教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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円城の辻（８） ★★★
円城の辻（えんじょうのつじ）の取扱説明書いつの頃からか、ライダーの聖地と謳われて久しい道の駅円城。週末ともなれば県の内外を問わず単車が集い、四輪での進入が場違いと思わせるほど凌駕する。山陽方面からも山陰側からも上り勾配のピークに位置する現場は、感覚的にも距離的にも一服するには丁度良い。多くのライダー＆ドライバーが日頃何気なく行き来している道でもあるが、９９．９％の者が円城へ至る道筋の正体を知らぬまま、この世の春を謳歌している。何を隠そう僕もその一人だ。正確を期せば、僕もその一人“だった”。沿道一帯には旧道のそれと分かる無数の残骸が散見されるが、それらを丁寧になぞる過程で、僕の想像を遥かに超える驚くべき現実を目の当たりにする。これまで培ってきた道路感が音を立てて崩れる、それくらいのインパクトは必至の炎上、いや円城の辻の真髄を御覧頂こう。
	◆新旧道がぶつかる交点にポツンと佇む鍋谷口停留所再び新旧道がぶつかる交点には、停留所がポツンと佇んでいる。辺りを見回しても何も無い。正確を期せば進行方向左手の頭上に廃墟が一軒認められるが、その一家の為にバス停が置かれたというのはとても不自然で、僕の城下橋に備えるのが妥当案は揺るがない。当路線が一時代前の１．５車線の山道時代は、鍋谷口停留所は現在の辺鄙な場所ではなく、路上に速度制限が刷られる離合箇所に置かれていた公算が大だ。そこは民家が密集していたであろう箇所で、バス会社・警察・行政・自治会で協議され、当時の最適解とされるベストポジションでもある。
	◆バス停の徒歩数十秒先に人の住まうポツンと一軒家頭上の廃墟を筆頭に鍋谷口停留所付近は閑散としていて、平日の白昼は人の気配がほとんど感じられない。元々人家の数が少ないというのもあるが、朽ちて久しいとか更地になっている等々の理由で、廃集落に等しい無人地帯と化し静寂に包まれている。その中で孤軍奮闘するポツンと一軒家がある。明らかに人の手が介在した斜面は理路整然としていて、猪などの獣害が容易に近付けない里山然としているそこには、まんが日本昔話に登場するような古民家が構えている。布団が干してあるので、今でも人が暮らしているのだろう。高台の自宅へ駆け上がる専用通路には、近代的な擁壁を備えている。
	◆一軒家の足元に現存する大きく膨らむ歩道と化した旧道その足元を伝う歩道は必要以上に膨張し、最大値では軽トラ同士が擦れ違える程に大きく拡がっている。その外側を二車線の快走路が豪快に併走している訳だが、当の歩道が旧道そのものの遺構であるのは言うまでもない。足元に目をやると、路面には夥しい数のタイヤ痕が認められる。元車道であるから当然と言えば当然だが、それにしても四輪のものと思わしきタイヤ痕は、峠で目にするドリフト族並みの容赦ない痕跡を路面に刻み、普段から積極的に活用していますが何か？的な勢いが感じられる。利用者は歩道という認識が希薄なのかも知れない。
	◆架け替えにしか見えない鍋谷橋も新旧合作の継ぎ足し橋そりゃそうだ、生え抜きの地元民にしてみれば、人生のほとんどを車道として利用してきた訳で、ある日を境に今日から歩道なんでそこんとこ宜しく！と言われても、そう簡単に腑に落ちるものではない。要するにあの頭文字Ｄ並みのタイヤ痕は、歩道なんぞとはこれっぽっちも思っちゃぁいない証左だ。膨張した歩道が通常のサイズに収まった地点で、再び国近川を跨ぐ短橋梁を迎える。ガードパイプとガードレールに挟まれた紛らわしい造りではあるが、両土台の継ぎ目の凹凸による段差で、そこが橋と気付く者もいるだろう。その銘板には鍋谷橋とあり、竣工は昭和６０年１２月とされている。
