教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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チャシ峠（８） ★★★★
チャシ峠（ちゃしとうげ）の取扱説明書猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道。その完全制覇を試みるにあたり外せない区間がある。それがチャシ峠だ。恐らくドライバーの十中八九は現場が峠越えである事実に気付いている。しかしそこに峠名を配した地図は皆無に等しく、その他諸々の書物に於いても完全スルーを決めている為、一般にチャシ峠が公然と語れる事は無い。しかしこの峠抜きに礼文華山道は語れない。道路・鉄道共に難所の痕跡は随所に垣間見られ、長大山道の一角を成す難コースという現実を認めざるを得ない。現場は一時代前の北海道の道路事情を今に伝える格好の舞台で、礼文華峠と大岸峠の中継ぎというよりもチャシ峠そのものが主役級の逸材で、この報告書によって我々はチャシ峠がけして脇役でない事を強く意識するだろう。
	◆限りなく岬の先端へと突き進む舗装済の旧道ある程度正体が暴かれている第一障害のチャシよりも、第二障害のチャスの方が考察のし甲斐がある。アイヌによって“走る”と冠された小さな岬は、郷土史家の箸にも棒にも引っ掛からなかったようで、この障害にスポットライトを当てた文献に辿り着く事は出来なかった。それでいいのかも知れない。全てが詳らかにされていたのでは面白くない。二つの障害物のうち片方は専門家による深掘りが成されている。一方もうひとつの障害はリアルガチで完全スルーされている。だとしたらそこを妄想ビッグバンで切り拓き、チャシ峠解体新書を世に送り出すのが課せられた使命だ。
	◆二つの旧隧道を繋ぐ旧道筋は平成には舗装されていた御覧の通り旧道は現トンネルを掠め更に奥へと突き進む。そのまま岬の先端をぐるりと回り込まんとする勢いで、一体全体どこにトンネルがあるのかといった雰囲気を醸し出している。旧道の路面はどこまでもアスファルトに覆われていて、現役時代に舗装されていたであろう事は疑う余地がない。旧チャシトンネルの西側もきっちりと舗装されている事から、少なく見積もっても新道に切り替わる直前は舗装済であったのは間違いない。という事は旧チャシトンネルの東側の砂利道は、現役を退いた後にアスファルトを引っ剥がしたとの解釈が妥当で、車両の進入をし難くする等の目的あっての事かも知れない。
	◆藪奥で来るはずのない車両を待ち続ける巨大な穴兎にも角にも旧道は現役の時分に全線舗装化が成されていたとみて間違いない。海岸道路の新旧道の切り替えが平成一桁の末である事を思えば、逆に砂利道のまま供用されていた方が驚きだ。そういう意味で海岸線はサプライズのないつまらない道であったとも言える。旧チャストンネルは坑門をリニューアルする気があるんだがないんだか良く分からない仕様で現役を退いており、コンクリートの取り巻きを組み上げただけのへんてこりんな意匠は、旧チャシトンネルにも施されている可能性があり、この先に待つであろう隧道に必要以上の期待は禁物と己に言い聞かせていた。
	◆完成形にある旧チャストンネルのポータルところが藪の奥に待ち構えていた隧道はポータルが完成形にあり、坑口全体がコンクリートで覆われているのは勿論の事、リングアーチに扁額の凹みと必要最低限の装飾が施されている。チャシトンネルのような中途半端さはなく、簡素な造りながらもしっかりと仕上がっている印象だ。残念なのは肉厚のコンクリートで隙間なく穴そのものが塞がれている点で、東側から洞内を拝む事は叶わない。内部は見せたくもなければ通すなんて以ての外と言わんばかりの勢いで、そもそも管理者は旧チャストンネルの存在自体をこの世から消したかったのかも知れない。
