教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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千升乢／千升峠（１３） ★★
千升乢（ちますだわ）の取扱説明書どういった理由かは定かでないが、地図上から峠名が抹消されるケースがある。この峠も然り、いつの頃からか名無しの峠となっていて、原本たる地形図に記載が無いものだから、当然市販の地図にも反映されず、結果現場を往来する現代人は峠名を知らぬまま行政界を越して行く。実際に行き来する者の肌感覚では、勾配のきつい坂が待つ紛れもない峠道なのだが、紙上から本来の呼称を消し去られて久しい峠を意識する者は皆無に等しい。有耶無耶にされつつある現状とは裏腹に、沿線にはこれ見よがしに旧道の痕跡が見て取れ、スルーするのが罪深き如し存在感を醸し出している。この峠道に埋もれし史実に光を当て、本来得られるべき正当な評価を下すのが、我々に課された使命と考える。行き交う者の誰もが旧道の存在に気付きつつも、情弱により無関心を装わざるを得ない現況に終止符を打つ。
	◆黒谷ダムの放水路伝いに続くダム関連施設への管理道ドーン！行き付いた先にあったのはガチガチのコンクリート構造物で、僕が抱いた期待値は完膚無きまでに裏切られ、江戸道説は呆気なく粉砕した。狭隘路の先に待ち構えていたのは、なんてこたーないダム関連施設で、日常的な保守点検の為の管理道という見方が妥当だ。正直な所ガックリ来ると同時に安堵した。足元が見えない激藪をスクーターで突っ込むのは愚の骨頂で、そういう展開は望んでいなかっただけに、いや～残念無念とか言いながら内心喜んでいたのも事実。ただ狭隘路は単に管理棟に続いているだけではなかった。ダム施設の直前に派生する小径があるのだ。
	◆ダム関連施設で行き止まる直線より枝分かれする小橋ここまで来てしまった以上、これも潰しておかねばなるまい。橋はコンクリ製で欄干は無い。橋長は１０ｍ前後と短い為、橋桁は持たない。橋幅は２ｍで有効幅は１．８ｍと自動車の通行を意識したものと視て間違いない。事実橋台には薄らと四輪のものと思わしき轍跡が認められる。この橋を定期的に何者かが往来しているのだろう。となるとこの橋は実用性があるという事になる。勿論短橋梁ながらも鉄筋入りのＲＣとあらば、そこそこの設置費用を要するはずで、不必要な場所に貴重な財源を投じるはずがないとすれば、これもダム関連施設の一環として設置された可能性がある。
	◆ガードレールが備わる管理道と欄干の無いコンクリ橋黒谷ダムのメンテナンス用であれば、時折関係者がやって来てチェックして帰る作業道と捉えれば、年間の利用率は数回～十数回程度と低いと想像される。ここに至る過程も軽自動車がギリギリアウトの整備状況であるから、当橋のスペックが必要最小限に抑えられているのも頷ける。ほぼほぼ関係者しか通らないであろうから、道案内等の看板も見当たらず、直進も右折も御自由に！と自由度は高い。こんな地味な場所にのこのこと迷い込んで来る輩もいないのだろう。対テロ対策が叫ばれる昨今施錠され進入不可となっていてもおかしくはないが、誰でも何時も出入り叶姉妹な仕様にある。
	◆短橋梁を渡り切ると路面は未舗装の草道に切り替わる黒谷ダムが爆破とかされたら危なくね？と余計な心配をしつつ右に舵を切る。解せないのは直進の仕様と右折の仕様が極端に異なる点だ。何か知らんけど直進の路は急にガードレール付きの完全舗装路という豪華仕様で、２トン車どころか４トン車でもバッチ来いの現代版になっている。対する右折の路は橋の対岸土台付近から、いきなり未舗装の草道ときている。一体全体何なんだこの落差は。プラス思考で捉えれば草は人為的に刈り払われている様で、足元の様子は有耶無耶という酷い状況にない。それに安心材料としては軽四が通行した痕跡を事前にキャッチしている点は大きい。
