教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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大岸峠（１１） ★★★★★
大岸峠（おふけしとうげ）の取扱説明書北海道新幹線開業のニュースが世間の耳目を集めているが、ＪＲ北海道が入念な最終チェックをしている時分に、僕は最初で最後の一大プロジェクトに取り組んでいた。猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道の完全制覇である。単車による走破、それも豊浦から長万部まで全て旧道を伝い、しかも半日で一気に駆け抜けるという壮大且つ無謀な試みで、計画の段階で大岸⇔豊浦間が最大の懸案事項と目された。海のものとも山のものとも分からぬ未踏区は、難易度は高いが攻略出来なくはない。出足平峠・豊浜洞・湯内峠の長大山道以来の大長編スペクタクル第一弾、オフケシ峠の衝撃・今宵解禁。尚今度こそＲ８での峠越えを立証すべく最善を尽くす。下町ロケットアウディ計画トラストミー編、始まります。
	◆今でも人の往来があるかの如し鮮明なシングルトラック足元全体が緑一色に染まっているかと思えば、いつ対向から軽トラが現れても不思議でないダブルトラック、また次の瞬間には歩行者もしくは獣しか往来していないと思われるシングルトラックと、路面状況は短区間で目まぐるしく変化する。足元の様子が一定でないので、現役路線か否かの判断が付かない。強引に突き進もうと思えばジムニーでも突乳出来るし、抵抗感のある人は入口の状況を以てパスするに違いない。スキルや経験値によって許容度は異なるが、今のところ決定的な障害物は見当たらず物理的に四輪の通行を許している事から、林道以上廃道未満のどっち付かずの状況下にある。
	◆複数の倒木が絡み合う様にして路上に覆い被さっているただ時折出現するダブルトラックは四輪の往来を示唆し、ベースが自動車の通行を許す車道である事実は揺るがない。まだ現時点でははっきりとは言えないが、可能性のひとつとして現国道が成立する以前の路、即ち山道が国道３７号線の旧道で、生命線として機能したというのも有り得なくはない話なのだ。トンネル連発で難所を潜り抜ける現道に対する先代の路が見付かっておらず、旧道らしき存在が未発見である以上、この山道が旧国道であっても何等不思議ではないし、実際にそれらしき経路を辿っている事から、当山道の正体が元国道であったとしても驚けない側面がある。
	◆時折木々の隙間に見え隠れする豊浦市街地と噴火湾御覧のように現場一帯は日本のアマゾンと言っても過言ではない密林状態で、辛うじて単車で道跡を辿る事は叶うものの、その先がどこでどうなっているのか全く予測が付かない。秘境ムードは満点で、わざわざ海外へ出向かずとも“逝ける密林”ここにアリ！と声を大にして言いたい。視界に映るものの全てが緑であるがゆえに、自身の立ち位置や高低差は有耶無耶で、また滑落の危険性といったリスクはあまり感じないが、木々の隙間に見え隠れする豊浦市街地との距離感で、地上との高低差や大凡の現在位置を把握する事が出来る。目を凝らして遠くの景色を眺めてみる。
	◆現在位置から真正面に道の駅とようらを捉える被写体をズームアップすると一目瞭然であるが、どうやら僕は海の上にいるようだ。海岸すれすれというよりも湾内に飛び出してしまっている格好で、豊浦市街地を飛び越え街外れの道の駅辺りが正面に見える。現場と道の駅とようらを直線で結べば、その線上は間違いなく海面上にある。伊達方面から豊浦市街地の入江をぐるりと回り込み、岬の突端に向かっているイメージだ。思い返してみれば現国道も海岸線すれすれを辿っていて、急崖の斜面に引っ掻き傷の如し付けられた道中では、トンネルとトンネルの合間でオーシャンブルーが視界に飛び込んでくる。
