教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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畑ヶ鳴峠（３） ★★★
畑ヶ鳴峠（はたごなるとうげ）の取扱説明書世の中には地図に刷られている峠名と現地に掲げられている峠名がマッチングしない案件が存在する。国道４８４号線の畑ヶ鳴峠もその一つだ。ひとつの峠に複数の呼称があるのは然程珍しい訳ではない。峠の前後左右で名称が異なるのは何等不自然ではないし、どれが間違っていてどれが正しいとも言い切れない。世に出回っている地図の原本となる国土地理院の地形図は、２０１８年現在山の神峠と謳っている。その為市販の地図はそれに従い山の神と刷り込んである。現場は取るに足らない平易な峠で、未来永劫歴史の道踏査報告書で取り扱う日は来ないであろう、そう思い込んでいた、つい最近までは。ところが無視する訳にはいかない驚愕の事実に直面する。全ては知る人ぞ知る秘境カフェ「ナップビレッジ」に始まる。ここに立ち寄ったが最後、単なる峠越えに終始しないコアな世界へと引き摺り込まれていく。本来は酷道として名高い畑ヶ鳴峠であるが、その殻を打ち砕くに十分な破壊力を秘めている同区の真髄を御覧頂こう。
	◆大宮橋から津山線の踏切へと続く新メインストリート峠道の起点となる大宮橋付近には、かつて小さなスーパーがあった。建部と福渡の住人には欠かせない馴染の存在で、直近の才の乢を取材していた時分に立ち寄った記憶がある。ところがそのスーパーはある日突然閉店に追い込まれる。大宮橋を渡った先に岡山では大手のマルナカが出店したのだ。長年地元の食料貯蔵庫として重宝がられた老舗スーパーにとっては晴天の霹靂だが、駅前商店街が廃れて行くのと対照的に郊外型大型店舗の出店が相次ぐ時代にあって、閉店セールを強いられるのはどの業態に於いても時間の問題に過ぎず、勢力図の大変動は誰にも止められない。
	◆新メインストリートの終点は三本の主要路が交錯する後を負う様に地域最大手のドラッグストアザグザグが隣接オープンした事で、大宮橋以西の国道４８４号線沿道の価値は跳ね上がり、当面その座は揺るぎないものとなった。これによりその昔から寂れている建部駅前は勿論、平成になって以後衰退が著しい福渡商店街の吸引力はダダ下がり確定となった。国道５３号線沿道並びに津山線沿線の老舗や商店街が加速度的に衰退する中で、一人勝ちを収めた感のある国道４８４号線沿線であるが、一時代前は福渡にアプローチする為の導線でしかなかった。御存知のようにこの界隈一帯は旭川の高瀬舟と共に発展した水運寄港地という側面がある。
	◆メイン通りを右折した国道はのっけから道幅が狭い古来陰陽を行き来する交通の主役は高瀬舟と相場が決まっている。数百年間その慣例が脅かされる事態に遭遇した例はない。旭川水系を補完する経路として陸路の津山往来があるが、箕地峠を越えた先で行く手を遮られ、渡し舟で大河を横断する必要に迫られる。その地点が高瀬舟の中継所として発展した福渡で、南北を行き交う者は福渡の“渡し”から逃れる事は出来ない。明治一桁の時点で岡山から人力車が疾走するも、当然の事ながら福渡で足止めを喰らう。津山方面へ向かうには対岸の人力車に乗り換えるか、人力車ごと渡し船に乗らなければならない。
	◆おにぎりが辛うじて主要路と主張するも国道感はゼロその頃の主役はまだ高瀬舟が不動の地位にあり、動力源が人畜頼みで発展途上にある陸路は、水運を脅かすには遠く及ばぬ伏兵に過ぎなかった。今でこそ福渡以北の主役は国道５３号線並びに津山線となっているが、一時代前は落合・久世・勝山と続く高瀬舟の寄港地が交通の要衝であった。ただただ水の流れに身を任せるだけの下りとは異なり、凄まじいい抵抗を受けながらの舟の遡上は、空荷の場合であってもそれなりに厳しい。当然河川沿いに点在する寄港地で一服或いは一泊しなければ舟員の身が持たない。舟乗りのほとんどが立ち寄るという事は、自然と商売が成り立つ。
