教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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大岸峠（１６） ★★★★★
大岸峠（おふけしとうげ）の取扱説明書北海道新幹線開業のニュースが世間の耳目を集めているが、ＪＲ北海道が入念な最終チェックをしている時分に、僕は最初で最後の一大プロジェクトに取り組んでいた。猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道の完全制覇である。単車による走破、それも豊浦から長万部まで全て旧道を伝い、しかも半日で一気に駆け抜けるという壮大且つ無謀な試みで、計画の段階で大岸⇔豊浦間が最大の懸案事項と目された。海のものとも山のものとも分からぬ未踏区は、難易度は高いが攻略出来なくはない。出足平峠・豊浜洞・湯内峠の長大山道以来の大長編スペクタクル第一弾、オフケシ峠の衝撃・今宵解禁。尚今度こそＲ８での峠越えを立証すべく最善を尽くす。下町ロケットアウディ計画トラストミー編、始まります。
	◆倒木の足下が泥濘と化している最悪の障害物側溝を跨いで以降山道は試練に継ぐ試練の連鎖で、イスラム国に拘束された日本人を奪還する為の特殊部隊の特訓かと勘違いするほどの容赦ない障害物が次々に襲い掛かる。倍返しとまでは言わないが、側溝まで楽をした分のツケが一気に回ってきたような感じだ。倒木除去だけであればまだいい。ここなんか思い返すのもおぞましい泥濘地獄で、直径２０ｃｍクラスの丸太を手ノコで二分した後も、泥田に嵌まらぬ様に素早く通過しなければならないが、緩いＳ字カーブで減速を強いられる危険なセクションで、この現場を忌まわしき清志郎ＲＣサクセクションと命名する。
	◆路肩ギリギリの走行を強いられる巨大倒木の難所ＲＣサクセクションから一息付く間もなく、今度は倒木を避けつつ路肩ギリギリの走行を強いられる危険なセクションが待ち受け、この現場を逝けないルージュマジックと命名する。この逝けルーセクションでは逝けるのか逝けないのかは実際にやってみなけりゃ分からない。神のみぞ知るスリリングな障害物である。それもこれも車道に横たわる倒木の大部分が直径３０ｃｍ超の極太仕様で、枝分かれする幹でも２０ｃｍと太く、今後の切断する倒木の数を考えると出来るだけ体力を温存したいとの思いから、仕方なく路肩ギリギリの最も細い部分を切断した結果、逝けないルージュマジックとなってしまった経緯がある。
	◆このような道跡が鮮明な浅藪区間が断続的に現れる安全確実なのは路の中央付近でメスを入れる事だが、レーザーメスで焼き切るとか安直な方法があるならいざ知らず、現場では自身の体力だけが頼りであるから、可能な限り体力は温存したいという思考が働き、どうしても労働力並びに実働時間を最小に抑えようとする。極太の丸太をスパッと切るのはスッキリとするが、人力の人力による人力の為の人力では限界があり、費用対効果の側面からも手を加える部分をなるべく少なくするというのは理に叶った行動だ。それでも既に１０本近く撤去しているから、先行きを考えるとけして明るいとは言えない。
	◆倒木の枝葉に雑草と弦が絡み合う珍しい浮遊区どこかの場面で決定的な障害物と対峙すれば、即引き返しという事態も有り得るし、即時撤収も視野に入れての開削であるから、障害物の除去は慎重に慎重を期さねばならないのであるが、ほとんど復路の事など考えていない拓き方で、逝けルー⇒ＲＣサクセクションと続く難所の克服など今更考えたくもない。しかしそれを危惧せざるを得ない場面に早くも遭遇する。遥か昔に路上に倒れ込んだ倒木が幾つも折り重なり、その枝葉に雑草や弦が絡み付きスプリングベッドの如しクッション性に富む雲の上を歩いているかのような非常に不安定な箇所が２０～３０ｍも続いているではないか。
	◆切る気も失せる巨木群を丸太越えで克服するその間地面に着地する事は叶わず、グリップが利かない上にビヨンビヨンと跳ね上がるバネの如しクッション効果もあって、下手すると単車ごと路外に放り出される恐れすらある。馬力に任せて一気に駆け抜けるというのが最善の策に思えるが、途中で躓いたら相当な労力を要しても脱出出来る保障はない。地面に接触していない高反発の浮遊区間が２、３０ｍも続くというのは、我が廃道史上恐らく初めての経験と思われるが、戻りたくないの一心で馬力に任せて突き抜ける。結果オーライで難所を克服したはいいが、すぐに巨大な倒木群に阻まれ苦手な丸太越えを余儀なくされる。
	◆際限なく続く倒木除去を必要最小限に抑えるパトラッシュ・・・疲れたろう僕も疲れたんだなんだかとても眠いんだ疲れていないと言ったら嘘になる。だが体力は確実に消耗し気力も奪われつつある。いつまで続くか知れない倒木地獄に正直うんざりしている自分がいる。放置プレイにも程がある！と怒りをぶつけたところで、誰もその問いに応えてはくれない。完全に自分自身との闘いなのだと再認識する。
	◆久しく現れた５ｍ幅の離合箇所でしばし休息する致命的箇所でのリターンも考慮し始めのうちは丁寧に拓いていたが、それももう止めた。先を急がねば生還もままならない。グズグズしている暇などないのだ。と考えを改めたつもりであったが、いつの間にか丁寧に切り拓いている自分がいた。その結果がこれだ。久しく安定した路の幅員は５ｍに及び、周囲の藪を刈り払ったところ、車両同士の交換所、即ち離合箇所として使われていた待避所と判明した。障害に次ぐ障害の後の膨らみは、僕にとってオアシス以外の何者でもなかった。大岸峠１７へ進む大岸峠１５へ戻る