	◆何者かが下草を刈り払っているかのように浅藪が続く海上に迫り出している感覚はこの道も同じで、当山道が国道と同じ断崖の遥か頭上を辿っているのはほぼ確実である。現時点で両者が親子か否かは定かでない。しかしながら同じＤＮＡを持つ一族の可能性は否定出来ず、辿っている経路が重なっているだけに期待を持たずにはいられない。人も行き来しないような単なる藪道と言ってしまえばそれまでだが、時折出現するダブルトラックが車両の往来を予感させ、適度な空間が相応の車格に対応している事実を物語り、ちょっと手を加えれば大型車の通行を許す余裕ある幅員が露わとなるのは間違いない。
	◆普通車同士の擦れ違いを許す待避所跡らしき膨らみ現に第二広場までは大型車が入り込んだ形跡があり、そこを境に幅員に変化が生じた訳ではないので、整備の如何によっては今日現在も大型車が入れる余地が十分にある。その道筋が国道上を並走しているとあらば、例え現状がどうあれ旧道を疑わずにはいられない。現国道からはこの道を捉える事は叶わず、その逆も然りで互いを認識する事は出来ない。あくまでも木々の隙間に垣間見える豊浦市街地との距離等から導き出した推論で、国道と山道の経路が重なっている決定的な証拠は見当たらない。事実漏れ届いてもいいはずの現道のノイズは全く聞こえてこない。
	◆木々が根付けない垂直に近い岩盤剥き出しの岩壁現国道の遥か頭上を伝う断崖路、現状はそれ以上でもそれ以下でもない。当山道が海上に極めて近い急崖を伝っているのは確かだが、互いが手の届く位置にあるのか否かは判断材料に乏しく要領を得ない。結論は先に持ち越しとなりそうな怪しい雲行きではあるが、この場所からそれほど離れずして今後の査定に影響するであろうヒントが舞い込んでくる。この岩壁をぐるりと回り込んだ先で、この道の存在意義を示す一定の指標が得られるのだ。大岸峠１２へ進む大岸峠１０へ戻る
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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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大岸峠（１１） ★★★★★
大岸峠（おふけしとうげ）の取扱説明書北海道新幹線開業のニュースが世間の耳目を集めているが、ＪＲ北海道が入念な最終チェックをしている時分に、僕は最初で最後の一大プロジェクトに取り組んでいた。猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道の完全制覇である。単車による走破、それも豊浦から長万部まで全て旧道を伝い、しかも半日で一気に駆け抜けるという壮大且つ無謀な試みで、計画の段階で大岸⇔豊浦間が最大の懸案事項と目された。海のものとも山のものとも分からぬ未踏区は、難易度は高いが攻略出来なくはない。出足平峠・豊浜洞・湯内峠の長大山道以来の大長編スペクタクル第一弾、オフケシ峠の衝撃・今宵解禁。尚今度こそＲ８での峠越えを立証すべく最善を尽くす。下町ロケットアウディ計画トラストミー編、始まります。
	◆今でも人の往来があるかの如し鮮明なシングルトラック足元全体が緑一色に染まっているかと思えば、いつ対向から軽トラが現れても不思議でないダブルトラック、また次の瞬間には歩行者もしくは獣しか往来していないと思われるシングルトラックと、路面状況は短区間で目まぐるしく変化する。足元の様子が一定でないので、現役路線か否かの判断が付かない。強引に突き進もうと思えばジムニーでも突乳出来るし、抵抗感のある人は入口の状況を以てパスするに違いない。スキルや経験値によって許容度は異なるが、今のところ決定的な障害物は見当たらず物理的に四輪の通行を許している事から、林道以上廃道未満のどっち付かずの状況下にある。