	◆無理矢理道を付けた感のある垂直壁と飛び出す歩道朝っぱらからパドルを漕ぎ漕ぎボート或いはカヌーによる旭川の遡上を想像してほしい。般ピーであれば野々口を前に腕がパンパンになるのは必至だ。当時の玄人であっても乳酸蓄積による極度の疲労は免れない。当然点在する寄港地に立ち寄りながらの長丁場となる。岡山と勝山の丁度中間に位置する福渡は、舟頭の宿泊地として最適であると同時に、徒歩移動の旅人にとっても絶好の中継地であった。岡山市内から辛香峠＆箕地峠を越えてくると、陽が暮れてくるのが福渡なんである。福渡は脇役の津山往来に於いても最も適した中継地であった。
	◆路の脇にひっそりと佇む併走する用水路の改修記念碑地政学的に観て栄えるべくして栄えた地、それが福渡なんである。陸蒸気が出現する明治の後半まで長きに亘り繁栄を極めた水運＆陸路の主要ターミナル、その福渡を起点とする山道の肩書が国道を名乗る点に違和感はない。歴史的背景を踏まえれば至極当然の帰結とも言える。岡山⇔津山間が２時間で結ばれ、且つ津山街道が主役となって久しい昨今の実情のみで判断すれば、福渡から加茂へ抜ける国道の必要性とは何ぞや？と疑問に思うのも無理はない。その根拠すら見出せず発狂の末、面識のない赤の他人にタックルを決め込んだとしても不思議ではない。
	◆近代技術の粋を以てしないと成立し得ない空中回廊或いは発狂の末、最近御無沙汰の奥さんに「やらなきゃ意味ないよ」と囁くのは、西野監督の他力本願に賭けた采配に等しい大博打で、我が人生を賭した一世一代の大勝負は、余程の自信と巨根根拠が無ければ実行に移すのは難しい。だが実際にどこにでもある一介の山岳道路におにぎりが設置されている。国道化には賛否両論あったはず。何故加茂へ抜ける山道が国道指定されたのか？その必要性を問うた時、僕等は予想だにしない現実を垣間見る事になる。畑ヶ鳴峠４へ進む畑ヶ鳴峠２へ戻る
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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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畑ヶ鳴峠（３） ★★★
畑ヶ鳴峠（はたごなるとうげ）の取扱説明書世の中には地図に刷られている峠名と現地に掲げられている峠名がマッチングしない案件が存在する。国道４８４号線の畑ヶ鳴峠もその一つだ。ひとつの峠に複数の呼称があるのは然程珍しい訳ではない。峠の前後左右で名称が異なるのは何等不自然ではないし、どれが間違っていてどれが正しいとも言い切れない。世に出回っている地図の原本となる国土地理院の地形図は、２０１８年現在山の神峠と謳っている。その為市販の地図はそれに従い山の神と刷り込んである。現場は取るに足らない平易な峠で、未来永劫歴史の道踏査報告書で取り扱う日は来ないであろう、そう思い込んでいた、つい最近までは。ところが無視する訳にはいかない驚愕の事実に直面する。全ては知る人ぞ知る秘境カフェ「ナップビレッジ」に始まる。ここに立ち寄ったが最後、単なる峠越えに終始しないコアな世界へと引き摺り込まれていく。本来は酷道として名高い畑ヶ鳴峠であるが、その殻を打ち砕くに十分な破壊力を秘めている同区の真髄を御覧頂こう。
	◆大宮橋から津山線の踏切へと続く新メインストリート峠道の起点となる大宮橋付近には、かつて小さなスーパーがあった。建部と福渡の住人には欠かせない馴染の存在で、直近の才の乢を取材していた時分に立ち寄った記憶がある。ところがそのスーパーはある日突然閉店に追い込まれる。大宮橋を渡った先に岡山では大手のマルナカが出店したのだ。長年地元の食料貯蔵庫として重宝がられた老舗スーパーにとっては晴天の霹靂だが、駅前商店街が廃れて行くのと対照的に郊外型大型店舗の出店が相次ぐ時代にあって、閉店セールを強いられるのはどの業態に於いても時間の問題に過ぎず、勢力図の大変動は誰にも止められない。