	◆鍋谷橋の視界の先に複数の建物を捉える進行方向左側の歩道＋αが本来の旧道筋で、拡幅工事中は進行方向右寄りの新設車線の動向を捉えつつ、ドライバーは従来の狭隘山道を行き来していたはずで、全面通行止にして橋を架け直した体を成してはいるが、城下橋同様継ぎ足し橋であるのは言うまでもない。主が健在の古民家を過ぎて間もなく迎える鍋谷橋、その視界の先にも複数の家屋が見え隠れしている。そこへ向けて国道は緩やかな右カーブを描いているが、当時の線形はこのような見通しの利く快走路ではなく、蛇行する形で上り詰めるドライバー泣かせの路であったと考えられる。
	◆沿道に点在する建物の多くが会社関係の施設何故ならこの直線区間の進行方向右手の茂みに、旧道跡と思わしき残骸がちょいちょい認められるからだ。そこはもう単車を乗り上げてどうこう言うレベルには無いのだが、旧来の路の切れ端と思わしき断片が容易に見て取れ、大蛇が這うが如し線形であったのは想像に難くない。歩道を加え実質三車線もある贅沢な直線路が、過去の線形を完膚無きまでに掻き消しているが、雑木林の中に取り残された痕跡を僕は見逃さない。そして鍋谷口の先に点在する複数の建物が、実は後年設置された会社の施設である事が判明する。現場は間違いなく一時代前と景色が一変している。
	◆沿道に漂う微かな生活臭が完全に途切れる切池橋バス停が置かれているくらいであるから、かつては沿道に民家が点在していた可能性は十分在り得る。しかし二車線の快走路と化した現在の鍋谷口付近では、生活臭というものが全くと言っていいほど感じられない。それは次なるバス停が待つ切池橋でより顕著になり、文明の及ばぬ未開の地に足を踏み入れる感が増す。後に我々は鍋谷口が真の最終集落と知る事になるが、まだこの時点では廃墟の如何を問わず、人家に遭遇する微かな期待があった。円城の辻９へ進む円城の辻７へ戻る
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円城の辻（８） ★★★
円城の辻（えんじょうのつじ）の取扱説明書いつの頃からか、ライダーの聖地と謳われて久しい道の駅円城。週末ともなれば県の内外を問わず単車が集い、四輪での進入が場違いと思わせるほど凌駕する。山陽方面からも山陰側からも上り勾配のピークに位置する現場は、感覚的にも距離的にも一服するには丁度良い。多くのライダー＆ドライバーが日頃何気なく行き来している道でもあるが、９９．９％の者が円城へ至る道筋の正体を知らぬまま、この世の春を謳歌している。何を隠そう僕もその一人だ。正確を期せば、僕もその一人“だった”。沿道一帯には旧道のそれと分かる無数の残骸が散見されるが、それらを丁寧になぞる過程で、僕の想像を遥かに超える驚くべき現実を目の当たりにする。これまで培ってきた道路感が音を立てて崩れる、それくらいのインパクトは必至の炎上、いや円城の辻の真髄を御覧頂こう。
	◆新旧道がぶつかる交点にポツンと佇む鍋谷口停留所再び新旧道がぶつかる交点には、停留所がポツンと佇んでいる。辺りを見回しても何も無い。正確を期せば進行方向左手の頭上に廃墟が一軒認められるが、その一家の為にバス停が置かれたというのはとても不自然で、僕の城下橋に備えるのが妥当案は揺るがない。当路線が一時代前の１．５車線の山道時代は、鍋谷口停留所は現在の辺鄙な場所ではなく、路上に速度制限が刷られる離合箇所に置かれていた公算が大だ。そこは民家が密集していたであろう箇所で、バス会社・警察・行政・自治会で協議され、当時の最適解とされるベストポジションでもある。