	◆対岸の路は作業道に毛が生えたレベルの怪しい小径但し対岸に渡り切ってみた先に映る光景は、車両のチョイスを誤った者にとって酷く萎えるインパクトがあった。橋台の轍跡、あれ軽トラじゃなくて耕運機のじゃね？直感的にちゃんとした自動車が通っている感は希薄であったし、そもそも軽車両が右に折れ曲がるのが物理的に可能な否かも怪しいものがある。単車だからサクッと進入出来たものの、軽四だと脱輪を気にして大きく膨らむ事を踏まえれば、余程土地勘があって通り慣れている者でなければ躊躇する究極の直角仕様にある。橋梁には脱輪防止の段差があるにはあるが、ほとんど気休めに過ぎず内輪差を意識すると普通の感覚だと怖くて渡れまい。
	◆ダム直下へ通ずるどこで途絶えても不思議でない小道しかも仮に橋を渡り切ったとしても、御覧の通り離合箇所や転回箇所があるかどうかも分からない先行不透明な状況であるから、一見さんにとっては怖過ぎて入れたもんじゃない。橋の先はちょっと油断して草刈りを怠ると、壁の如し植物に覆われ山肌と同化するのは免れない密林確定エリア内にある。今現在辛うじて道としての体裁を保ってはいるが、一度管理を放棄したが最後雑草に呑み込まれて道跡は跡形もなく消え去るだろう。逆に言えば今この瞬間も道路はきっちりと管理されており、少なからず通行する車両もあるという事は、やはりダムの管理下に置かれる保守・点検・・・右斜め前方に何かアルヨ。
	◆渡橋直後の右手前方に待ち構える究極の物的証拠あいや～！これ、メンテナンスロードなんかじゃねー。その昔から供用されてきた古道も古道、最古の路だよ、おっかさん！馬車道の遥か下の川沿いを這い進む草道が、四輪の通行を許す規格にあるという事は、これってもしかしてもしかするぞなもし！千升乢１４へ進む千升乢１２へ戻る
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千升乢（ちますだわ）の取扱説明書どういった理由かは定かでないが、地図上から峠名が抹消されるケースがある。この峠も然り、いつの頃からか名無しの峠となっていて、原本たる地形図に記載が無いものだから、当然市販の地図にも反映されず、結果現場を往来する現代人は峠名を知らぬまま行政界を越して行く。実際に行き来する者の肌感覚では、勾配のきつい坂が待つ紛れもない峠道なのだが、紙上から本来の呼称を消し去られて久しい峠を意識する者は皆無に等しい。有耶無耶にされつつある現状とは裏腹に、沿線にはこれ見よがしに旧道の痕跡が見て取れ、スルーするのが罪深き如し存在感を醸し出している。この峠道に埋もれし史実に光を当て、本来得られるべき正当な評価を下すのが、我々に課された使命と考える。行き交う者の誰もが旧道の存在に気付きつつも、情弱により無関心を装わざるを得ない現況に終止符を打つ。
	◆黒谷ダムの放水路伝いに続くダム関連施設への管理道ドーン！行き付いた先にあったのはガチガチのコンクリート構造物で、僕が抱いた期待値は完膚無きまでに裏切られ、江戸道説は呆気なく粉砕した。狭隘路の先に待ち構えていたのは、なんてこたーないダム関連施設で、日常的な保守点検の為の管理道という見方が妥当だ。正直な所ガックリ来ると同時に安堵した。足元が見えない激藪をスクーターで突っ込むのは愚の骨頂で、そういう展開は望んでいなかっただけに、いや～残念無念とか言いながら内心喜んでいたのも事実。ただ狭隘路は単に管理棟に続いているだけではなかった。ダム施設の直前に派生する小径があるのだ。
