教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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大岸峠（１２） ★★★★★
大岸峠（おふけしとうげ）の取扱説明書北海道新幹線開業のニュースが世間の耳目を集めているが、ＪＲ北海道が入念な最終チェックをしている時分に、僕は最初で最後の一大プロジェクトに取り組んでいた。猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道の完全制覇である。単車による走破、それも豊浦から長万部まで全て旧道を伝い、しかも半日で一気に駆け抜けるという壮大且つ無謀な試みで、計画の段階で大岸⇔豊浦間が最大の懸案事項と目された。海のものとも山のものとも分からぬ未踏区は、難易度は高いが攻略出来なくはない。出足平峠・豊浜洞・湯内峠の長大山道以来の大長編スペクタクル第一弾、オフケシ峠の衝撃・今宵解禁。尚今度こそＲ８での峠越えを立証すべく最善を尽くす。下町ロケットアウディ計画トラストミー編、始まります。
	◆山道の実幅は４ｍ前後と総じて道幅には余裕がある当山道のパッと見の印象は至って平易な浅藪道ではあるが、その実は結構な幅広道で有効幅は４ｍ前後と総じて広い。法下から路肩まで刈り払ってみれば一目瞭然なのだが、残念ながらそれを実行に移すだけの時間的余裕がない。単車を目安に垂直壁と路肩の大凡の距離感を掴んでもらうしかない。もしかしたら軽自動車同士の擦れ違いは勿論、あわよくば普通車同士の離合さえ許したかも知れないこの山道への期待値は高まる一方で、全く途切れるどころか山襞を延々と伝う姿勢に、長大山道を想像せずにはいられない。勿論どこかで唐突に途切れる可能性も大いに有り得る。
	◆足元の樹海の遥か先から聞き覚えのあるノイズが届くだが微かに山道を彷徨える僕の耳に聞き覚えのあるノイズが漏れ届き、間髪入れずにエンジンを止め聞き耳を立てる。物音ひとつしない樹海は静寂に包まれ、世間と隔絶した現場一帯は喧騒とは無縁であると主張する。一瞬だけ聞こえた物音は何だったのであろうか？勘違いか幻聴か、いずれにしても何事も無かったかの如し森は普段通り静寂に包まれ、目に映るものの全てが微動だにしない。やはり何かの間違いか、そう思ってエンジンを再始動した次の瞬間静寂を切り裂く爆音が樹海に轟いた。ブロロロローン！
	◆望遠レンズで被写体を捉えようと試みるも失敗に終わる僕の立ち位置から遥か下の樹海の先で巨大な何かが動いたのを僕は見逃さなかった。それはほんの一瞬の出来事ではあったけれど、幻想や幻聴ではなく何等かの移動体が確かに横切った。物体そのものを捉えた訳ではないが、高速で移動する何かが身近に存在する。直線距離にして５０ｍとも１００ｍとも離れた場所で、対象物は極めて不鮮明で画像に収める事は出来ない。ただ樹海にあるまじき高速移動体の正体が自動車であるのは、キャッチしたノイズからも疑う余地がない。山道に漏れ届く車両のノイズ、それはまさに国道３７号線を走行する車両音に他ならない。
	◆噴火湾に迫り出す虻田方面の鼻々を遠望する山道は国道３７号線と並走しているこの事実を把握するしないで雲泥の差が生じる。その事実に気付かない、或いは無関心であれば、この道はどこまで行っても単なる藪道に過ぎない。しかし現国道と同じ様な経路を辿っているとなれば話は別で、全く違った世界が見えてくる。この路線からは現国道では拝めない噴火湾に迫り出す鼻々の姿を容易に捉える事が出来る。この風景をかつての道民が日常的に拝んでいた可能性があるのだ。運転者を筆頭に乗車した者たちが車窓から眺めていたかも知れないのである。
