教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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志戸坂峠（１５） ★★★★★
志戸坂峠（しとさかとうげ）の取扱説明書トンネル有るとこ旧道アリ、この格言に従って物見遊山していると、旧トンネルもしくは廃トンネルに遭遇し、芋蔓式に鞍跨ぎの古車道を見出しと一粒で二度美味しい優良物件に遭遇する事は珍しくはない。ここ志戸坂峠は現トンネルに旧廃隧道に尾根越え路の親子三代に亘る路の遍歴が垣間見え、老若男女が歴史道を容易に体現可能な峠道は近代土木遺産の優等生である。現場には必要にして十分な案内板等が備わり、自身の四肢と五感を駆使した実体験と、日替わりで時のアイドルと寝る妄想に裏打ちされた超絶想像力によって、誰もが一定の満足感を得られるに違いない。そこに史料が加わればもうお腹一杯で、次行ってみよう！となる。しかし何かが足りない。消化不良の嫌な余韻がいつまでも尾を引くのだ。この後味の悪さを解消するには土壌に一歩踏み込んだ掘り下げが不可避で、土地の人間に成り切る勢いで峠道を再考する必要がある。再三に亘る現地訪問及び全方位的に現場を精査し、公に出る事のない志戸坂峠の核心に迫る。
	◆昭和新道敷設時に失われた旧旧道の続きは斜面に同化旧国道との合流点には大師堂がある。もともと、この石像は志戸坂峠へ上る旧往来の中腹にあったものらしいが、峠までの道が不用になった時点で村人がこの地に移して祭ったという。歴史の道調査報告書によると大師堂は他所から移築されたものであるという。人通りが絶えその存在すら忘れ去られようとしている御地蔵様を、今後も人々の目に触れる賑やかな場所へ移したかったのだろう。そこで目を付けたのが粉砕の難を逃れた旧道と新道がぶつかる交点であった。
	◆昭和初期に分断された旧旧道は完全に空を切っているその大師堂の向かいにあるはずの古道筋は、綺麗さっぱり消失している。悪路の踏破に長けたベテランでも難儀するほどの急崖に阻まれ、前後の路は完全に遮断されている。斜め向かいに路の続きらしき小径が認められるが、それは展望台に通じる後付けの遊歩道に過ぎない。大凡の当りを付けて垂直壁に等しい急斜面を攀じ登ると、新道開削時に削り取られた古道筋と思われる段差の一部が認められ、そこを機にＬ字状の平坦部が山奥へ向け徐々に拡大する。木々の隙間には１５ｍ前後の高低差を有する旧国道のオレンジのセンターラインがはっきりと見て取れる。
	◆失われた旧旧道が再びその姿を晒す契機となる石垣また進行方向左手に目をやると、高さ３０ｃｍ前後の段差が認められ、その垂直壁には無数の石が顔を覗かせている。そいつが古道筋を擁護する石垣と気付くのにそれほど時間は掛らない。いつ何時土砂に埋没しても不思議でないが、辛うじて人工物である事を主張している。再スタート地点こそ古道筋はひょろひょろと頼りないが、数メートルも進むとまともな歩道サイズとなり、やがて幅員は四輪一台分へと急激に膨張する。そのボリュームたるや車道と呼ぶには必要にして十分なレベルで、廃車体が放置されていても全く驚けない状況にある。
	◆斜面から歩道幅そして車道幅へと徐々に回復する山道幅員２ｍ超の真っ当な平坦路から振り返ると、徐々に狭まり最後は有耶無耶となる古道の切れ端の様子がよく分かる。線形が明確になった辺りの旧国道との高低差は更に拡がり、足が竦む高さから後継の姿をはっきりと捉える事は出来ず、当たり前だが旧国道から先代の姿を捉えるのも叶わない。但し古道の続きの末端まで単車を持ち込めているという事は、今日現在も物理的に車両での進入が叶う訳で、大きな声では言えないが僕の場合は記念公園の脇を伝う直線の管理道を頼りに古道筋へアクセスしている。だが一般に開放している公道ではない道を無許可で行き来しているだけに公には出来ない。