	◆新メインストリートの終点は三本の主要路が交錯する後を負う様に地域最大手のドラッグストアザグザグが隣接オープンした事で、大宮橋以西の国道４８４号線沿道の価値は跳ね上がり、当面その座は揺るぎないものとなった。これによりその昔から寂れている建部駅前は勿論、平成になって以後衰退が著しい福渡商店街の吸引力はダダ下がり確定となった。国道５３号線沿道並びに津山線沿線の老舗や商店街が加速度的に衰退する中で、一人勝ちを収めた感のある国道４８４号線沿線であるが、一時代前は福渡にアプローチする為の導線でしかなかった。御存知のようにこの界隈一帯は旭川の高瀬舟と共に発展した水運寄港地という側面がある。
	◆メイン通りを右折した国道はのっけから道幅が狭い古来陰陽を行き来する交通の主役は高瀬舟と相場が決まっている。数百年間その慣例が脅かされる事態に遭遇した例はない。旭川水系を補完する経路として陸路の津山往来があるが、箕地峠を越えた先で行く手を遮られ、渡し舟で大河を横断する必要に迫られる。その地点が高瀬舟の中継所として発展した福渡で、南北を行き交う者は福渡の“渡し”から逃れる事は出来ない。明治一桁の時点で岡山から人力車が疾走するも、当然の事ながら福渡で足止めを喰らう。津山方面へ向かうには対岸の人力車に乗り換えるか、人力車ごと渡し船に乗らなければならない。
	◆おにぎりが辛うじて主要路と主張するも国道感はゼロその頃の主役はまだ高瀬舟が不動の地位にあり、動力源が人畜頼みで発展途上にある陸路は、水運を脅かすには遠く及ばぬ伏兵に過ぎなかった。今でこそ福渡以北の主役は国道５３号線並びに津山線となっているが、一時代前は落合・久世・勝山と続く高瀬舟の寄港地が交通の要衝であった。ただただ水の流れに身を任せるだけの下りとは異なり、凄まじいい抵抗を受けながらの舟の遡上は、空荷の場合であってもそれなりに厳しい。当然河川沿いに点在する寄港地で一服或いは一泊しなければ舟員の身が持たない。舟乗りのほとんどが立ち寄るという事は、自然と商売が成り立つ。
	◆無理矢理道を付けた感のある垂直壁と飛び出す歩道朝っぱらからパドルを漕ぎ漕ぎボート或いはカヌーによる旭川の遡上を想像してほしい。般ピーであれば野々口を前に腕がパンパンになるのは必至だ。当時の玄人であっても乳酸蓄積による極度の疲労は免れない。当然点在する寄港地に立ち寄りながらの長丁場となる。岡山と勝山の丁度中間に位置する福渡は、舟頭の宿泊地として最適であると同時に、徒歩移動の旅人にとっても絶好の中継地であった。岡山市内から辛香峠＆箕地峠を越えてくると、陽が暮れてくるのが福渡なんである。福渡は脇役の津山往来に於いても最も適した中継地であった。
	◆路の脇にひっそりと佇む併走する用水路の改修記念碑地政学的に観て栄えるべくして栄えた地、それが福渡なんである。陸蒸気が出現する明治の後半まで長きに亘り繁栄を極めた水運＆陸路の主要ターミナル、その福渡を起点とする山道の肩書が国道を名乗る点に違和感はない。歴史的背景を踏まえれば至極当然の帰結とも言える。岡山⇔津山間が２時間で結ばれ、且つ津山街道が主役となって久しい昨今の実情のみで判断すれば、福渡から加茂へ抜ける国道の必要性とは何ぞや？と疑問に思うのも無理はない。その根拠すら見出せず発狂の末、面識のない赤の他人にタックルを決め込んだとしても不思議ではない。
	◆近代技術の粋を以てしないと成立し得ない空中回廊或いは発狂の末、最近御無沙汰の奥さんに「やらなきゃ意味ないよ」と囁くのは、西野監督の他力本願に賭けた采配に等しい大博打で、我が人生を賭した一世一代の大勝負は、余程の自信と巨根根拠が無ければ実行に移すのは難しい。だが実際にどこにでもある一介の山岳道路におにぎりが設置されている。国道化には賛否両論あったはず。何故加茂へ抜ける山道が国道指定されたのか？その必要性を問うた時、僕等は予想だにしない現実を垣間見る事になる。畑ヶ鳴峠４へ進む畑ヶ鳴峠２へ戻る
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