教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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礼文華峠（１２） ★★★★
礼文華峠（れぶんげとうげ）の取扱説明書猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道。長万部から豊浦にかけて大小連なる複数の峠の総称で、それぞれが距離も高低差も難易度も異なる多様性に富む峠越えの中で、筆頭格にして総大将と目されるのが礼文華峠である。かつては死を意識するほどの恐ろしく逝かれた山道であったが、歴史道として再認識されて以降整備が著しく、今では尤も探訪し易い楽勝コースと化している。それが良いのか悪いのかは人それぞれであるが、存在自体がほぼ否定されたに等しい完全廃道時代から、有志による刈り払いが実施された浅藪時代を経て、ハイキングコース化した現在に至るまで武四郎宜しく向こう三度に亘り路の変遷を垣間見た僕なりの視点で、この峠の酸いも甘いも語り尽くす。
	◆鉄道との併走区より上り勾配で一気に駆け上がる線路にぶつかる勢いで直進を躊躇わない舗装路は、鉄道の姿を捉えるや否な慌てて左４５度に舵を切る。道路と鉄道が並列になった所が丁度高低差ゼロで、それ以降両者の比高はじわじわと広がっていく。鉄道も徐々に高度を増しているのだろうが、山道のそれは遥かに上回る。峠下の橋梁を跨いだ時点で既に山道は始まっているが、それを思いっきり意識するのが室蘭本線との併走区で、目線より高い位置にあった線路がみるみるうちに眼下へと移動する様は、急激に高度を稼いでいる事実を思い知らされる。明確な上り勾配となる鉄道の併走区が事実上の起点と言っても差し支えない。
	◆複線の室蘭本線を見下ろす坂道は撮影スポット上下線が独立する複線の室蘭本線とショボい舗装路には、如何ともし難い決定的な差が生じている。一介の町道とＪＲの幹線を単純に比較するな！と鉄っちゃんからお叱りを受けそうだが、優劣が明確になったのは昭和４０年代に入ってからで、それまでは単線と一本道のいい勝負であった。昭和３０年代は国鉄ＶＳ国道で鍔迫り合いを演じた仲で、鉄道の姿なき大正時代には道路の独壇場であったし、明治年間の礼文華越えを支えたのは紛れもない車道である。鉄道優位で推移しているのは昭和後期以降に限られ、長い峠史の中で鉄道が威張れるのはほんの僅かな期間に過ぎない。
	◆鉄道が穴に潜り込むのを見届け道路は反転するしかも道路はアスファルトで覆われ刷新されてはいるが、その実態は現役を退いて久しい明治生まれの老体で、人間であれば世界一の長寿としてギネスに名を刻む古豪である。現役バリバリのＪＲ線とは比べるまでもなく、事実鉄道撮影に勤しむ鉄っちゃん達にとって当山道は単なるアクセス路に過ぎない。現場は撮影ポイントとして有名なのか日常的に一般車が停まっている。鉄道なんか撮って何が楽しいの？という冷めた視線を送る僕に対し、一介の風景を撮って何が面白いの？と不思議そうに流し見をする鉄っちゃん。両者の間には理解し合えない大きな溝があるようだ。
	◆曲率半径２０～３０ｍのヘアピンカーブで反転する用があるのは線路がトンネルへと潜り込む直線の併走区のみで、それ以上先の路は彼等にとって何の意味も無い。しかし全く逆の見方をしている自分がいる。曲率半径２０～３０ｍで１８０度反転するコーナーは、山道初のヘアピンカーブとして見逃す事は出来ない。鉄っちゃんにとっては何の変哲もないカーブであろうし、森林公園目当ての家族連れには記憶にも残らない曲線の一つに過ぎない。但し礼文華峠を越える初の車道として捉えた場合、このカーブは非常に大きな意味を持つ。山道は高度を稼ぐ為に一旦豊浦方面へ逆戻りする形で無駄足を踏む。