	◆２トン車一台が通行可能なレベルに達する旧旧道峠越え或いは山の縦走が目的のハイカーは、記念公園内に設けられた石畳の小径を伝う事になるが、ここを訪れたほぼ全ての者が古道筋に抜け出ると左へ舵を切る。何故ならそこには訪問者向けの立て札があり、峠までの道程をカウントダウン形式で案内しているからだ。果たして右はどうなっているのかと好奇心に身を任せ突進する輩も中にはいるかも知れないが、右に舵を切っても最後は尻すぼみになるから、どうやっても最後は案内板の指示通りに行動する事になる。それでも中には敢えて右へ踏み出す事で、好奇心が十二分に満たされる者もいるだろう。
	◆公園の裏手に現存する馬車道以上自動車道未満の路僕もそのくちで、所々に灌木が根を張るほとんど人が通った形跡の無い空間は、昭和９年の新道開通時の状態を保つ貴重な区間で、世代交代を果たしてから８０年超に亘りほぼ手付かずの状態で廃道然としている。大型車一台の通行を許す余裕ある幅員は、ただただ驚くばかりである。坂根集落内を貫通する古道筋が４トン車一台がギリギリの狭隘路である事を踏まえれば、この規格は驚愕に値する。古道筋は物理的に軽自動車同士の擦れ違いを許す規格にある。大師堂付近で消え失せる行き止まりの路をわざわざ改修するというのは考え辛い。廃道は限りなく現役時に近い状態にあるのだ。
	◆公園の裏手で整備された遊歩道とぶつかる旧旧道後年土砂によって狭まる事はあっても、廃棄された道が自然と拡がる事はないし、わざわざ人為的に拡張する理由もない。従って古道筋は４ｍ幅を維持していたとの解釈が妥当で、これを知っているのとそうでないのとでは豪い違いだ。何故なら公園の裏手より左の路は、再整備された形跡が認められるからだ。後年整備された路が幅広道である事に違和感はない。しかしノータッチと思われる右の路は余りにも広過ぎる。これは峠道が高規格であった事を意味するんジャマイカ？志戸坂峠１６へ進む志戸坂峠１４へ戻る
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志戸坂峠（１５） ★★★★★
志戸坂峠（しとさかとうげ）の取扱説明書トンネル有るとこ旧道アリ、この格言に従って物見遊山していると、旧トンネルもしくは廃トンネルに遭遇し、芋蔓式に鞍跨ぎの古車道を見出しと一粒で二度美味しい優良物件に遭遇する事は珍しくはない。ここ志戸坂峠は現トンネルに旧廃隧道に尾根越え路の親子三代に亘る路の遍歴が垣間見え、老若男女が歴史道を容易に体現可能な峠道は近代土木遺産の優等生である。現場には必要にして十分な案内板等が備わり、自身の四肢と五感を駆使した実体験と、日替わりで時のアイドルと寝る妄想に裏打ちされた超絶想像力によって、誰もが一定の満足感を得られるに違いない。そこに史料が加わればもうお腹一杯で、次行ってみよう！となる。しかし何かが足りない。消化不良の嫌な余韻がいつまでも尾を引くのだ。この後味の悪さを解消するには土壌に一歩踏み込んだ掘り下げが不可避で、土地の人間に成り切る勢いで峠道を再考する必要がある。再三に亘る現地訪問及び全方位的に現場を精査し、公に出る事のない志戸坂峠の核心に迫る。
	◆昭和新道敷設時に失われた旧旧道の続きは斜面に同化旧国道との合流点には大師堂がある。もともと、この石像は志戸坂峠へ上る旧往来の中腹にあったものらしいが、峠までの道が不用になった時点で村人がこの地に移して祭ったという。歴史の道調査報告書によると大師堂は他所から移築されたものであるという。人通りが絶えその存在すら忘れ去られようとしている御地蔵様を、今後も人々の目に触れる賑やかな場所へ移したかったのだろう。そこで目を付けたのが粉砕の難を逃れた旧道と新道がぶつかる交点であった。
