|
教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
|
|
トップ>廃道>北海道>太櫓越峠 |
|
|
太櫓越峠（４） ★★★★★ |
|
|
太櫓越峠（ふとろごしとうげ）の取扱説明書 渡島半島の東側を南北に走る海岸線は、我が国で五番目に重要な路線にして、北海道随一の幹線である事に異論の余地はない。その東海岸線を陽とするならば、瀬棚と江差を結ぶ西海岸線は陰となる。山陽道と山陰道の例を出すまでもなく両者の交通量には決定的な差があり、結果開発は遅々として進んでいない。事実これより挑む山道は昭和の晩年まで直に鞍部を跨いでいたし、鉄道は今も昔も西海岸線を走破した試しがない。結果太櫓越山道が唯一の生命線となる訳だが、山道に注がれた先人の血と汗の結晶は、トンネル開通後も極上の峰越フラットダートなる副産物を齎す。その恩恵に授かったドライバー＆ライダーは少なくない。走破済という経験則から今度こそＲ８での峠越えを立証したい。下町ロケットアウディ計画起死回生編、始まります。 |
|
|
|
◆山道は砂利が継ぎ足された極上のフラットダート 足元の感触はあの頃と全く変わっていない。これが久しく訪れた峠道に対する僕の率直な第一印象だ。営林署や電力会社といった当山道を必要とする者達が砂利を継ぎ足している事で、路面中央にあっていいはずのグリーンベルトすら認められず、植物の繁殖は完全に抑制されている。 相対的に両脇の雑草は勢いが凄まじく、本来であれば並走する現道を拝めるはずなのだが、密度の濃い雑草の壁によって新旧道は互いの距離感を掴む事は出来ない。現道を爆走する車両の走行音によって新道を意識する事は出来ても、現道から旧道を窺い知る事はほぼ絶望的である。 |
|
|
◆旧道はそこら辺の未舗装林道と見分けが付かない 旧道への進入路はたった一箇所しかない。そこには案内板のひとつもなく、且つスピードがＭＡＸに達する快走路であるから、余程意識していない限り旧道へ舵を切るのは困難で、普段から山道筋が視界に入るならまだしも実際にはそうでないのだから、新世代にとって旧道は有って無いようなものだ。 それに旧道を知らない世代にとって当山道は、そこら辺にある林道と何等変わらない風貌であるから、先代からトンネル開通以前の様子を伝え聞いていない限り、この砂利道は一介の林道としか思わないだろう。事実パっと見この山道は数多ある未舗装林道と見分けが付かない。 |
|
|
◆路面中央に植物が根付きダブルトラックが出現する 新旧道は法面一枚を隔て付かず離れずで並走する。旧道は谷の左側斜面の中腹上段を現道は中腹下段をほぼ直線的に南進し、稜線をターゲットとする旧道は緩やかながらも一定の勾配で上昇を躊躇わない。現道はと言えば早々と上昇を諦め、地底に活路を見出す。両者の高低差は開く一方だ。 新旧道の乖離は高低差だけに止まらない。山道の様子は早くも怪しさを増し、路面には薄らとグリーンベルトが現れる。ダブルトラックがいかにも未舗装林道といった感じで、一切の情報を持たずに訪れたドライバー＆ライダーは、何の疑いもせずにただただ走破に全神経を集中するだろう。 |
|
|
◆パッと見は完全一車線だが左右共に１ｍ前後の余白有 だが当山道が一介の林道でない兆候は既に現れている。ある程度のスピードに乗ってしまうエンジン駆動車だと気付き難いが、徒歩或いはチャリ組であればそれほど意識しなくても“あるもの”の存在に気付く。そいつは枝葉の隙間に身を隠し、息を潜め沈黙を守っている。 僕の場合はその存在を予め承知しているので今更驚きもしないが、ちょっと道を齧った者が発見したならば、恐らく興奮せずにはいられないだろう。何故ならそいつを見出すか否かで当山道の印象が１８０度変わってしまうからだ。私以外私じゃないの〜当たり前だけどね、だ〜か〜ら♪ |
|
|
◆進行方向右手の藪奥に息を潜めるガードロープ ガードロープ 激藪の渦中に埋もれるガードロープはガードロープ以外の何者でもない。そいつは進行方向右手を覆い尽くす激藪の１ｍ以上奥に眠っている。それが何を意味するのかを理解出来れば、この山道に対する印象は現状とまるで違ってくる。 今ではすっかり植物に支配され緑の楽園と化している部分が、実は元道路であったと気付くのにそれほど時間は掛からない。ドライブをしていると山間部では時折ガードロープを見掛ける。普段意識しないにしても視界には映っている。 |
|
|
◆現道がトンネルに潜り込むと旧道は左に大きく弧を描く そいつが車両の転落防止に一役買っている重要な道路付帯設備である事は、免許を所持している者であれば誰でも分かる話だ。獣害用の電気柵に見えなくもないが、場所が場所だけにその解釈は普通有り得ない。ガードロープが道路脇の１ｍ以上も奥に備わっている。 それはかつての道幅が今よりもずっと広かった事に他ならない。現状が大型車一台の通行を許す２．５〜３ｍ幅であるから、以前は３．５〜４ｍ幅であった事が分かる。それだけでも山道の印象は随分異なる訳だが、話はそれだけに止まらない。なんと進行方向左手にも一定の余白が認められるのだ。 |
|
|
◆かつて誇っていた５ｍ前後の幅員が垣間見える浅藪区 左手の法面着地点は砂利道の端ではない。右側同様に１ｍ前後奥まった位置にあるのだ。空間のほぼ全てが激藪に包まれていて、目を凝らしてみなければそれと分からない。般ピーにそこまで求めるのは酷である。 だが我々がそれを見逃す事は許されない。当山道の実像は幅員４．５〜５ｍ標準という豪く立派な規格にある。それを抜きに太櫓越は語れない。普通車同士であれば下手こくと峠区のどこでも対向車を意識せずに済んだ可能性があるのだ。 太櫓越峠５へ進む 太櫓越峠３へ戻る |
