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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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志戸坂峠（８） ★★★★★ |
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志戸坂峠（しとさかとうげ）の取扱説明書 トンネル有るとこ旧道アリ、この格言に従って物見遊山していると、旧トンネルもしくは廃トンネルに遭遇し、芋蔓式に鞍跨ぎの古車道を見出しと一粒で二度美味しい優良物件に遭遇する事は珍しくはない。ここ志戸坂峠は現トンネルに旧廃隧道に尾根越え路の親子三代に亘る路の遍歴が垣間見え、老若男女が歴史道を容易に体現可能な峠道は近代土木遺産の優等生である。現場には必要にして十分な案内板等が備わり、自身の四肢と五感を駆使した実体験と、日替わりで時のアイドルと寝る妄想に裏打ちされた超絶想像力によって、誰もが一定の満足感を得られるに違いない。そこに史料が加わればもうお腹一杯で、次行ってみよう！となる。しかし何かが足りない。消化不良の嫌な余韻がいつまでも尾を引くのだ。この後味の悪さを解消するには土壌に一歩踏み込んだ掘り下げが不可避で、土地の人間に成り切る勢いで峠道を再考する必要がある。再三に亘る現地訪問及び全方位的に現場を精査し、公に出る事のない志戸坂峠の核心に迫る。 |
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◆公園の先の路は旧旧道のヘアピンを潰した上に成立 二代目の峠道がこのショットのみで紹介されたならば、たまたま通行車両が途絶えた瞬間を捉えた画像と思える程に、現場の状況は全くと言っていい経年劣化が進んでいない。いますぐにでも対向からバスやトラックが複数の車両を引き連れて行き交っても何等おかしくはない状態にある。 勿論そこは現役を退いてから久しいバリバリの旧道筋ではあるのだが、何者かが定期的に訪れているのか現場は全く色褪せてはいない。それどころかもしかして旧トンネルが復活したんちゃうん？と勘違いする程に、現況は現在進行形に等しい躍動感に満ち溢れている。 |
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◆トンネル開通時まで新旧道の交点であった名残の膨らみ それは待てど暮らせど前後のどちらからも車両が現れない事実により幻想と気付く訳だが、一切の車両が消え去った今でもいつどこから車両が現れても不思議でない環境を保っている点から、朽ち行く運命にあるその他大勢の旧道と一線を画す特異な存在であるの間違いない。 現場に設けられた記念公園がそれを裏付けており、大抵は管理者の御荷物となり使い捨てられる運命にある過去の路は、放置プレイの果ての荒れるに任せた廃道として別の魅力を備える場合もあるが、ここ志戸坂峠に関しては通常の路が内包する悲壮感というものがまるでない。 |
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◆後年は待避所として利用された膨らみに建つ記念碑 今現在も行政の管理下にあるというのは少々言い過ぎかも知れないが、官・民・有志を問わず何者かの手によって微弱ながらも手入れが成され、余程の事がない限りこの先も現状をキープ出来るのではないかという安心感がある。その点に於いて無視出来ない力学がある。それが文化庁が推進する歴史の道だ。 歴史の道の選考基準は、原則として土道・石畳道・道形等が一定区間良好な状態で残っているもの、他の地域との連続性を持っているものと掲げられている。その両方を満たす路線として当界隈では志戸坂峠に注目が集まり、他路線に比し申し分ない歴史的背景を有する同峠に白羽の矢が立った。 |
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◆工事中は記念碑の膨らみより代替路を上り下りしていた 勿論ターゲットは鞍部を跨ぐ最古の路で、二代目の車道は選考基準に含まれてはいない。文化庁の文言にも舗装道路は選定の対象外とすると明記されており、昭和新道があくまでも付属物の域を出ないオマケレベルに過ぎない代物である事は明明白白である。 歴史の道百選では初代の車道で優劣が決し、文化庁の選定基準ではほとんど大勢に影響がなかった二代目の志戸坂峠。整備推進の対象路線が最古の路のみに限定されている中で、現役時宛らの様相を保っていられるのは、恐らく関係者一同の尽力によるものなのだろう。 |
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◆暫定的新旧道交点より坑口は目と鼻の先に位置する 脇役の保存には消極的な姿勢の文化庁に代わり、二代目の峠道と利害関係のある者が、何等かの形で関わっていない限り、今日の良好な状態は普通なら保てない。それは中国電力であり、植林を推進する地主であり、トンネルを有効活用せんと試行錯誤する者等の受益者達である。 彼等は二代目の存在価値を知ってか知らずか、現状を維持せんとアプローチの手入れを怠らない。二車線路は現役を退いてからかれこれ３０余年が経過しており、立ちはだかる倒木群に拒まれ坑口に近寄れないというシュチュエーションも十分有り得るが、現場は多少の枯れ葉が散らかっている程度に止まる。 |
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◆あまりパッとしないポータルが視界に飛び込んでくる 坑口手前には直近の倒木が一本だけ横たわっているが、旧道化以降数多の台風を喰らってきたであろう現実を踏まえれば、この程度で済んでいるのは奇跡としか言い様がない。これは明らかに関係者の日頃の努力の賜物で、完全なる放置プレイであればこうはいかない。 日頃のメンテに感謝しつつ坑口に近付くと、僕の目はある一点に釘付けになる。普通なら隧道の材質とか坑門の形状、或いは高さ制限バーに視点が向くと思われるが、僕が意識を集中する対象物はそれよりも随分と手前にある。そう、追い越し禁止のセンターラインが唐突に途切れているのである。 |
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◆隧道の狭さを強烈に訴える屈強な高さ制限バーが目立つ 唯でさえ狭い道が高さ制限バーの直前に至っては幅員が一回り狭まり、その先に待つ隧道はもう一回り狭くなっている。しかもよくよく見るとリングアーチは奥に向かって段状に狭まっており、その内径を直視しどんだけ〜！と叫ばずにはいられない。 威圧感丸出しの高さ制限バーと共に、我インチキ二車線也！と開き直ったかのような訳の分からない主張をされたところで、普通車同士の洞内離合さえ危うい激狭隧道に慄き、急ブレーキを踏んだドライバーの心境たるや尋常ではない。 志戸坂峠９へ進む 志戸坂峠７へ戻る |