	◆バス停の徒歩数十秒先に人の住まうポツンと一軒家頭上の廃墟を筆頭に鍋谷口停留所付近は閑散としていて、平日の白昼は人の気配がほとんど感じられない。元々人家の数が少ないというのもあるが、朽ちて久しいとか更地になっている等々の理由で、廃集落に等しい無人地帯と化し静寂に包まれている。その中で孤軍奮闘するポツンと一軒家がある。明らかに人の手が介在した斜面は理路整然としていて、猪などの獣害が容易に近付けない里山然としているそこには、まんが日本昔話に登場するような古民家が構えている。布団が干してあるので、今でも人が暮らしているのだろう。高台の自宅へ駆け上がる専用通路には、近代的な擁壁を備えている。
	◆一軒家の足元に現存する大きく膨らむ歩道と化した旧道その足元を伝う歩道は必要以上に膨張し、最大値では軽トラ同士が擦れ違える程に大きく拡がっている。その外側を二車線の快走路が豪快に併走している訳だが、当の歩道が旧道そのものの遺構であるのは言うまでもない。足元に目をやると、路面には夥しい数のタイヤ痕が認められる。元車道であるから当然と言えば当然だが、それにしても四輪のものと思わしきタイヤ痕は、峠で目にするドリフト族並みの容赦ない痕跡を路面に刻み、普段から積極的に活用していますが何か？的な勢いが感じられる。利用者は歩道という認識が希薄なのかも知れない。
	◆架け替えにしか見えない鍋谷橋も新旧合作の継ぎ足し橋そりゃそうだ、生え抜きの地元民にしてみれば、人生のほとんどを車道として利用してきた訳で、ある日を境に今日から歩道なんでそこんとこ宜しく！と言われても、そう簡単に腑に落ちるものではない。要するにあの頭文字Ｄ並みのタイヤ痕は、歩道なんぞとはこれっぽっちも思っちゃぁいない証左だ。膨張した歩道が通常のサイズに収まった地点で、再び国近川を跨ぐ短橋梁を迎える。ガードパイプとガードレールに挟まれた紛らわしい造りではあるが、両土台の継ぎ目の凹凸による段差で、そこが橋と気付く者もいるだろう。その銘板には鍋谷橋とあり、竣工は昭和６０年１２月とされている。
	◆鍋谷橋の視界の先に複数の建物を捉える進行方向左側の歩道＋αが本来の旧道筋で、拡幅工事中は進行方向右寄りの新設車線の動向を捉えつつ、ドライバーは従来の狭隘山道を行き来していたはずで、全面通行止にして橋を架け直した体を成してはいるが、城下橋同様継ぎ足し橋であるのは言うまでもない。主が健在の古民家を過ぎて間もなく迎える鍋谷橋、その視界の先にも複数の家屋が見え隠れしている。そこへ向けて国道は緩やかな右カーブを描いているが、当時の線形はこのような見通しの利く快走路ではなく、蛇行する形で上り詰めるドライバー泣かせの路であったと考えられる。
	◆沿道に点在する建物の多くが会社関係の施設何故ならこの直線区間の進行方向右手の茂みに、旧道跡と思わしき残骸がちょいちょい認められるからだ。そこはもう単車を乗り上げてどうこう言うレベルには無いのだが、旧来の路の切れ端と思わしき断片が容易に見て取れ、大蛇が這うが如し線形であったのは想像に難くない。歩道を加え実質三車線もある贅沢な直線路が、過去の線形を完膚無きまでに掻き消しているが、雑木林の中に取り残された痕跡を僕は見逃さない。そして鍋谷口の先に点在する複数の建物が、実は後年設置された会社の施設である事が判明する。現場は間違いなく一時代前と景色が一変している。
	◆沿道に漂う微かな生活臭が完全に途切れる切池橋バス停が置かれているくらいであるから、かつては沿道に民家が点在していた可能性は十分在り得る。しかし二車線の快走路と化した現在の鍋谷口付近では、生活臭というものが全くと言っていいほど感じられない。それは次なるバス停が待つ切池橋でより顕著になり、文明の及ばぬ未開の地に足を踏み入れる感が増す。後に我々は鍋谷口が真の最終集落と知る事になるが、まだこの時点では廃墟の如何を問わず、人家に遭遇する微かな期待があった。円城の辻９へ進む円城の辻７へ戻る
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