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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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トップ>旧道>北海道>礼文華峠 |
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礼文華峠（１３） ★★★★ |
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礼文華峠（れぶんげとうげ）の取扱説明書 猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道。長万部から豊浦にかけて大小連なる複数の峠の総称で、それぞれが距離も高低差も難易度も異なる多様性に富む峠越えの中で、筆頭格にして総大将と目されるのが礼文華峠である。かつては死を意識するほどの恐ろしく逝かれた山道であったが、歴史道として再認識されて以降整備が著しく、今では尤も探訪し易い楽勝コースと化している。それが良いのか悪いのかは人それぞれであるが、存在自体がほぼ否定されたに等しい完全廃道時代から、有志による刈り払いが実施された浅藪時代を経て、ハイキングコース化した現在に至るまで武四郎宜しく向こう三度に亘り路の変遷を垣間見た僕なりの視点で、この峠の酸いも甘いも語り尽くす。 |
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◆未舗装路では初のヘアピンにして山道全体では第二ＨＰ 下の沢林道との三叉路から砂利道を駆け上がると、視界が急激に開けると同時に行き場を失い躊躇する。勢いがあればあるほど戸惑うのは確実で、猪突猛進したドライバー＆ライダーは急減速を強いられる。そりゃそうだ、現場は１８０度ターンで反転しているのだから。 三叉路手前のヘアピンカーブは舗装されているのでグリップが利く。しかしアスファルトと同じ感覚で突っ込んだ日には、コーナーを曲がり切れずに吹っ飛んでいく可能性がある。運良くヘアピンを克服出来たとしても、冷やりハットがその後のハンドリングに影響を及ぼすのは確実だ。 |
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◆第二ヘアピンの突端から枝分かれする新設の作業道 尤も第二ヘアピンに関しては材木搬出用の作業道が新設されているので、谷底に転落して大怪我を負うとか車両回収不能に陥るような大事には至らない。精々ありゃりゃ・ありゃりゃとオーバーランして苦笑する程度で済む。但し山道を下山中の対向車と八合った場合はその限りではない。 この道を熟知した者であれば、対向車との対峙は必然と考える。何故なら頂上には車止めの簡易ゲートがあるからだ。この峠は出入口がノーセキュリティであるのに対し、頂上で阻止されるシステムになっている。つまり進入した車両の十中八九が引き返しを余儀なくされる憂き目に遭う。 |
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◆適度な木々に覆われた清々しいハイキングコース状態 土日祝日ともなればそこそこのハイカーが訪れる。当然何も知らない彼等は案内板に掲げられたウエルカムな山道に導かれ登坂を開始する。ネットの情報で通り抜け不可である事を承知の上で突っ込む者もいるし、もしかしたら何等かの事情で解錠されている事を期待して来る者もいるだろう。 いずれにせよ事前情報の有無に関わらず四輪は弾き返されるのがオチで、峠道全体の半分しか堪能する事は叶わない。それでもハイカーが後を絶たないのは、いつ何時訪れても頂上に立てるからに他ならない。般ピーの概念に通り抜けや完踏というものはほとんど無いに等しい。 |
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◆離合箇所も兼ねた曲率半径２０ｍ程度の第三ヘアピン 春には好みの山菜採りを嗜み、秋にはキノコ狩りや紅葉狩りが楽しめればそれでいい。また純粋に登山であれば山頂からの縦走を満喫出来れば良い訳で、そこに旧国道というスパイスが加われば尚良しといった程度で、入山目的は必ずしも一致するものではない。 彼等にとって山頂で引き返すのは当然の行為であり、それを悲観するどころか通り抜ける事に不安さえ抱く可能性がある。通り抜けを阻止されて悔しがる人種もいれば、鼠返しを当然の事として受け入れる人種もいる。当山道の通行者は思いの外多様性に富む。 |
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◆ヘアピンカーブを除けば直線でなくとも見通しは利く こげな場所で対向車と擦れ違う訳がない。そう思っているのは道路目的で訪れた者だけに限られ、案外他の目的で訪問する者は対向車ありきで行動しているのかも知れない。いずれにしても現場をラリー会場の如し解釈し、高速でヘアピンに突っ込んでコーナーで車体を滑らせてはならない。 爆走したい気持ちは分からないでもない。ここまで整備されているとアクセルを踏み込む誘惑に駆られるであろうし、自然とグリップは開き気味になる。ラリージャパンの会場となった足寄周辺の未舗装路と何等変わらぬ状況下に、興奮を抑え切れない衝動に駆られても致し方ない。 |
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◆草木に覆われて機能していない元離合箇所の膨らみ 特に当山道を林道と捉えて入山した場合、自身の解放感を抑え込む理由が見当たらない。早朝ともなれば尚更で、誰にも迷惑をかけない時間帯とあらば、水を得た魚の如しスイスイと坂道を駆け上がるに違いない。僕も精査する立場になければ恐らくそうしているはず。 二輪四輪を問わずオフロード仕様であれば、そこそこの速度を維持し軽快に駆け上がれる。それもこれもコンピュータ制御に因る所が大きいのだが、操縦者が多少の無理をしても車両はその期待に応えてくれる。運転手が意図するままに手足の如し機敏に反応してくれる。 |
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◆離合箇所も兼ねた曲率半径１５ｍ前後の第四ヘアピン それをいい事にドライビングテクニック＆ライディングテクが向上したかのように錯覚し、ついつい飛ばし気味になる。車両性能も良ければ道路のコンディションも抜群にいい。これでは爆走するなという方に無理がある。 しかしファーストインプレッションは一進一退の攻防を強いられる鬼のような藪道で、生死を左右する最悪な路であったし、現役時代はドライバーの腕が生還の鍵を握る際どい道程であった事は、ヘアピンに次ぐヘアピンの九十九折が示唆する。 礼文華峠１４へ進む 礼文華峠１２へ戻る |