	◆明後日の方向に向いたと同時に現れる三叉路その行為は山道全体を捉えずしては導けない概念で、森林公園に用がある者にとっては、何故踏切でダイレクトに繋がなかったのかと首を傾げざるを得ない線形をしている。彼等は無駄に迂回させられたとイラっとくるであろうが、本線は枝分かれする砂利道と知れば溜飲は下がるに違いない。森林公園の末端で行き詰まる林道下の沢線が本線の如し映るが、案内板より下り勾配である点が後付けの支線に過ぎない事を物語る。上昇一途で上り詰める砂利敷きの狭隘路、二股を左のそれこそが初代の車道にして晩年は国道３７号線を名乗った旧国道に他ならない。
	◆礼文華山道の案内板が備わる三叉路を左の砂利道どこからどう見ても一介の林道にしか見えない山道が、実はかつて国道を名乗る幹線道路であった事実を受け入れた時、人は新たな扉を開き迷宮に迷い込むと同時に、底知れぬ道路史観に圧倒されるのだろう。まだ旧道のきゅの字も出ていないし、ようやく砂利道に第一歩を刻んだに過ぎない。我々は平成新道及び昭和新道の軌跡を辿ってきたが、それらは前座も前座、昭和４１年以降の快走路の全容を把握するに留まる。本題はここからで、直近の近代道路時代を遥かに凌ぐ長期政権を誇る初代のプロローグにようやく辿り着いたのだ。下の沢林道との三叉路、それこそが峠道の起点である。
	◆視界前方が急激に開けるそこは第二ヘアピンカーブ我々はまだスタート地点に立ったに過ぎない。一般的な礼文華山道のツアーも三叉路を起点としているし、単に峠を越えたい林道ライダーも興味の対象は砂利道からであろう。御多聞に漏れずかつての僕もそうだった。道道６０９号線との分岐点、礼文華橋、峠下、本格的な上り勾配となる鉄道との併走区、どれも山道の起終点と成り得るが、視覚的に誰の目にもはっきりとそれと分かるのは、下の沢林道との三叉路を於いて他にない。礼文華峠１３へ進む礼文華峠１１へ戻る
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礼文華峠（１２） ★★★★
礼文華峠（れぶんげとうげ）の取扱説明書猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道。長万部から豊浦にかけて大小連なる複数の峠の総称で、それぞれが距離も高低差も難易度も異なる多様性に富む峠越えの中で、筆頭格にして総大将と目されるのが礼文華峠である。かつては死を意識するほどの恐ろしく逝かれた山道であったが、歴史道として再認識されて以降整備が著しく、今では尤も探訪し易い楽勝コースと化している。それが良いのか悪いのかは人それぞれであるが、存在自体がほぼ否定されたに等しい完全廃道時代から、有志による刈り払いが実施された浅藪時代を経て、ハイキングコース化した現在に至るまで武四郎宜しく向こう三度に亘り路の変遷を垣間見た僕なりの視点で、この峠の酸いも甘いも語り尽くす。
	◆鉄道との併走区より上り勾配で一気に駆け上がる線路にぶつかる勢いで直進を躊躇わない舗装路は、鉄道の姿を捉えるや否な慌てて左４５度に舵を切る。道路と鉄道が並列になった所が丁度高低差ゼロで、それ以降両者の比高はじわじわと広がっていく。鉄道も徐々に高度を増しているのだろうが、山道のそれは遥かに上回る。峠下の橋梁を跨いだ時点で既に山道は始まっているが、それを思いっきり意識するのが室蘭本線との併走区で、目線より高い位置にあった線路がみるみるうちに眼下へと移動する様は、急激に高度を稼いでいる事実を思い知らされる。明確な上り勾配となる鉄道の併走区が事実上の起点と言っても差し支えない。
