが、結果的には両者が思いっきり干渉する事態となり、工事もそれなりの手間と気遣いを要し、利用者も新道解放後もしばらく使い勝手の悪い仕様で不便を強いられたであろう。しかしそれもまた生みの苦しみと思えば許容出来る。今日の対向車を意識しない快走路を思えば、辛酸を嘗めたのも僅か数年の束の間の出来事。来たるべき未来のビジョンが見えてさえいれば我慢も出来るし、そのし甲斐もあろうというもの。なんなら期待値でワクワクドキドキの日々だったという解釈も出来なくはない。
	◆黒谷池の上流部に佇む第一人家と湖岸周回路との交点石川工業ＫＫと刷られた巨大な看板が掲げられたＴ字路に差し掛かると、角にポツンと一軒家が佇んでいるのが分かる。見れば家屋は道路より一段低い位置にあり、大雨の際はアスファルトを叩き付ける雨粒を一手に引き受ける条件の悪さに首を傾げざるを得ない。居住者のおばちゃんが嫁いで来た半世紀前は砂利敷きの１．５車線路で、このＴ字路を起点に道路はダム堰堤に向かって緩やかに下っていたそうな。その証言により旧線形はほぼほぼ読み通りであったのは理解したが、やはり家屋が道路より低い悪条件がどうにもこうにも引っ掛かる。
	◆湖岸周回路の一部に組み込まれる古風なコンクリ橋そこではたと気付いた。ダム底にはもう一本の道が沈んでいる事に。旧道筋の大凡の線形及び経緯は一定程度分かった。しかしここに至る過程で全くの未知数なのが、更に一世代前の路、即ち旧旧道の存在である。おばちゃんは流石に嫁いで来る以前の様子は分からないと述べたが、大丈夫あなたが居住する家屋が赤裸々に訴えている。この古いコンクリ橋が架かるＴ字路が、親子三世代が一堂に会す分岐点であったのだと。千升乢１８へ進む千升乢１６へ戻る
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千升乢／千升峠（１７） ★★
千升乢（ちますだわ）の取扱説明書どういった理由かは定かでないが、地図上から峠名が抹消されるケースがある。この峠も然り、いつの頃からか名無しの峠となっていて、原本たる地形図に記載が無いものだから、当然市販の地図にも反映されず、結果現場を往来する現代人は峠名を知らぬまま行政界を越して行く。実際に行き来する者の肌感覚では、勾配のきつい坂が待つ紛れもない峠道なのだが、紙上から本来の呼称を消し去られて久しい峠を意識する者は皆無に等しい。有耶無耶にされつつある現状とは裏腹に、沿線にはこれ見よがしに旧道の痕跡が見て取れ、スルーするのが罪深き如し存在感を醸し出している。この峠道に埋もれし史実に光を当て、本来得られるべき正当な評価を下すのが、我々に課された使命と考える。行き交う者の誰もが旧道の存在に気付きつつも、情弱により無関心を装わざるを得ない現況に終止符を打つ。
	◆寸断された旧道より先は完全なる斜面と化している現道に復帰し改めて湖面を覗き込むと、蔦を中心にびっしりと雑草が繁茂する手の施し様がない状況に、この激藪に突撃しようとする気などさらさら起きない。そもそも旧道そのものが破壊されて久しく、かつての道跡を完全トレースしないと気が済まない変わり者以外は、スルーするに限る棘の道だ。但し将来のオリンピック種目にならないとも限らない“ヤブコギ”を想定してのトレーニングには打って付けの場所で、藪の大海へ漕ぎ出す若人がいてもおかしくはないし、トップランナーになるには見えてる範囲の藪ラッセルなど朝飯前、それくらいの勢いで突破しなければ世界は獲れない。