	◆昭和初期に分断された旧旧道は完全に空を切っているその大師堂の向かいにあるはずの古道筋は、綺麗さっぱり消失している。悪路の踏破に長けたベテランでも難儀するほどの急崖に阻まれ、前後の路は完全に遮断されている。斜め向かいに路の続きらしき小径が認められるが、それは展望台に通じる後付けの遊歩道に過ぎない。大凡の当りを付けて垂直壁に等しい急斜面を攀じ登ると、新道開削時に削り取られた古道筋と思われる段差の一部が認められ、そこを機にＬ字状の平坦部が山奥へ向け徐々に拡大する。木々の隙間には１５ｍ前後の高低差を有する旧国道のオレンジのセンターラインがはっきりと見て取れる。
	◆失われた旧旧道が再びその姿を晒す契機となる石垣また進行方向左手に目をやると、高さ３０ｃｍ前後の段差が認められ、その垂直壁には無数の石が顔を覗かせている。そいつが古道筋を擁護する石垣と気付くのにそれほど時間は掛らない。いつ何時土砂に埋没しても不思議でないが、辛うじて人工物である事を主張している。再スタート地点こそ古道筋はひょろひょろと頼りないが、数メートルも進むとまともな歩道サイズとなり、やがて幅員は四輪一台分へと急激に膨張する。そのボリュームたるや車道と呼ぶには必要にして十分なレベルで、廃車体が放置されていても全く驚けない状況にある。
	◆斜面から歩道幅そして車道幅へと徐々に回復する山道幅員２ｍ超の真っ当な平坦路から振り返ると、徐々に狭まり最後は有耶無耶となる古道の切れ端の様子がよく分かる。線形が明確になった辺りの旧国道との高低差は更に拡がり、足が竦む高さから後継の姿をはっきりと捉える事は出来ず、当たり前だが旧国道から先代の姿を捉えるのも叶わない。但し古道の続きの末端まで単車を持ち込めているという事は、今日現在も物理的に車両での進入が叶う訳で、大きな声では言えないが僕の場合は記念公園の脇を伝う直線の管理道を頼りに古道筋へアクセスしている。だが一般に開放している公道ではない道を無許可で行き来しているだけに公には出来ない。
	◆２トン車一台が通行可能なレベルに達する旧旧道峠越え或いは山の縦走が目的のハイカーは、記念公園内に設けられた石畳の小径を伝う事になるが、ここを訪れたほぼ全ての者が古道筋に抜け出ると左へ舵を切る。何故ならそこには訪問者向けの立て札があり、峠までの道程をカウントダウン形式で案内しているからだ。果たして右はどうなっているのかと好奇心に身を任せ突進する輩も中にはいるかも知れないが、右に舵を切っても最後は尻すぼみになるから、どうやっても最後は案内板の指示通りに行動する事になる。それでも中には敢えて右へ踏み出す事で、好奇心が十二分に満たされる者もいるだろう。
	◆公園の裏手に現存する馬車道以上自動車道未満の路僕もそのくちで、所々に灌木が根を張るほとんど人が通った形跡の無い空間は、昭和９年の新道開通時の状態を保つ貴重な区間で、世代交代を果たしてから８０年超に亘りほぼ手付かずの状態で廃道然としている。大型車一台の通行を許す余裕ある幅員は、ただただ驚くばかりである。坂根集落内を貫通する古道筋が４トン車一台がギリギリの狭隘路である事を踏まえれば、この規格は驚愕に値する。古道筋は物理的に軽自動車同士の擦れ違いを許す規格にある。大師堂付近で消え失せる行き止まりの路をわざわざ改修するというのは考え辛い。廃道は限りなく現役時に近い状態にあるのだ。
	◆公園の裏手で整備された遊歩道とぶつかる旧旧道後年土砂によって狭まる事はあっても、廃棄された道が自然と拡がる事はないし、わざわざ人為的に拡張する理由もない。従って古道筋は４ｍ幅を維持していたとの解釈が妥当で、これを知っているのとそうでないのとでは豪い違いだ。何故なら公園の裏手より左の路は、再整備された形跡が認められるからだ。後年整備された路が幅広道である事に違和感はない。しかしノータッチと思われる右の路は余りにも広過ぎる。これは峠道が高規格であった事を意味するんジャマイカ？志戸坂峠１６へ進む志戸坂峠１４へ戻る
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