	◆ダム関連施設で行き止まる直線より枝分かれする小橋ここまで来てしまった以上、これも潰しておかねばなるまい。橋はコンクリ製で欄干は無い。橋長は１０ｍ前後と短い為、橋桁は持たない。橋幅は２ｍで有効幅は１．８ｍと自動車の通行を意識したものと視て間違いない。事実橋台には薄らと四輪のものと思わしき轍跡が認められる。この橋を定期的に何者かが往来しているのだろう。となるとこの橋は実用性があるという事になる。勿論短橋梁ながらも鉄筋入りのＲＣとあらば、そこそこの設置費用を要するはずで、不必要な場所に貴重な財源を投じるはずがないとすれば、これもダム関連施設の一環として設置された可能性がある。
	◆ガードレールが備わる管理道と欄干の無いコンクリ橋黒谷ダムのメンテナンス用であれば、時折関係者がやって来てチェックして帰る作業道と捉えれば、年間の利用率は数回～十数回程度と低いと想像される。ここに至る過程も軽自動車がギリギリアウトの整備状況であるから、当橋のスペックが必要最小限に抑えられているのも頷ける。ほぼほぼ関係者しか通らないであろうから、道案内等の看板も見当たらず、直進も右折も御自由に！と自由度は高い。こんな地味な場所にのこのこと迷い込んで来る輩もいないのだろう。対テロ対策が叫ばれる昨今施錠され進入不可となっていてもおかしくはないが、誰でも何時も出入り叶姉妹な仕様にある。
	◆短橋梁を渡り切ると路面は未舗装の草道に切り替わる黒谷ダムが爆破とかされたら危なくね？と余計な心配をしつつ右に舵を切る。解せないのは直進の仕様と右折の仕様が極端に異なる点だ。何か知らんけど直進の路は急にガードレール付きの完全舗装路という豪華仕様で、２トン車どころか４トン車でもバッチ来いの現代版になっている。対する右折の路は橋の対岸土台付近から、いきなり未舗装の草道ときている。一体全体何なんだこの落差は。プラス思考で捉えれば草は人為的に刈り払われている様で、足元の様子は有耶無耶という酷い状況にない。それに安心材料としては軽四が通行した痕跡を事前にキャッチしている点は大きい。
	◆対岸の路は作業道に毛が生えたレベルの怪しい小径但し対岸に渡り切ってみた先に映る光景は、車両のチョイスを誤った者にとって酷く萎えるインパクトがあった。橋台の轍跡、あれ軽トラじゃなくて耕運機のじゃね？直感的にちゃんとした自動車が通っている感は希薄であったし、そもそも軽車両が右に折れ曲がるのが物理的に可能な否かも怪しいものがある。単車だからサクッと進入出来たものの、軽四だと脱輪を気にして大きく膨らむ事を踏まえれば、余程土地勘があって通り慣れている者でなければ躊躇する究極の直角仕様にある。橋梁には脱輪防止の段差があるにはあるが、ほとんど気休めに過ぎず内輪差を意識すると普通の感覚だと怖くて渡れまい。
	◆ダム直下へ通ずるどこで途絶えても不思議でない小道しかも仮に橋を渡り切ったとしても、御覧の通り離合箇所や転回箇所があるかどうかも分からない先行不透明な状況であるから、一見さんにとっては怖過ぎて入れたもんじゃない。橋の先はちょっと油断して草刈りを怠ると、壁の如し植物に覆われ山肌と同化するのは免れない密林確定エリア内にある。今現在辛うじて道としての体裁を保ってはいるが、一度管理を放棄したが最後雑草に呑み込まれて道跡は跡形もなく消え去るだろう。逆に言えば今この瞬間も道路はきっちりと管理されており、少なからず通行する車両もあるという事は、やはりダムの管理下に置かれる保守・点検・・・右斜め前方に何かアルヨ。
	◆渡橋直後の右手前方に待ち構える究極の物的証拠あいや～！これ、メンテナンスロードなんかじゃねー。その昔から供用されてきた古道も古道、最古の路だよ、おっかさん！馬車道の遥か下の川沿いを這い進む草道が、四輪の通行を許す規格にあるという事は、これってもしかしてもしかするぞなもし！千升乢１４へ進む千升乢１２へ戻る
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