	◆断続的に続く二車線＋αの蛇行する膨らみが旧道跡僕は年齢的にも体力的にも出場資格をとうの昔に逸している老い耄れで、気力・体力・知力全ての面に於いて若者には敵わない。但し単車で行ける藪道となれば話は別だ。将来的にヤブコギの種目が、生身・チャリ・二輪・四輪部門と細分化された場合、こんな僕でも出番が無いとも限らない。競技人口が少なければチャンスはあるはず。現にこうして低空飛行ながらも旧廃道の踏破を今日現在も続けているではないか。単車部門ではまだまだ若けぇ衆には負けへんで～という気概だけは人一倍強く、強く逞しく泥臭く艶やかにをモットーに、全国津々浦々で派手にやらかす瞬間を虎視眈々と狙っている。
	◆改良され現道と同レベルに改められた緩勾配の坂道旧道筋が寸断されて以降、現道には二車線＋αの膨らみが断続的に認められ、中には追い抜き車線かと勘違いする程の完璧に三車線化している箇所もある。この膨らみこそが旧道の形跡である事は、現場で線形を精査しているとある程度察しがつく。旧道は現存域で緩やかに勾配を上げている。その延長線上に位置する断続的な膨らみがかつての旧道筋で、新旧道の交換時期には両者が併走していたであろう姿は容易に想像が付く。新道の建設を進めながら現道（旧道）を生かしつつ、切替が実施されて以後は旧道に大胆なメスが入り、緩勾配の坂道は垂直壁にて新道との一体化が成された。
	◆かつて緩勾配で上下した旧道筋をなぞるガードレール想像するに新道を一車線の暫定路として拓き、一般に解放すると同時に旧道を封鎖、これまで同様１．５車線路として供用したのか、はたまた警備員や信号機等を配し交互通行としたのかは定かでないが、いずれにしても現国道筋は二度或いは三度の大改変を受けて現在の姿になったであろう事は間違いない。視界前方に青看が見えてきたところでも、無駄に大きく膨らむ待避所が散見されるが、それこそがかつての線形そのもので、事実湖面側を覗き込んでも道跡らしき痕跡は一切認められない。新たに設計された新国道筋と随所で被っているのは、工事箇所を必要最小限に抑えたかった為ではないか。
	◆旧道の残骸である膨らみは青看の待つＴ字路まで続く旧道筋には手を付けない新旧非接触案も検討されたであろうが、結果的には両者が思いっきり干渉する事態となり、工事もそれなりの手間と気遣いを要し、利用者も新道解放後もしばらく使い勝手の悪い仕様で不便を強いられたであろう。しかしそれもまた生みの苦しみと思えば許容出来る。今日の対向車を意識しない快走路を思えば、辛酸を嘗めたのも僅か数年の束の間の出来事。来たるべき未来のビジョンが見えてさえいれば我慢も出来るし、そのし甲斐もあろうというもの。なんなら期待値でワクワクドキドキの日々だったという解釈も出来なくはない。
	◆黒谷池の上流部に佇む第一人家と湖岸周回路との交点石川工業ＫＫと刷られた巨大な看板が掲げられたＴ字路に差し掛かると、角にポツンと一軒家が佇んでいるのが分かる。見れば家屋は道路より一段低い位置にあり、大雨の際はアスファルトを叩き付ける雨粒を一手に引き受ける条件の悪さに首を傾げざるを得ない。居住者のおばちゃんが嫁いで来た半世紀前は砂利敷きの１．５車線路で、このＴ字路を起点に道路はダム堰堤に向かって緩やかに下っていたそうな。その証言により旧線形はほぼほぼ読み通りであったのは理解したが、やはり家屋が道路より低い悪条件がどうにもこうにも引っ掛かる。
	◆湖岸周回路の一部に組み込まれる古風なコンクリ橋そこではたと気付いた。ダム底にはもう一本の道が沈んでいる事に。旧道筋の大凡の線形及び経緯は一定程度分かった。しかしここに至る過程で全くの未知数なのが、更に一世代前の路、即ち旧旧道の存在である。おばちゃんは流石に嫁いで来る以前の様子は分からないと述べたが、大丈夫あなたが居住する家屋が赤裸々に訴えている。この古いコンクリ橋が架かるＴ字路が、親子三世代が一堂に会す分岐点であったのだと。千升乢１８へ進む千升乢１６へ戻る
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