	◆いつ何時対向から四輪が現れても不思議ない浅藪道現場は辛うじて路の体裁を保ってはいるものの、依然として緑の楽園である事に変わりはない。常人の感覚ではとてもマイカーで走れたものではない。いくら未舗装路慣れしている道民でも容易に近付ける代物ではなく、複数のレポートが出回っていても良いはずだが実態は皆無に等しい。般ピーが容易に近付けないデンジャラスゾーン、その道の正体が国道３７号線の旧道だったとしたら、これほど血沸き肉躍るエキサイティングな場所も他にない。全国数多の旧廃道が発掘され草木も生えないような中で、この道が発見されずに今日まで生き残った理由、それはズバリ峠を介さない点にある。
	◆普通車同士の擦れ違いを許す幅５ｍ前後の膨らみ登山者の多くは目標となる山の頂きをゴールに設定する。それと同じ様にドライバーのターゲット及び通過点が峠となる事例は珍しくない。僕も御多聞に漏れず峠を介した旧廃道をテーマに活動し、峠を介さないコースは一部の例外を除き意図的に取材リストから外している。峠と廃道、峠と旧道は切っても切れない関係で、人畜のみの通行を許す峠道では物足りなさを感じ、単なる廃道ではダラダラ感は否めない。車両が往来したという歴史的史実に基づき、それに行政界の分水嶺に等しい峠が噛み合わさった時、単なる廃道の何倍もの奥深さを感じずにはいられない。
	◆脅威を感じる高さ１０ｍ超の覆工無しの垂直岩盤壁残念ながらこの山道には峠が無い。それが今日まで発掘されずにいた理由であれば頷ける。海岸線をダラダラと横這いに走るだけの藪道、それであれば興味の対象に成り得ないとしても納得がいく。だが僕は見逃さなかった。豊泉隧道を抜け出た先に待つバスストップに刷られた停留所名を。そこには何と書かれていたか？大曲、そう九十九折や一年曲がりといった峠道の間接的な言い回しに等しい呼称が、頂上付近に公然と示されていた事実を。大岸峠１３へ進む大岸峠１１へ戻る
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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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大岸峠（１２） ★★★★★
大岸峠（おふけしとうげ）の取扱説明書北海道新幹線開業のニュースが世間の耳目を集めているが、ＪＲ北海道が入念な最終チェックをしている時分に、僕は最初で最後の一大プロジェクトに取り組んでいた。猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道の完全制覇である。単車による走破、それも豊浦から長万部まで全て旧道を伝い、しかも半日で一気に駆け抜けるという壮大且つ無謀な試みで、計画の段階で大岸⇔豊浦間が最大の懸案事項と目された。海のものとも山のものとも分からぬ未踏区は、難易度は高いが攻略出来なくはない。出足平峠・豊浜洞・湯内峠の長大山道以来の大長編スペクタクル第一弾、オフケシ峠の衝撃・今宵解禁。尚今度こそＲ８での峠越えを立証すべく最善を尽くす。下町ロケットアウディ計画トラストミー編、始まります。
	◆山道の実幅は４ｍ前後と総じて道幅には余裕がある当山道のパッと見の印象は至って平易な浅藪道ではあるが、その実は結構な幅広道で有効幅は４ｍ前後と総じて広い。法下から路肩まで刈り払ってみれば一目瞭然なのだが、残念ながらそれを実行に移すだけの時間的余裕がない。単車を目安に垂直壁と路肩の大凡の距離感を掴んでもらうしかない。もしかしたら軽自動車同士の擦れ違いは勿論、あわよくば普通車同士の離合さえ許したかも知れないこの山道への期待値は高まる一方で、全く途切れるどころか山襞を延々と伝う姿勢に、長大山道を想像せずにはいられない。勿論どこかで唐突に途切れる可能性も大いに有り得る。
