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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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トップ>廃道>北海道>太櫓越峠 |
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太櫓越峠（３） ★★★★★ |
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太櫓越峠（ふとろごしとうげ）の取扱説明書 渡島半島の東側を南北に走る海岸線は、我が国で五番目に重要な路線にして、北海道随一の幹線である事に異論の余地はない。その東海岸線を陽とするならば、瀬棚と江差を結ぶ西海岸線は陰となる。山陽道と山陰道の例を出すまでもなく両者の交通量には決定的な差があり、結果開発は遅々として進んでいない。事実これより挑む山道は昭和の晩年まで直に鞍部を跨いでいたし、鉄道は今も昔も西海岸線を走破した試しがない。結果太櫓越山道が唯一の生命線となる訳だが、山道に注がれた先人の血と汗の結晶は、トンネル開通後も極上の峰越フラットダートなる副産物を齎す。その恩恵に授かったドライバー＆ライダーは少なくない。走破済という経験則から今度こそＲ８での峠越えを立証したい。下町ロケットアウディ計画起死回生編、始まります。 |
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◆案内板のひとつもない瀬棚側の新旧道交点 旧道の始まりはこの取るに足らない些細な分岐点で、大方のドライバーは気にも留めないであろうし、目立った案内等も無いので記憶にも残らない。あそこに入口あるっしょ！と指摘したところで大方は思い出せないであろうし、新旧道の交点は見る者が見ないとそれとは気付かない。 かつてはこの分岐点で快走路からの離脱を余儀なくされ、いかなる車両も砂利道へと誘導されていた時代があった。新道の開通を待たずして従来の路を舗装してしまう事例は少なくない。路線切り替え後の利用価値無しと分かっていながらも、日常的に行き交う者の苦情等を無視出来ず上書きをしてしまう。 |
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◆旧道はのっけから砂利道で道幅は完全一車線と狭い そうやって良かれと思って無駄な税金を投じて、路線切り替え直前のたった数年間をやり過ごす為に、アスファルトで上書きされた峠道は枚挙に暇がない。人通りが絶えてからアスファルトを引っ剥がすというのは稀で、余程の事情がない限りそのまま放置するのがオチだ。 旧道が今日現在も砂利道であるという事は、過去に一度も舗装された試しがないと言っているようなもので、事実この峠道は最後の最後まで未舗装路であったと村人は語る。世間の圧力に屈し無駄な税金を投入しなかったという点では及第点で、砂利道愛好家としては感謝状と粗品（ボールペン）を授与したい。 |
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◆最初の左カーブ右手にイタドリに覆われた待避所跡有 旧道は至って普通の砂利道で普通車の進入を許容する。但し雨季には巨大な水溜りがゲートの役割を果たし、のっけから小心者を排除する。その登竜門を潜り抜けると程無くして第一カーブを迎える。そこで車両同士の譲り合いが成されていたようで、左９０度に折れ曲がる見通しの悪いカーブには膨らみがある。 今ではすっかりイタドリの群生に包まれているが、枝葉の隙間に待避所らしき更地が認められる。まだ新旧道の交点から１００ｍも進んでいないが、それくらい短いピッチで離合箇所がないと行き交う車両を捌けなかったとの解釈が成り立つ。実際にここを現行の大型バスが往来していたというから驚きだ。 |
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◆曲率半径１５ｍ前後の巨大なヘアピンカーブ 見てくれ、この曲率半径１５ｍの巨大ヘアピンを。今ここで現役の路線バスＶＳトレーラーが対峙したら、一体全体運ちゃん達はどのようなコメントをするであろうか？卒論書くのでもう勘弁して下さいと泣きを入れるか、或いは擦れ違えそうもないので両成敗ですな！と呆気らかんとしているか。 いずれにせよ現役の大型運転手はギブアップする羽目になるだろう。何故なら完全一車線の砂利道に対向車を避けるスペースが無いからだ。現状を見る限りそこに異論の余地はない。ただ山道は一車線であって一車線でない。どういう事なのか？実は雑草に埋もれる形で幾らかの余白が隠れているのである。 |
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◆山水によって洗削された岩盤剥き出しの路面 刈り払いのみでは到底心許無いが、砂利道の左右には１ｍ前後の余白が認められる。当山道が総じて５ｍ幅を誇る幅広道という訳ではないが、要所要所で一定の有効幅を確保しているのは確かだ。現役時は大抵の場所で普通車同士の擦れ違いを許したのではないか、そう思う。 この巨大ヘアピンも待避所を兼ねていた要所で、普通車同士であれば対向車を意識する事なく、四輪同士がスムーズに交換出来たものと思われる。今から３０年以上も前の小型車両であれば、これで事足りていたのではないだろうか。今そこは雨水による亀裂で決壊の一歩手前にある。 |
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◆山道は基本的に踏み締められた良質なフラットダート 表面の砂利が綺麗さっぱり洗い流され、道床の岩石が剥き出しになっている。アスファルトしか経験のない四輪オーナーならヒーヒー言いそうな川床のような凹凸の路面であるが、それは大した障害ではなく悪路はほんの一瞬に過ぎない。そしてこの障害は遥か昔から存在する。 僕ははっきりと覚えている。この第一ヘアピンを曲がり終えた直後の洗削された窪みを。あれは今から１５年以上も前の出来事だ。後先を考えないで鉄砲玉の如し猪突猛進する若かりし日の僕は、旧廃道総なめ計画を企て列島縦断リストを作成する。幸か不幸かその中にここ太櫓越が紛れ込んでいた。 |
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◆旧道沿いに設けられた現道走行車両に向けた看板 下調べもせずに一か八かの一発勝負を繰り返し、白星を重ねていた僕は太櫓越を分殺で撃破し、意気揚々と南下したのを今でもはっきりと覚えている。僅か一時間足らずで峠区を抜け切った自信が、半日で落とせるという楽観視に繋がっている。 早朝の着手で正午前後には制圧、想定外のハプニングに見舞われても夕刻には完踏、そんな青写真を描いていた。根拠のない自信ほど恐ろしいものはない。今なら漏れなくＲ８通せます、それくらいの自信が僕にはあった。 太櫓越峠４へ進む 太櫓越峠２へ戻る |
