教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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礼文華峠（１１） ★★★★
礼文華峠（れぶんげとうげ）の取扱説明書猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道。長万部から豊浦にかけて大小連なる複数の峠の総称で、それぞれが距離も高低差も難易度も異なる多様性に富む峠越えの中で、筆頭格にして総大将と目されるのが礼文華峠である。かつては死を意識するほどの恐ろしく逝かれた山道であったが、歴史道として再認識されて以降整備が著しく、今では尤も探訪し易い楽勝コースと化している。それが良いのか悪いのかは人それぞれであるが、存在自体がほぼ否定されたに等しい完全廃道時代から、有志による刈り払いが実施された浅藪時代を経て、ハイキングコース化した現在に至るまで武四郎宜しく向こう三度に亘り路の変遷を垣間見た僕なりの視点で、この峠の酸いも甘いも語り尽くす。
	◆礼文華橋の遥か先の山裾に数軒の人家が認められる礼文華橋の前後で状況は一変する。余裕のある二車線幅から普通車同士の擦れ違いがやっとの１．５車線路へと縮小し、いつ何時現れるか知れない対向車を意識しなければならない。この心理的圧迫感は二車線の快走路に慣れた我々現代人にとって結構なストレスである。恐らく現役当時もこの道路状況の変化に少なからずドライバーにインパクトを与えたであろう事は間違いない。大岸も駅前通りだけはその昔から道幅は広かったというから、ここ礼文市街地も幅広の砂利道であったのは想像に難くない。その幅広道が一回り狭くなるのが礼文華橋なのである。
	◆基本的に道路の両端は果てしなく広がる牧草地ミクロ的視点では礼文華橋は旧国道上に存在する一介の橋に過ぎない。しかしマクロ的には市街地と山道を隔てる境界という見方が出来る。対向車を意識せずに済むのとそうでないのとでは雲泥の差がある。１．５車線の田舎道を延々と伝うのはなかなか骨の折れる作業だ。大概の路が舗装化された今日でもそうなのだから、未舗装時代のそれは更に過酷なものであったのは言うまでもない。狭い砂利道や交通量極小が日常という点を差し引いても礼文華橋前後の幅員の広狭は、峠方面へは緊張感を、市街地方面へは安心感を与えていたのは間違いない。
	◆路の両側には廃屋を含め十軒前後の家が確認出来る礼文華橋を境に山道は既に始まっている。その事に気付いた以上本来であれば襟を正すところであるが、それは道路状況に於ける些細な変化の兆しに過ぎず、海抜０ｍからの長い長い直線は相も変わらずで、まだ礼文市街地の延長線上にある市街地の外れという感覚でしかない。それも礼文華橋を跨いだ先に一定の数の戸建が点在する集落があるからで、まだまだ礼文市街地への通勤通学圏内に属している事に加え、高低差がほとんど感じられない等から、この付近ではまだ山道云々と言える状況にない。沿道にはパッと見だけでも十軒前後の人家が認められる。
	◆林道遠藤の沢線の橋梁を以て人家は完全に途絶える生活臭が漂う家々に主を失って久しい廃屋が混じる小集落は、足を止める理由が見当たらない一介の集落に過ぎない。普通なら見過ごすであろうし、実際に僕はこの場所で停まった例がない。しかし今回は違う。この集落を境に明らかな変化が生じている事実を見逃さなかった。集落の外れに架かる橋を境に人家が完全に途切れている。橋の手前には遠藤の沢線なる林道が派生しており、その三叉路を以て以後人家が現れる事はない。現場は市街地からみて最終集落に位置付けられるが、峠を越えてきた者にとっては第一人家との遭遇場所となる。
	◆長大山道と市街地を決定的に隔てる峠下の短橋梁最終集落にして最初の集落を人は峠下と呼ぶ。そう、遠藤の沢付近は礼文華峠の前後二箇所にある峠下の片割れなのだ。直線距離にして１ｋｍ上流に現道の峠下橋が認められるが、古来峠下として認知されていたのは遠藤の沢で間違いない。遠藤の沢＝峠下礼文華山道は蝦夷三大難所と呼ばれたくらいの非道であるから、命からがら峠を越してきた者へ茶の一杯を配る店が、ここ遠藤の沢にあったとしても何等不思議でない。国道を名乗っていた晩年の時分はどうか分からない。
	◆峠下の集落以後も尚しばらくは直線路が続くしかし馬車＆馬橇時代やそれ以前の徒歩通行時代には、それなりの需要があったのではなかろうか。三叉路⇒礼文華橋⇒峠下と続く段階的な環境の変化によって、ドライバーは否応なしにこれより挑む峠を意識する事になる。道中は誰も助けてはくれないし、何かあっても自力で脱出を試みるより他ない。ＪＡＦのレスキューは昭和３７年以降で、携帯電話があればどうにでもなるのは平成になってからの話だ。従って当山道が現役の時分はほとんど全てが他者を頼れない命綱無しのスリリングな道程であったのは確かだ。それは礼文華山道に限った話ではなく、同時代の峠道はどこも似たり寄ったりだ。
	◆室蘭本線にぶつかった地点に転回可能な広場がある人家が途絶える遠藤の沢以後も舗装化が成されているが、それはこの先に待つ森林公園や室蘭本線との併走区があるからで、そうでなければ峠下の橋を機に山道は砂利道に切り替わっていたはずだ。森林公園は季節営業であるがＪＲの保守は通年で、定期的に車両の往来がある以上舗装化は止むを得ない。一般には森林公園へのアプローチという認識であろうが、峠下を意識した僕の中では本格的な山岳道路に片足を突っ込んだ感がある。礼文華峠１２へ進む礼文華峠１０へ戻る