	◆足元の樹海の遥か先から聞き覚えのあるノイズが届くだが微かに山道を彷徨える僕の耳に聞き覚えのあるノイズが漏れ届き、間髪入れずにエンジンを止め聞き耳を立てる。物音ひとつしない樹海は静寂に包まれ、世間と隔絶した現場一帯は喧騒とは無縁であると主張する。一瞬だけ聞こえた物音は何だったのであろうか？勘違いか幻聴か、いずれにしても何事も無かったかの如し森は普段通り静寂に包まれ、目に映るものの全てが微動だにしない。やはり何かの間違いか、そう思ってエンジンを再始動した次の瞬間静寂を切り裂く爆音が樹海に轟いた。ブロロロローン！
	◆望遠レンズで被写体を捉えようと試みるも失敗に終わる僕の立ち位置から遥か下の樹海の先で巨大な何かが動いたのを僕は見逃さなかった。それはほんの一瞬の出来事ではあったけれど、幻想や幻聴ではなく何等かの移動体が確かに横切った。物体そのものを捉えた訳ではないが、高速で移動する何かが身近に存在する。直線距離にして５０ｍとも１００ｍとも離れた場所で、対象物は極めて不鮮明で画像に収める事は出来ない。ただ樹海にあるまじき高速移動体の正体が自動車であるのは、キャッチしたノイズからも疑う余地がない。山道に漏れ届く車両のノイズ、それはまさに国道３７号線を走行する車両音に他ならない。
	◆噴火湾に迫り出す虻田方面の鼻々を遠望する山道は国道３７号線と並走しているこの事実を把握するしないで雲泥の差が生じる。その事実に気付かない、或いは無関心であれば、この道はどこまで行っても単なる藪道に過ぎない。しかし現国道と同じ様な経路を辿っているとなれば話は別で、全く違った世界が見えてくる。この路線からは現国道では拝めない噴火湾に迫り出す鼻々の姿を容易に捉える事が出来る。この風景をかつての道民が日常的に拝んでいた可能性があるのだ。運転者を筆頭に乗車した者たちが車窓から眺めていたかも知れないのである。
	◆いつ何時対向から四輪が現れても不思議ない浅藪道現場は辛うじて路の体裁を保ってはいるものの、依然として緑の楽園である事に変わりはない。常人の感覚ではとてもマイカーで走れたものではない。いくら未舗装路慣れしている道民でも容易に近付ける代物ではなく、複数のレポートが出回っていても良いはずだが実態は皆無に等しい。般ピーが容易に近付けないデンジャラスゾーン、その道の正体が国道３７号線の旧道だったとしたら、これほど血沸き肉躍るエキサイティングな場所も他にない。全国数多の旧廃道が発掘され草木も生えないような中で、この道が発見されずに今日まで生き残った理由、それはズバリ峠を介さない点にある。
	◆普通車同士の擦れ違いを許す幅５ｍ前後の膨らみ登山者の多くは目標となる山の頂きをゴールに設定する。それと同じ様にドライバーのターゲット及び通過点が峠となる事例は珍しくない。僕も御多聞に漏れず峠を介した旧廃道をテーマに活動し、峠を介さないコースは一部の例外を除き意図的に取材リストから外している。峠と廃道、峠と旧道は切っても切れない関係で、人畜のみの通行を許す峠道では物足りなさを感じ、単なる廃道ではダラダラ感は否めない。車両が往来したという歴史的史実に基づき、それに行政界の分水嶺に等しい峠が噛み合わさった時、単なる廃道の何倍もの奥深さを感じずにはいられない。
	◆脅威を感じる高さ１０ｍ超の覆工無しの垂直岩盤壁残念ながらこの山道には峠が無い。それが今日まで発掘されずにいた理由であれば頷ける。海岸線をダラダラと横這いに走るだけの藪道、それであれば興味の対象に成り得ないとしても納得がいく。だが僕は見逃さなかった。豊泉隧道を抜け出た先に待つバスストップに刷られた停留所名を。そこには何と書かれていたか？大曲、そう九十九折や一年曲がりといった峠道の間接的な言い回しに等しい呼称が、頂上付近に公然と示されていた事実を。大岸峠１３へ進む大岸峠１１へ戻る
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