	◆複線の室蘭本線を見下ろす坂道は撮影スポット上下線が独立する複線の室蘭本線とショボい舗装路には、如何ともし難い決定的な差が生じている。一介の町道とＪＲの幹線を単純に比較するな！と鉄っちゃんからお叱りを受けそうだが、優劣が明確になったのは昭和４０年代に入ってからで、それまでは単線と一本道のいい勝負であった。昭和３０年代は国鉄ＶＳ国道で鍔迫り合いを演じた仲で、鉄道の姿なき大正時代には道路の独壇場であったし、明治年間の礼文華越えを支えたのは紛れもない車道である。鉄道優位で推移しているのは昭和後期以降に限られ、長い峠史の中で鉄道が威張れるのはほんの僅かな期間に過ぎない。
	◆鉄道が穴に潜り込むのを見届け道路は反転するしかも道路はアスファルトで覆われ刷新されてはいるが、その実態は現役を退いて久しい明治生まれの老体で、人間であれば世界一の長寿としてギネスに名を刻む古豪である。現役バリバリのＪＲ線とは比べるまでもなく、事実鉄道撮影に勤しむ鉄っちゃん達にとって当山道は単なるアクセス路に過ぎない。現場は撮影ポイントとして有名なのか日常的に一般車が停まっている。鉄道なんか撮って何が楽しいの？という冷めた視線を送る僕に対し、一介の風景を撮って何が面白いの？と不思議そうに流し見をする鉄っちゃん。両者の間には理解し合えない大きな溝があるようだ。
	◆曲率半径２０～３０ｍのヘアピンカーブで反転する用があるのは線路がトンネルへと潜り込む直線の併走区のみで、それ以上先の路は彼等にとって何の意味も無い。しかし全く逆の見方をしている自分がいる。曲率半径２０～３０ｍで１８０度反転するコーナーは、山道初のヘアピンカーブとして見逃す事は出来ない。鉄っちゃんにとっては何の変哲もないカーブであろうし、森林公園目当ての家族連れには記憶にも残らない曲線の一つに過ぎない。但し礼文華峠を越える初の車道として捉えた場合、このカーブは非常に大きな意味を持つ。山道は高度を稼ぐ為に一旦豊浦方面へ逆戻りする形で無駄足を踏む。
	◆明後日の方向に向いたと同時に現れる三叉路その行為は山道全体を捉えずしては導けない概念で、森林公園に用がある者にとっては、何故踏切でダイレクトに繋がなかったのかと首を傾げざるを得ない線形をしている。彼等は無駄に迂回させられたとイラっとくるであろうが、本線は枝分かれする砂利道と知れば溜飲は下がるに違いない。森林公園の末端で行き詰まる林道下の沢線が本線の如し映るが、案内板より下り勾配である点が後付けの支線に過ぎない事を物語る。上昇一途で上り詰める砂利敷きの狭隘路、二股を左のそれこそが初代の車道にして晩年は国道３７号線を名乗った旧国道に他ならない。
	◆礼文華山道の案内板が備わる三叉路を左の砂利道どこからどう見ても一介の林道にしか見えない山道が、実はかつて国道を名乗る幹線道路であった事実を受け入れた時、人は新たな扉を開き迷宮に迷い込むと同時に、底知れぬ道路史観に圧倒されるのだろう。まだ旧道のきゅの字も出ていないし、ようやく砂利道に第一歩を刻んだに過ぎない。我々は平成新道及び昭和新道の軌跡を辿ってきたが、それらは前座も前座、昭和４１年以降の快走路の全容を把握するに留まる。本題はここからで、直近の近代道路時代を遥かに凌ぐ長期政権を誇る初代のプロローグにようやく辿り着いたのだ。下の沢林道との三叉路、それこそが峠道の起点である。
	◆視界前方が急激に開けるそこは第二ヘアピンカーブ我々はまだスタート地点に立ったに過ぎない。一般的な礼文華山道のツアーも三叉路を起点としているし、単に峠を越えたい林道ライダーも興味の対象は砂利道からであろう。御多聞に漏れずかつての僕もそうだった。道道６０９号線との分岐点、礼文華橋、峠下、本格的な上り勾配となる鉄道との併走区、どれも山道の起終点と成り得るが、視覚的に誰の目にもはっきりとそれと分かるのは、下の沢林道との三叉路を於いて他にない。礼文華峠１３へ進む礼文華峠１１へ戻る
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