	◆複数の倒木が絡み合う様にして路上に覆い被さっているただ時折出現するダブルトラックは四輪の往来を示唆し、ベースが自動車の通行を許す車道である事実は揺るがない。まだ現時点でははっきりとは言えないが、可能性のひとつとして現国道が成立する以前の路、即ち山道が国道３７号線の旧道で、生命線として機能したというのも有り得なくはない話なのだ。トンネル連発で難所を潜り抜ける現道に対する先代の路が見付かっておらず、旧道らしき存在が未発見である以上、この山道が旧国道であっても何等不思議ではないし、実際にそれらしき経路を辿っている事から、当山道の正体が元国道であったとしても驚けない側面がある。
	◆時折木々の隙間に見え隠れする豊浦市街地と噴火湾御覧のように現場一帯は日本のアマゾンと言っても過言ではない密林状態で、辛うじて単車で道跡を辿る事は叶うものの、その先がどこでどうなっているのか全く予測が付かない。秘境ムードは満点で、わざわざ海外へ出向かずとも“逝ける密林”ここにアリ！と声を大にして言いたい。視界に映るものの全てが緑であるがゆえに、自身の立ち位置や高低差は有耶無耶で、また滑落の危険性といったリスクはあまり感じないが、木々の隙間に見え隠れする豊浦市街地との距離感で、地上との高低差や大凡の現在位置を把握する事が出来る。目を凝らして遠くの景色を眺めてみる。
	◆現在位置から真正面に道の駅とようらを捉える被写体をズームアップすると一目瞭然であるが、どうやら僕は海の上にいるようだ。海岸すれすれというよりも湾内に飛び出してしまっている格好で、豊浦市街地を飛び越え街外れの道の駅辺りが正面に見える。現場と道の駅とようらを直線で結べば、その線上は間違いなく海面上にある。伊達方面から豊浦市街地の入江をぐるりと回り込み、岬の突端に向かっているイメージだ。思い返してみれば現国道も海岸線すれすれを辿っていて、急崖の斜面に引っ掻き傷の如し付けられた道中では、トンネルとトンネルの合間でオーシャンブルーが視界に飛び込んでくる。
	◆何者かが下草を刈り払っているかのように浅藪が続く海上に迫り出している感覚はこの道も同じで、当山道が国道と同じ断崖の遥か頭上を辿っているのはほぼ確実である。現時点で両者が親子か否かは定かでない。しかしながら同じＤＮＡを持つ一族の可能性は否定出来ず、辿っている経路が重なっているだけに期待を持たずにはいられない。人も行き来しないような単なる藪道と言ってしまえばそれまでだが、時折出現するダブルトラックが車両の往来を予感させ、適度な空間が相応の車格に対応している事実を物語り、ちょっと手を加えれば大型車の通行を許す余裕ある幅員が露わとなるのは間違いない。
	◆普通車同士の擦れ違いを許す待避所跡らしき膨らみ現に第二広場までは大型車が入り込んだ形跡があり、そこを境に幅員に変化が生じた訳ではないので、整備の如何によっては今日現在も大型車が入れる余地が十分にある。その道筋が国道上を並走しているとあらば、例え現状がどうあれ旧道を疑わずにはいられない。現国道からはこの道を捉える事は叶わず、その逆も然りで互いを認識する事は出来ない。あくまでも木々の隙間に垣間見える豊浦市街地との距離等から導き出した推論で、国道と山道の経路が重なっている決定的な証拠は見当たらない。事実漏れ届いてもいいはずの現道のノイズは全く聞こえてこない。
	◆木々が根付けない垂直に近い岩盤剥き出しの岩壁現国道の遥か頭上を伝う断崖路、現状はそれ以上でもそれ以下でもない。当山道が海上に極めて近い急崖を伝っているのは確かだが、互いが手の届く位置にあるのか否かは判断材料に乏しく要領を得ない。結論は先に持ち越しとなりそうな怪しい雲行きではあるが、この場所からそれほど離れずして今後の査定に影響するであろうヒントが舞い込んでくる。この岩壁をぐるりと回り込んだ先で、この道の存在意義を示す一定の指標が得られるのだ。大岸峠１２へ進む大岸峠１０へ戻る
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