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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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美利河峠（１２） ★★★★★ |
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美利河峠（ぴりかとうげ）の取扱説明書 ニセコ・ルスツ・トマム・・・北海道に於ける片仮名の三文字表記地名は？３秒前、２、１、Q！と行き交う者にいきなり投げかけると、必ずと言っていいほど返ってくるのがメジャースキーリゾートと相場は決まっている。そこにピリカの名を挙げる者はまずいない。道民の内外を問わずピリカってどこ？ピリカって何？というのが現実的な反応である。その影の薄さは道路的にも然りで、美利河峠越えを目的として国道を走る者は皆無に等しい。だがそれが単なるドライブやツーリングではなく、旧廃道の探索となると話は別だ。一般に美利河峠に古道筋は存在しないとされ、旧廃道に言及した記事を目にした試しはない。事実拡張に次ぐ拡張で形成された現在の峠付近に、並走する別ルートは実在しない。但しその前後には失われた切り通しを補って余りある長大路線が森の奥深くで息を潜めている。そこで目にしたのは道内各地に点在するメジャー物件に勝るとも劣らない涎もののレアな歴史道であった。完踏が叶わない絶望的な廃道の秘奥に見た超絶レア絶景と、辛うじて単車での踏破が叶う長大藪道の現況を余す事なく白日の下に晒す。 |
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◆ピリカ峠国縫側の国道２３０号線新旧道相関概略図 地図を交え現場の状況を整理しよう。美利河峠をターゲットに国縫側から侵攻を開始した僕は、激藪に身を投じて程なくして落橋現場に遭遇する。最新の地形図から藪道の存在は抹消されているので、国縫川に沿って線を引っ張ってみると、次の落橋現場までの距離は大凡１ｋｍ程度である事が分かる。 その区間をパスしたので何とも言えないが、藪道はひたすら国縫川右岸を伝っていると思われる。つまり国縫川に架設された橋は総勢で二箇所である。二つの落橋で単車での踏破が不可能なのだから、仮にもう一箇所或いは複数箇所で橋が落ちているとなると、それはもう笑うしかない。 |
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◆落橋地点に最も近付いた地点より峠に矛先を向ける せめて落橋が一箇所に止まれば、前後の土台まで単車を寄せるべく全力を尽くしたであろう。しかしもう一つの落橋現場に遭遇した時点で、タコの糸がプツンと切れたかのように急激にヤル気を失った。単車を通せない以上約１ｋｍにも及ぶ藪を刈り払う意味など無い。 完踏に拘っていた走り出しの頃であれば、僕は間違いなく現場で発狂し、何等かの手を打っていただろう。例えばよく使う手としては、川に通じる斜面に勢いで小径を設け、浅瀬を伝って単車で強引に川を渡り、向いにも用意した突貫コースで対岸へ乗り上げるという常套手段である。 |
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◆現場は激藪のみならず湿地帯と化しもがき苦しむ 時間さえ許せばそんな芸当も出来なくはない。丁寧に造成すれば物理的にも可能だろう。しかしそれを履行するだけの明確な動機が見付からない。かつては衝動的に迂回路を設けている自分がいた。例えば矢ノ川峠の落橋現場にバイパスを設けたのもその一例だ。風の噂で今も遊歩道として機能していると聞く。 そうやって何等かの形で誰かの役に立っているのならまだいい。しかし本件の場合は目的が単車を通すのみであるから、いくら藪を刈り払い小径を付けたところで、来年の今頃にはすっかり元通りの激藪と化し、何事も無かったかのように森は平静を装うに違いない。 |
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◆スケートリンクを滑走しているかの如し滑りまくる ここが五街道のような著名コースであれば話は別だが、この業界に身を置く者にも認知されていないレア道であるから、般ピーの知る所ではない。たまに釣り人が紛れ込む程度で、道路目当てに進入する者など皆無に等しいし、単車で進入可能な域内に於いても人の踏み跡は見当たらない。 現場一帯は獣道すら存在しない密度の濃い藪に包まれていて、近付こうにも近付けない上にヒグマとの遭遇リスクもあるから、完踏を目論む徒歩組にしてもチャリ組にしても相当な勇気を要する。集団で突っ込むという手もあるが、どれだけの同好者が参加するかという点で疑問符が付く。 |
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◆視界不良につきある程度刈り払わないと前に進めない ネタばらしをしてしまうとピリカ峠の鞍部には旧道が存在しない。拡張に次ぐ拡張で黎明期の峠はおろか一時代前の分水嶺さえ粉砕して久しい。従って旧廃道という側面からピリカ峠に照準を合わせる者は稀だ。肝心の目標物が上書きされまくった最新版しかないのだから当然と言えば当然であろう。 全く以て面白味に欠けるピリカ峠は、峠コレクターにとっては単なる通過点であり、般ピーにとっては行政界を跨いだに過ぎない。基本的に誰にも相手にされない可哀想な峠で、完踏時代の僕のリスト上では間違いなく落選していたはず。しかし今は違う。落橋上等！通り抜け不能ＯＫ牧場！ |
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◆現在も供用されている林道との分岐点に抜け出る 単車での完踏という拘りを捨てる事で領域は広がった。これでお蔵入り確定となっていた物件に容易に手が出せるようになった。勿論単車での踏破を諦めた訳ではない。可能な限りの手を打ち最善は尽くす。それでも駄目な場合はパスする事を許容したまでだ。そう、効率を考えての新たな挙動である。 と同時に重機を持ち込んで造成という究極の選択肢も視野にある。ドローンによる空撮もそのひとつで、落橋同士の間を正確に把握したければドローンを用いるという手もあるから、本件に於いては空白の区間が存在しても何等不都合はない。例え藪漕ぎを強行しても絵面は似たり寄ったりというオチだ。 |
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◆国縫川源流点へ向け遡上する未舗装林道が本線扱い 但し道中に茶屋跡があるとか集落があったとか特殊な事情があれば、僕は迷わず突っ込んで行くだろうし、場合によっては大規模な刈り払いさえ辞さない。しかし落橋の向こう岸にはひたすら４ｍ幅の平坦路が続くのみで、特別な遺構は何も無い。 何故そう言えるのか？それは茶屋川集落以降人工物は皆無と地元民より情報を授かっているからだ。頂には茶屋跡さえ無かったという。但しだ、この旧道らしき藪道が単なる道跡でない可能性が出てきた。なんと大昔は馬鉄が行き来したというのだ。 美利河峠１３へ進む 美利河峠１１へ戻る |
