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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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トップ>旧道>北海道>チャシ峠 |
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チャシ峠（１２） ★★★★ |
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チャシ峠（ちゃしとうげ）の取扱説明書 猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道。その完全制覇を試みるにあたり外せない区間がある。それがチャシ峠だ。恐らくドライバーの十中八九は現場が峠越えである事実に気付いている。しかしそこに峠名を配した地図は皆無に等しく、その他諸々の書物に於いても完全スルーを決めている為、一般にチャシ峠が公然と語れる事は無い。しかしこの峠抜きに礼文華山道は語れない。道路・鉄道共に難所の痕跡は随所に垣間見られ、長大山道の一角を成す難コースという現実を認めざるを得ない。現場は一時代前の北海道の道路事情を今に伝える格好の舞台で、礼文華峠と大岸峠の中継ぎというよりもチャシ峠そのものが主役級の逸材で、この報告書によって我々はチャシ峠がけして脇役でない事を強く意識するだろう。 |
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◆岩見隧道を抜け出た汽車と自動車が交差した踏切跡 旧室蘭本線の隧道群で唯一現存する岩見隧道は、鉄道ファンの聖地であり旧線最大の目玉とされている。実はこのトンネルも道路トンネルとして供用する計画がある。話が頓挫しているのか今日現在そのような素振りは見られぬが、一度動き始めたら僅か数年で状況は一変するだろう。 たった今僕が辿ってきた文学碑公園とこの踏切跡の間が、チャシとチャスの両トンネル同様歩道付二車線の巨大トンネルに生まれ変わるのだ。その暁には管理者が寛容であれば海岸道路は遊歩道として開放されるであろうが、恐らく落石や崩壊等の危険を理由に封鎖されるに違いない。 |
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◆第四種と思われる昭和４０年頃の岩見隧道直後の踏切 ここに一枚の古写真がある。女性達の立ち位置はヘナリワンとほぼ同じで、凡そ半世紀を隔てた定点撮影と思って差し支えない。当時の路面は当然の事ながら砂利敷きで、ガチガチのコンクリートを身に纏う以前の側壁は石垣に覆われている。また当時の鉄道にはロックシェードが備わっていない。 昭和５０年まで現役で使われた旧室蘭本線の晩年は、警報機＆遮断機付きの踏切が用意されたのかも知れないが、この古写真にはそれらしきものが映っていない。七度に及ぶ鉄道と道路の平面交差で事故も多かったとなると、ドライバーは汽車が接近しつつある状況が把握し辛かったと推察される。 |
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◆岩見隧道内より汽車の視点で礼文方面を眺める ここで遮断機が下りて警報音がカンカン鳴っているのであれば、無理に通過しようとしない限り危険な目に遭う事はない。交通ルールを守っていれば何等問題はない。しかし線路を渡る渡らないはドライバーに委ねられていたとしたらどうだろう。 こっ、怖え〜 当時の室蘭本線は単線であったから上下線が共に行き交っていた事になる。礼文側からの汽車であればまだいい。結構遠くからその存在を捉える事が出来るからだ。しかし大岸側からの列車となると厄介だ。 |
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◆旧室蘭本線よりも一段高い地点を通過する旧国道 トンネルから出た瞬間に踏切が待つ場所である事を踏まえれば、ドライバーは窓を全開にしトンネルに耳を傾け、接近しつつある轟音をキャッチするより他ない。今日のような右見て左見てＧＯ！レベルの話ではなく、左右確認は勿論の事耳を澄ませて汽車の有無を確かめねばゴーサインは出せない。 それを怠ると岩見トンネルから猛スピードで突進してくる汽車に跳ね飛ばされ、海中にドボンなんてシーンも無きしも非ずだ。海岸道路が国道の肩書を持つ現役バリバリの時分に、岩見トンネル直後の踏切に警報機も遮断機も備わらなかったのだとしたら、魔の踏切と恐れられても致し方あるまい。 |
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◆後年の拡張か踏切以降の道路は幅員に余裕がある それであれば大岸隧道を筆頭とする新道への切替が急務であったのも頷ける。踏切は第一種から第四種まであり、第一種は警報機及び遮断機が備わる踏切、第二種は踏切保安係が常駐する踏切、第三種は遮断機は無いが警報機が備わる踏切、第四種は警報機も遮断機も備わらない踏切、以上の四種である。 現在は第一種が九割で踏切のほぼ全てが警報機及び遮断機を備えているが、昭和３５年現在では状況がまるで違うという現実がある。なんと九割の踏切が第四種であったというのだ。だとすれば昭和４０年頃に撮影されたという岩見隧道の写真に映る無警戒の踏切も頷ける。 |
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◆一瞬だけ盛り上がった路が鉄道と同じ海抜に落ち着く その当時の汽車の運転手は、事故防止の観点から踏切に近付くと警笛を鳴らすのが慣例であったという。だとすれば全ての判断をドライバーに委ねていたのではなく、列車側からも白昼のポジションランプ宜しく自身の存在を知らせる為に、見通しの利かない岩見隧道内で警笛を鳴らしていたのかも知れない。 そりゃそうだ、どちらも接触したくはないし、衝突で得する事など一つもないからだ。利害は一致している。両者共に出来る限りの努力は惜しまない。それでも不幸にして事故は起こってしまう。所詮人間の判断であるから間違いはある。踏切事故が新ルート敷設の十分な動機付けになったのは想像に難くない。 |
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◆線路跡と道路が併走する状態で緩やかな右カーブを描く 現場の踏切は岩見隧道と共にかつてそこを鉄道が走っていた事を辛うじて想起させる状態にあるが、それより先は線路跡が徐々に有耶無耶となり、磯浜と道路の狭間でいつの間にか消息不明となる。 汽車の車窓から肝心の奇岩が拝めないと言ったが、トンネルを抜けても尚大小様々な岩々が視界に飛び込んできて、単調とは無縁のスリリングな展開で旅行者の目を楽しませてくれる。それが昭和５０年までの日常の車窓からの眺めであった。 チャシ峠１３へ進む チャシ峠１１へ戻る |