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礼文華峠（１１） ★★★★
礼文華峠（れぶんげとうげ）の取扱説明書猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道。長万部から豊浦にかけて大小連なる複数の峠の総称で、それぞれが距離も高低差も難易度も異なる多様性に富む峠越えの中で、筆頭格にして総大将と目されるのが礼文華峠である。かつては死を意識するほどの恐ろしく逝かれた山道であったが、歴史道として再認識されて以降整備が著しく、今では尤も探訪し易い楽勝コースと化している。それが良いのか悪いのかは人それぞれであるが、存在自体がほぼ否定されたに等しい完全廃道時代から、有志による刈り払いが実施された浅藪時代を経て、ハイキングコース化した現在に至るまで武四郎宜しく向こう三度に亘り路の変遷を垣間見た僕なりの視点で、この峠の酸いも甘いも語り尽くす。
	◆礼文華橋の遥か先の山裾に数軒の人家が認められる礼文華橋の前後で状況は一変する。余裕のある二車線幅から普通車同士の擦れ違いがやっとの１．５車線路へと縮小し、いつ何時現れるか知れない対向車を意識しなければならない。この心理的圧迫感は二車線の快走路に慣れた我々現代人にとって結構なストレスである。恐らく現役当時もこの道路状況の変化に少なからずドライバーにインパクトを与えたであろう事は間違いない。大岸も駅前通りだけはその昔から道幅は広かったというから、ここ礼文市街地も幅広の砂利道であったのは想像に難くない。その幅広道が一回り狭くなるのが礼文華橋なのである。
	◆基本的に道路の両端は果てしなく広がる牧草地ミクロ的視点では礼文華橋は旧国道上に存在する一介の橋に過ぎない。しかしマクロ的には市街地と山道を隔てる境界という見方が出来る。対向車を意識せずに済むのとそうでないのとでは雲泥の差がある。１．５車線の田舎道を延々と伝うのはなかなか骨の折れる作業だ。大概の路が舗装化された今日でもそうなのだから、未舗装時代のそれは更に過酷なものであったのは言うまでもない。狭い砂利道や交通量極小が日常という点を差し引いても礼文華橋前後の幅員の広狭は、峠方面へは緊張感を、市街地方面へは安心感を与えていたのは間違いない。
	◆路の両側には廃屋を含め十軒前後の家が確認出来る礼文華橋を境に山道は既に始まっている。その事に気付いた以上本来であれば襟を正すところであるが、それは道路状況に於ける些細な変化の兆しに過ぎず、海抜０ｍからの長い長い直線は相も変わらずで、まだ礼文市街地の延長線上にある市街地の外れという感覚でしかない。それも礼文華橋を跨いだ先に一定の数の戸建が点在する集落があるからで、まだまだ礼文市街地への通勤通学圏内に属している事に加え、高低差がほとんど感じられない等から、この付近ではまだ山道云々と言える状況にない。沿道にはパッと見だけでも十軒前後の人家が認められる。
	◆林道遠藤の沢線の橋梁を以て人家は完全に途絶える生活臭が漂う家々に主を失って久しい廃屋が混じる小集落は、足を止める理由が見当たらない一介の集落に過ぎない。普通なら見過ごすであろうし、実際に僕はこの場所で停まった例がない。しかし今回は違う。この集落を境に明らかな変化が生じている事実を見逃さなかった。集落の外れに架かる橋を境に人家が完全に途切れている。橋の手前には遠藤の沢線なる林道が派生しており、その三叉路を以て以後人家が現れる事はない。現場は市街地からみて最終集落に位置付けられるが、峠を越えてきた者にとっては第一人家との遭遇場所となる。
	◆長大山道と市街地を決定的に隔てる峠下の短橋梁最終集落にして最初の集落を人は峠下と呼ぶ。そう、遠藤の沢付近は礼文華峠の前後二箇所にある峠下の片割れなのだ。直線距離にして１ｋｍ上流に現道の峠下橋が認められるが、古来峠下として認知されていたのは遠藤の沢で間違いない。遠藤の沢＝峠下礼文華山道は蝦夷三大難所と呼ばれたくらいの非道であるから、命からがら峠を越してきた者へ茶の一杯を配る店が、ここ遠藤の沢にあったとしても何等不思議でない。国道を名乗っていた晩年の時分はどうか分からない。
	◆峠下の集落以後も尚しばらくは直線路が続くしかし馬車＆馬橇時代やそれ以前の徒歩通行時代には、それなりの需要があったのではなかろうか。三叉路⇒礼文華橋⇒峠下と続く段階的な環境の変化によって、ドライバーは否応なしにこれより挑む峠を意識する事になる。道中は誰も助けてはくれないし、何かあっても自力で脱出を試みるより他ない。ＪＡＦのレスキューは昭和３７年以降で、携帯電話があればどうにでもなるのは平成になってからの話だ。従って当山道が現役の時分はほとんど全てが他者を頼れない命綱無しのスリリングな道程であったのは確かだ。それは礼文華山道に限った話ではなく、同時代の峠道はどこも似たり寄ったりだ。
	◆室蘭本線にぶつかった地点に転回可能な広場がある人家が途絶える遠藤の沢以後も舗装化が成されているが、それはこの先に待つ森林公園や室蘭本線との併走区があるからで、そうでなければ峠下の橋を機に山道は砂利道に切り替わっていたはずだ。森林公園は季節営業であるがＪＲの保守は通年で、定期的に車両の往来がある以上舗装化は止むを得ない。一般には森林公園へのアプローチという認識であろうが、峠下を意識した僕の中では本格的な山岳道路に片足を突っ込んだ感がある。礼文華峠１２へ進む礼文華峠１０へ戻る
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