	◆西側には有るはずの旧チャストンネルの坑口が無いでは西側はどのような措置が講じられているのであろうか？コンクリ封鎖という素人には手に負えない強硬手段に出ているからには、反対側がタダで済むとは思えない。その読みは的中し非常に残念な結果を目の当たりにする。なんと西側には坑口そのものが存在しないのだ。東側のポータルを見る限り旧チャストンネルは実在する。しかし肝心の西側出口が認められず不確かなものとなっている。一体全体西側の坑口はどこへいってしまったのだろうか？それは東側ポータルの進入角度からある程度予見出来た。しかし現場の改変が著しくすぐには消化出来なかった。
	◆昭和４２年当時の鉄道並びに道路のチャストンネル残念ながら旧チャストンネルは新チャストンネルに食い潰されている。なんと新トンネルは旧室蘭本線の隧道を木端微塵にした上に、旧国道の隧道をも一部を呑み込む形で新造されたのだ。理由は極めて単純だ。鉄道トンネルと道路トンネルの西側坑口が接近し過ぎていた為だ。御存知のように鉄道トンネルは高さはあれど幅は総じて狭い。当時の国道トンネルも威張れたものではなく、鉄道トンネルに比し若干幅員に余裕があるに過ぎない。その両者は同じ様な穴一個分を隔て穿たれている。両者が余りにも近過ぎた事が原因で、それが仇となって鉄道と道路の遺構は共に海の藻屑と消えた。
	◆往時のチャストンネルは大型車一台がやっとの小さな穴新トンネルは事実上の三車線幅を有するから、全てが呑み込まれても致し方ない。そこには道路遺構さえ残す気などさらさらないという姿勢が窺える。新道敷設時の指揮官にとって過去の遺構など単なる導線及び邪魔な異物でしかなかったのだ。本来ならば旧チャストンネルを拝むのはほぼ絶望的である。道路トンネル大鑑にも載っていないのだから。しかし鉄道ファンはやってくれた。彼等が求める被写体に紛れる形で、往時の穴がしかと収められていたのである。チャシ峠９へ進むチャシ峠７へ戻る
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チャシ峠（８） ★★★★
チャシ峠（ちゃしとうげ）の取扱説明書猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道。その完全制覇を試みるにあたり外せない区間がある。それがチャシ峠だ。恐らくドライバーの十中八九は現場が峠越えである事実に気付いている。しかしそこに峠名を配した地図は皆無に等しく、その他諸々の書物に於いても完全スルーを決めている為、一般にチャシ峠が公然と語れる事は無い。しかしこの峠抜きに礼文華山道は語れない。道路・鉄道共に難所の痕跡は随所に垣間見られ、長大山道の一角を成す難コースという現実を認めざるを得ない。現場は一時代前の北海道の道路事情を今に伝える格好の舞台で、礼文華峠と大岸峠の中継ぎというよりもチャシ峠そのものが主役級の逸材で、この報告書によって我々はチャシ峠がけして脇役でない事を強く意識するだろう。
	◆限りなく岬の先端へと突き進む舗装済の旧道ある程度正体が暴かれている第一障害のチャシよりも、第二障害のチャスの方が考察のし甲斐がある。アイヌによって“走る”と冠された小さな岬は、郷土史家の箸にも棒にも引っ掛からなかったようで、この障害にスポットライトを当てた文献に辿り着く事は出来なかった。それでいいのかも知れない。全てが詳らかにされていたのでは面白くない。二つの障害物のうち片方は専門家による深掘りが成されている。一方もうひとつの障害はリアルガチで完全スルーされている。だとしたらそこを妄想ビッグバンで切り拓き、チャシ峠解体新書を世に送り出すのが課せられた使命だ。
