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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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花石峠（２１） ★★★★★ |
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花石峠（はないしとうげ）の取扱説明書 花石と聞いてすぐに北海道は道南の今金町のあの花石か！と思い浮かぶとしたら、余程の北海道通か当地生え抜きの人間に限られる。しかも花石峠の存在自体を認識しているとなると、もうその時点で廃道コンシェルジュを名乗ってもいい。何せ廃道仙人掘淳一氏率いるコンターサークルＳが徒歩による縦走にも拘らず断念せざるを得なかった重鎮御墨付の強烈廃道である。廃道スナイパーの狙撃対象としては申し分ない格好の題材だ。現状を想像するだけでも武者震いするが、ターゲットは美利河峠の終点である花石郵便局から目と鼻の先に位置する。美利河峠の今昔を白日の下に晒した今、返す刀で花石峠を攻略しない手はない。美利河と花石の二部構成による後編の作戦名は、下町ロケットガウディ編に便乗しアウディ計画とする。アウディＲ８でどこまで突っ込めるのか？その辺も見極めつつ全貌を解明すべく侵攻を開始する。 |
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◆作業路の起終点は山肌との境界線が極めて曖昧 恐らく般ピー目線ではそこが道路とは思わないだろうし、登山を趣味とする者でも車道には見えないであろう。だが僕の目にははっきりと映っている。目の前の雑然とした雑木林が元車道であると。判定基準は至って単純だ。平坦な更地を含んでいるか否か、それと頭上の空間の有無である。 現場の谷間は鋭角で放っておけば自然と垂直壁に近い急崖を形成する。だがこの谷には並行移動が容易な平坦路が存在する。しかも谷の両側共にだ。山道を見失った崩壊現場とほぼ同地点の向かいの斜面にそれはある。多少波を打ってはいるものの、幅２ｍ前後の平坦な更地が認められる。 |
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◆僅か数メートル進んだ所で完全な平坦路が姿を現す そいつは一完歩毎に安定し、やがて大型車一台の通行を許すレベルに変化する。ここまで来ると般ピーでも人工的に創り出された道筋と認識出来る。ただ藪が酷過ぎて冷静な判断は出来ないかも知れない。但し自然界では有り得ない平坦な路はどこまでも続いている。 頭上の空間のみで言えば５ｍ幅はある。沢伝いに延びるその平坦路を伝って工事車両が進入したであろう事はほぼ間違いない。昭和５０年代初頭の時点でこの道は一般車両の通行を許す真っ当な路線であったのだ。路面は勿論未舗装で現況のジャングルとは似ても似つかないフラットダートが通じていたのだ。 |
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◆倒木や落石が半端ないが頑張れば単車でもやれる環境 堆積した土砂や折り重なる倒木等で若干の起伏はあるが、基本的に３ｍ幅の平易な路面が続いている。この廃道は砂防ダムへ通じる単なる作業道という見方もあるが、瀬棚と国縫を結ぶ元渡島半島横断道路という消せない過去がある。その真実から目を逸らす事は出来ない。 対岸に待つ平坦路の起点は崩壊現場の真向かいに位置する。それが何を意味するかは説明するまでもないだろう。向かい合う山道の終点と作業道の起点、そこにはかつて橋が架かっていた。土台ごとごっそりと失われ橋梁の痕跡は認められないが、状況証拠は疑う余地がないほど完璧に揃っている。 |
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◆廃止後に路の中央に根付いた直径２５ｃｍ前後の木々 明治４３年珍古辺峠を越え今金と花石を結ぶ定期馬車が往来する。乗合馬車は砂防ダムの地点で橋梁にて谷を一跨ぎし、１８０度反転する形で山道を行き来していた。馬車同士の擦れ違いを見越し土台付近はどちらも必要にして十分な余白を設けていた可能性が大である。 両岸の土台が共に崩れ去って久しいが、治水工事が始まった頃はまだ辛うじて橋は踏み止まっていたかも知れない。車両の通行云々という状態ではないにしても、人が渡れるレベルを維持していた可能性は大いに有り得る。工事現場に従事する者達は老朽化した木橋を目撃したとしても何等不思議でない。 |
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◆路盤決壊で狭まっている箇所が一部に認められる 土台の痕跡を残さずしてほぼ完璧に橋が粉砕しているという事は、砂防ダム工事のついでに破壊した可能性も否定出来ない。危険な橋を放置して事故を起こされるより、未然に事故を防ぐという観点から古橋や古洞を封鎖、或いは破壊するのは行政の常套手段であるから有り得なくはない。 その際管理者側が見て見ぬふりをしてくれれば、今この瞬間も我々の目の前に鮮明な遺構が横たわっていたかも知れない。もっと言ってしまえば歩行者や単車の通行を今でも許したかも知れないのだ。そう思うと残念でならない。かつて橋が架かっていた支流の深淵は車両の通行を断じて許さない。 |
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◆長期熟成期間の長さ物語る苔生した倒木群 残念ながら崩壊地点に単車を置き去りにせざるを得ない。だが僕は前進を躊躇わない。もうゴールはすぐそこまで迫っている。路上に折り重なった倒木や落石は徐々に鳴りを潜め、視界前方にはほぼ完璧な平坦路が待ち受けている。勿論全体が笹に覆われているが、そんなの関係ねぇのオッパッピーだ。 悔しい、タラレバを持ち出すときりがないが、砂防ダムの落橋さえ無ければ単車で完踏していたはず。距離こそ短いが元作業道の荒廃度合いは、大草原の第三ヘアピン以降の山道のそれを凌駕する。従って単車が通れるレベルに拓くにはそれなりの日数を要する。それでも僕はやり遂げたと確信する。 |
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◆ほとんど障害の無い笹藪エリアは最大幅５ｍを有する 美利河峠の東側で二箇所の落橋で進路を断たれた僕は、踏査を放棄しているという後ろめたさがあった。せめて珍古辺峠だけは行き切りたいという想いが強かった。だが物理的にどうにもならない以上単車によるこれ以上の侵攻は諦めざるを得ない。 皮肉にも路面状況は良化の一途を辿り、単車でも十分やれる手応えが掴めるだけに悔しさは倍増だ。笹藪のみとなった山道の続きは最大幅が５ｍ近くまで膨張し、近代の車両が行き来していた現実を白日の下に晒している。 花石峠２２へ進む 花石峠２０へ戻る |