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大岸峠（１６） ★★★★★
大岸峠（おふけしとうげ）の取扱説明書北海道新幹線開業のニュースが世間の耳目を集めているが、ＪＲ北海道が入念な最終チェックをしている時分に、僕は最初で最後の一大プロジェクトに取り組んでいた。猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道の完全制覇である。単車による走破、それも豊浦から長万部まで全て旧道を伝い、しかも半日で一気に駆け抜けるという壮大且つ無謀な試みで、計画の段階で大岸⇔豊浦間が最大の懸案事項と目された。海のものとも山のものとも分からぬ未踏区は、難易度は高いが攻略出来なくはない。出足平峠・豊浜洞・湯内峠の長大山道以来の大長編スペクタクル第一弾、オフケシ峠の衝撃・今宵解禁。尚今度こそＲ８での峠越えを立証すべく最善を尽くす。下町ロケットアウディ計画トラストミー編、始まります。
	◆倒木の足下が泥濘と化している最悪の障害物側溝を跨いで以降山道は試練に継ぐ試練の連鎖で、イスラム国に拘束された日本人を奪還する為の特殊部隊の特訓かと勘違いするほどの容赦ない障害物が次々に襲い掛かる。倍返しとまでは言わないが、側溝まで楽をした分のツケが一気に回ってきたような感じだ。倒木除去だけであればまだいい。ここなんか思い返すのもおぞましい泥濘地獄で、直径２０ｃｍクラスの丸太を手ノコで二分した後も、泥田に嵌まらぬ様に素早く通過しなければならないが、緩いＳ字カーブで減速を強いられる危険なセクションで、この現場を忌まわしき清志郎ＲＣサクセクションと命名する。
	◆路肩ギリギリの走行を強いられる巨大倒木の難所ＲＣサクセクションから一息付く間もなく、今度は倒木を避けつつ路肩ギリギリの走行を強いられる危険なセクションが待ち受け、この現場を逝けないルージュマジックと命名する。この逝けルーセクションでは逝けるのか逝けないのかは実際にやってみなけりゃ分からない。神のみぞ知るスリリングな障害物である。それもこれも車道に横たわる倒木の大部分が直径３０ｃｍ超の極太仕様で、枝分かれする幹でも２０ｃｍと太く、今後の切断する倒木の数を考えると出来るだけ体力を温存したいとの思いから、仕方なく路肩ギリギリの最も細い部分を切断した結果、逝けないルージュマジックとなってしまった経緯がある。
	◆このような道跡が鮮明な浅藪区間が断続的に現れる安全確実なのは路の中央付近でメスを入れる事だが、レーザーメスで焼き切るとか安直な方法があるならいざ知らず、現場では自身の体力だけが頼りであるから、可能な限り体力は温存したいという思考が働き、どうしても労働力並びに実働時間を最小に抑えようとする。極太の丸太をスパッと切るのはスッキリとするが、人力の人力による人力の為の人力では限界があり、費用対効果の側面からも手を加える部分をなるべく少なくするというのは理に叶った行動だ。それでも既に１０本近く撤去しているから、先行きを考えるとけして明るいとは言えない。
	◆倒木の枝葉に雑草と弦が絡み合う珍しい浮遊区どこかの場面で決定的な障害物と対峙すれば、即引き返しという事態も有り得るし、即時撤収も視野に入れての開削であるから、障害物の除去は慎重に慎重を期さねばならないのであるが、ほとんど復路の事など考えていない拓き方で、逝けルー⇒ＲＣサクセクションと続く難所の克服など今更考えたくもない。しかしそれを危惧せざるを得ない場面に早くも遭遇する。遥か昔に路上に倒れ込んだ倒木が幾つも折り重なり、その枝葉に雑草や弦が絡み付きスプリングベッドの如しクッション性に富む雲の上を歩いているかのような非常に不安定な箇所が２０～３０ｍも続いているではないか。
	◆切る気も失せる巨木群を丸太越えで克服するその間地面に着地する事は叶わず、グリップが利かない上にビヨンビヨンと跳ね上がるバネの如しクッション効果もあって、下手すると単車ごと路外に放り出される恐れすらある。馬力に任せて一気に駆け抜けるというのが最善の策に思えるが、途中で躓いたら相当な労力を要しても脱出出来る保障はない。地面に接触していない高反発の浮遊区間が２、３０ｍも続くというのは、我が廃道史上恐らく初めての経験と思われるが、戻りたくないの一心で馬力に任せて突き抜ける。結果オーライで難所を克服したはいいが、すぐに巨大な倒木群に阻まれ苦手な丸太越えを余儀なくされる。
	◆際限なく続く倒木除去を必要最小限に抑えるパトラッシュ・・・疲れたろう僕も疲れたんだなんだかとても眠いんだ疲れていないと言ったら嘘になる。だが体力は確実に消耗し気力も奪われつつある。いつまで続くか知れない倒木地獄に正直うんざりしている自分がいる。放置プレイにも程がある！と怒りをぶつけたところで、誰もその問いに応えてはくれない。完全に自分自身との闘いなのだと再認識する。
	◆久しく現れた５ｍ幅の離合箇所でしばし休息する致命的箇所でのリターンも考慮し始めのうちは丁寧に拓いていたが、それももう止めた。先を急がねば生還もままならない。グズグズしている暇などないのだ。と考えを改めたつもりであったが、いつの間にか丁寧に切り拓いている自分がいた。その結果がこれだ。久しく安定した路の幅員は５ｍに及び、周囲の藪を刈り払ったところ、車両同士の交換所、即ち離合箇所として使われていた待避所と判明した。障害に次ぐ障害の後の膨らみは、僕にとってオアシス以外の何者でもなかった。大岸峠１７へ進む大岸峠１５へ戻る
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