	◆二つの旧隧道を繋ぐ旧道筋は平成には舗装されていた御覧の通り旧道は現トンネルを掠め更に奥へと突き進む。そのまま岬の先端をぐるりと回り込まんとする勢いで、一体全体どこにトンネルがあるのかといった雰囲気を醸し出している。旧道の路面はどこまでもアスファルトに覆われていて、現役時代に舗装されていたであろう事は疑う余地がない。旧チャシトンネルの西側もきっちりと舗装されている事から、少なく見積もっても新道に切り替わる直前は舗装済であったのは間違いない。という事は旧チャシトンネルの東側の砂利道は、現役を退いた後にアスファルトを引っ剥がしたとの解釈が妥当で、車両の進入をし難くする等の目的あっての事かも知れない。
	◆藪奥で来るはずのない車両を待ち続ける巨大な穴兎にも角にも旧道は現役の時分に全線舗装化が成されていたとみて間違いない。海岸道路の新旧道の切り替えが平成一桁の末である事を思えば、逆に砂利道のまま供用されていた方が驚きだ。そういう意味で海岸線はサプライズのないつまらない道であったとも言える。旧チャストンネルは坑門をリニューアルする気があるんだがないんだか良く分からない仕様で現役を退いており、コンクリートの取り巻きを組み上げただけのへんてこりんな意匠は、旧チャシトンネルにも施されている可能性があり、この先に待つであろう隧道に必要以上の期待は禁物と己に言い聞かせていた。
	◆完成形にある旧チャストンネルのポータルところが藪の奥に待ち構えていた隧道はポータルが完成形にあり、坑口全体がコンクリートで覆われているのは勿論の事、リングアーチに扁額の凹みと必要最低限の装飾が施されている。チャシトンネルのような中途半端さはなく、簡素な造りながらもしっかりと仕上がっている印象だ。残念なのは肉厚のコンクリートで隙間なく穴そのものが塞がれている点で、東側から洞内を拝む事は叶わない。内部は見せたくもなければ通すなんて以ての外と言わんばかりの勢いで、そもそも管理者は旧チャストンネルの存在自体をこの世から消したかったのかも知れない。
	◆西側には有るはずの旧チャストンネルの坑口が無いでは西側はどのような措置が講じられているのであろうか？コンクリ封鎖という素人には手に負えない強硬手段に出ているからには、反対側がタダで済むとは思えない。その読みは的中し非常に残念な結果を目の当たりにする。なんと西側には坑口そのものが存在しないのだ。東側のポータルを見る限り旧チャストンネルは実在する。しかし肝心の西側出口が認められず不確かなものとなっている。一体全体西側の坑口はどこへいってしまったのだろうか？それは東側ポータルの進入角度からある程度予見出来た。しかし現場の改変が著しくすぐには消化出来なかった。
	◆昭和４２年当時の鉄道並びに道路のチャストンネル残念ながら旧チャストンネルは新チャストンネルに食い潰されている。なんと新トンネルは旧室蘭本線の隧道を木端微塵にした上に、旧国道の隧道をも一部を呑み込む形で新造されたのだ。理由は極めて単純だ。鉄道トンネルと道路トンネルの西側坑口が接近し過ぎていた為だ。御存知のように鉄道トンネルは高さはあれど幅は総じて狭い。当時の国道トンネルも威張れたものではなく、鉄道トンネルに比し若干幅員に余裕があるに過ぎない。その両者は同じ様な穴一個分を隔て穿たれている。両者が余りにも近過ぎた事が原因で、それが仇となって鉄道と道路の遺構は共に海の藻屑と消えた。
	◆往時のチャストンネルは大型車一台がやっとの小さな穴新トンネルは事実上の三車線幅を有するから、全てが呑み込まれても致し方ない。そこには道路遺構さえ残す気などさらさらないという姿勢が窺える。新道敷設時の指揮官にとって過去の遺構など単なる導線及び邪魔な異物でしかなかったのだ。本来ならば旧チャストンネルを拝むのはほぼ絶望的である。道路トンネル大鑑にも載っていないのだから。しかし鉄道ファンはやってくれた。彼等が求める被写体に紛れる形で、往時の穴がしかと収められていたのである。チャシ峠９へ進むチャシ峠７へ戻る
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