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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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花石峠（２２） ★★★★★ |
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花石峠（はないしとうげ）の取扱説明書 花石と聞いてすぐに北海道は道南の今金町のあの花石か！と思い浮かぶとしたら、余程の北海道通か当地生え抜きの人間に限られる。しかも花石峠の存在自体を認識しているとなると、もうその時点で廃道コンシェルジュを名乗ってもいい。何せ廃道仙人掘淳一氏率いるコンターサークルＳが徒歩による縦走にも拘らず断念せざるを得なかった重鎮御墨付の強烈廃道である。廃道スナイパーの狙撃対象としては申し分ない格好の題材だ。現状を想像するだけでも武者震いするが、ターゲットは美利河峠の終点である花石郵便局から目と鼻の先に位置する。美利河峠の今昔を白日の下に晒した今、返す刀で花石峠を攻略しない手はない。美利河と花石の二部構成による後編の作戦名は、下町ロケットガウディ編に便乗しアウディ計画とする。アウディＲ８でどこまで突っ込めるのか？その辺も見極めつつ全貌を解明すべく侵攻を開始する。 |
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◆普通車同士の擦れ違いを許す幅広道も激藪に包まれる 砂防ダム建設に従事した工夫達も、まさか現況が人を寄せ付けない密林になっているとは想像も出来まい。それは当路線が現役の時分に馬車或いは馬橇に揺られ、瀬棚または国縫を目指した者達も同感であろう。後者の方が余程ドン引きするのではないか、そう思う。 現場は藪の大海原に首から上だけが浮かんでいる状態で、馬マスクを被って藪漕ぎでもしようものなら、間違いなくハンターに射殺されるだろう。ほぼ毎年のように誤射による犠牲者が出ている現状を踏まえれば、廃道踏査も楽な仕事じゃない。藪漕ぎをハイキングの如し楽しめないし、ぶっちゃけ苦痛でしかない。 |
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◆幅広の藪道はＴ字状で花石道路にぶつかろうとしている ただこの行為を僕は無意味だなんて思わない。逆に経験値を高めていると確信する。何故なら松浦武四郎の探検はまさに密林を彷徨うに等しい苦難の道程であったろうし、明治２６年に一般供用された駄馬道もほとんど前者と変わらない。藪を漕がずに済む程度の違いで、獣道に毛が生えた心許無い小径だ。 場所によっては明治中期のダンコマ道を体感し、時として江戸末期の命懸けの探検をリアルに体現する。単車で行き切れる区間は思いっきり明治の馬車道であるから、一度で三度美味しい非核三原則ならぬ比較三原則として、僕の中では全然アリな行為として前向きに捉えている。 |
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◆道幅が一車線幅に縮まり左へ緩やかに弧を描く藪道 若かりし日は単車での全線踏破に強い拘りがあったが、特定の区間だけでも単車を通せれば立派な状況証拠と成り得る。従って全線踏破に固執する必要はない。ただ現実として僕は全線踏破に拘り過ぎるがあまり無駄に没ネタを増やしてきた。それは一般社会で言う機会損失に等しい。 あと一歩の所で落橋や斜面崩壊により撤退という屈辱を、過去にこれでもかというくらい味わってきた。冷静に考えると辛酸を嘗めていた訳ではなかった事に気付く。自ら課した単車帯同の縛りがキャパを無駄に狭めていたのだ。数年前の僕の判断では、花石峠も美利河峠も共に没ネタ確定物件である。 |
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◆真正面にアスファルトを捉えるも藪道は左へ舵を切る ゴールはもう手の届く位置にあるのに、単車で全線踏破が叶わないというたったひとつの縛りによって、全国に点在する数多の峠道が御蔵入りとなってきた。だが単車帯同を絶対条件とする僕の信条によって、未来永劫語られないという理不尽があっていいのだろうか？ 答えはもう出ている。僕自身が単車で行こうが行くまいがそんなの関係ねー。全てを白日の下に晒すのみである。そうでなかったら厚切りウイルソンがwhy japanese people！と絶叫した美利河峠も、ほぼリアルタイムで平成の安部定事件とリンクした珍古辺峠も、読者諸氏の目に留まる事はなかった。 |
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◆左へ９０度折れ曲がった藪道は新道と干渉せずに並走 単車帯同の絶対条件はもう卒業だ。その為には卒論を書くベッキーと考える。既に卒論は出来上がっている。美利河峠と花石峠の報告書がそれだ。この二大レポートを以て単車帯同の絶対条件を一部解除する。これまで言われなき排除の憂き目に遭ってきた峠道に捧ぐ鎮魂歌をお聞き下さい。 ズンチャ・ズンチャ・ズンチャ・ズンチャ ズンチャ・ズンチャ・ズンチャ・ズンチャ♪ ゲスよりもぉ〜普通にぃ〜鬼ゲスが好きぃーーーーー！ ゲスよりもぉ〜普通にぃ〜核ゲスが好きぃ〜！ ハァーーーイ！ |
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◆新道と１０ｍ前後の距離を保ったまま西進する馬車道 本人がゲスの極みと公言している以上、正真正銘のゲスであっても至極当然で違和感はない。それよりも公共交通機関が通じた真っ当な車道が、般ピーの入り込む余地がないほどに密林と化している事の方が驚きで、花石道路が１０ｍと迫った並走区に於いても尚激藪に包まれている現実に驚きを隠せない。 枝葉の隙間に花石新道のアスファルトを捉えると、馬車道は左へ大きく舵を切り舗装路と並走する形で西進する。両者の距離は１０ｍ前後をキープしながら上ハカイマップ川に近付いて行く。道跡そのものの藪密度は低く、相対的に両脇の藪は高さ密度共に凄まじく、現道から古道筋を窺い知る事は出来ない。 |
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◆道跡を誘導する両側から覆い被さるイタドリのトンネル その存在を始めから疑っての精査であれば話は別だが、一般のドライバーが藪奥で息を潜める馬車道の存在など知る由もない。仮に山道のイロハ全てを赤裸々に伝えたところで、ハイそうですかと納得するのは非常に困難である。 現場の状況がこんなんであるから、イタドリの合間を直線的に貫く空間が馬車道の証左だと力説したところで、誰も納得など出来まい。僕には初代横断道路の道筋がはっきりと見えているが、それは山道全線を忠実に辿ってきたからこその芸当だ。 花石峠２３へ進む 花石峠２１へ戻る |
