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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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志戸坂峠（５） ★★★★★ |
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志戸坂峠（しとさかとうげ）の取扱説明書 トンネル有るとこ旧道アリ、この格言に従って物見遊山していると、旧トンネルもしくは廃トンネルに遭遇し、芋蔓式に鞍跨ぎの古車道を見出しと一粒で二度美味しい優良物件に遭遇する事は珍しくはない。ここ志戸坂峠は現トンネルに旧廃隧道に尾根越え路の親子三代に亘る路の遍歴が垣間見え、老若男女が歴史道を容易に体現可能な峠道は近代土木遺産の優等生である。現場には必要にして十分な案内板等が備わり、自身の四肢と五感を駆使した実体験と、日替わりで時のアイドルと寝る妄想に裏打ちされた超絶想像力によって、誰もが一定の満足感を得られるに違いない。そこに史料が加わればもうお腹一杯で、次行ってみよう！となる。しかし何かが足りない。消化不良の嫌な余韻がいつまでも尾を引くのだ。この後味の悪さを解消するには土壌に一歩踏み込んだ掘り下げが不可避で、土地の人間に成り切る勢いで峠道を再考する必要がある。再三に亘る現地訪問及び全方位的に現場を精査し、公に出る事のない志戸坂峠の核心に迫る。 |
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◆国道沿いの公衆電話及び公衆トイレを備えた簡易休憩所 今この瞬間の国道３７３号線は、ほぼ全線が空中回廊となっていて、地上へのアクセスはインターチェンジを経なければならない不自由さがある。その不便さと引き換えに瞬間移動が約束される訳だが、本線を離脱すると地べたを這う別の本通りに出くわす。それがまだ記憶に新しい旧国道だ。 その道筋は最新の地図で赤く塗られているので、正確を期せば現役の国道という扱いとなる。番号が同じ二本の並列国道として著名なのは、関西圏と中京圏を結ぶ言わずと知れた国道２５号線である。既存の国道が干渉しないセロベースで構築した新道は、ほとんど高速道路と言っても差支えない。 |
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◆高架橋による道路と鉄路と絶えず交錯する旧国道筋 小動物の乱入くらいしかブレーキを踏む機会がない快走路は、昼夜を問わず車両が爆走する止めてはいけない大動脈と化している。鳥取と関西圏とを結ぶ動脈はその昔から幾つか存在するが、大原を経由する路線が頭ひとつ抜けたのは間違いなく、名阪国道のように当分の間は主導権を握る事になる。 勿論国道９号線や同２９号線といった主要道もそれなりの需要はあるが、日帰り旅行やビジネス等で時間に縛れる忙しい現代人は、ほぼ無条件に大原経由の新道を選択するであろうし、カーナビも迷わず鳥取自動車経由を指示するだろう。無論時間にゆとりのある者はその限りでない。 |
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◆旧道沿いで唯一賑わいをみせる道の駅あわくらんど 国道２５号線の狭い旧道をのらりくらりと走行し、関西圏と中京圏を行き来する暇人も中にはいるであろうが、大多数の者は高速規格の新道を利用する。国道３７３号線も新道の利用車種に制限が有る為、旧道が国道の冠を失う事はない。ただそこを走る者は地元民＋αと限りなく限定的である。 鳥取自動車道の全通で利用者が激減した国道３７３号線は、土日祝でもしばらく待っても車両の往来が無いといった感じで、白昼でも閑散としている。夜間ともなれば尚更で、忘れた頃に車両がやってくる立派な二車線路は、農水省が管轄する広域農道に似ている。 |
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◆旧国道沿いに佇む木造二階建ての影石小学校 事実国道上をトラクターが我が物顔で走っており、どこかで国道筋を外れてしまったのかと心配になるほどの激変ぶりに驚きを隠せない。ちょっと前まで申し訳無さそうに低速走行する農耕車両は、背後に今か今かと抜かすチャンスを窺う車列を従えていたはずだが、それもすっかり過去の風物詩となっている。 旧国道の通行を強いられる原チャの往来を頻繁に拝めそうなものだが、実際には業務用のスーパーカブを時折見掛けるのみで、これより峠を越さんとする気合の入ったスクーター等は皆無に等しい。通行車両の大多数は新道にシフトしている。そう認めざるを得ない状況だ。 |
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◆新旧道の交点を目前に控えた峠下に位置する坂根集落 自由度の高まった旧国道を意図的に走行する複数の車両が認められ、ドライバーの選択肢が増えた事は素直に歓迎すべきところであるが、そんな奇特な旅行者は稀で、この界隈にお金を落とす機会はめっきり減ってしまった。潰れて久しいコンビニやドライブインが新道の移管の影響度を如実に表している。 国道３７３号線の新道が地域経済に暗い影を落としているが、それは今に始まった訳ではない。今から８０余年前にも鳥取自動車道の全通に比肩するか、或いはそれ以上の革命的な出来事として人々を驚愕せしめた交代劇があった。その当時を語る上でこの交点は欠かせない。 |
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◆かつて折り返しバスの車庫があった坂根集落の東邸 新志戸坂トンネルの坑口を目前に控えた坂根地区内の信号機の無い二又の交点。間もなく旧道筋が新道に吸収されんとするまさにその手前に、あの頃の時代を象徴する建物がある。それが店を閉めて久しい商店で、自販機だけが稼働するその場所には、かつてバスの車庫があったのだと長老は語る。 大原からやってきたバスは東（あづま）さんのとこで転回しおった。当時は関係者が寝泊まりする宿舎があって、最終バスの運転手が翌朝の一番バスに備え待機していた。まだ峠に隧道が出来る前の事じゃ。 |
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◆トンネルの手前で現国道をアンダーパスする旧国道 隧道完成以前のバスは坂根止り 福島の長沢峠では峠下の終点付近の一般住宅の一室を間借りする形で運転手＆車掌が寝泊まりしていたが、峠下にあたるここ坂根にも終バス用の車庫があったのだと古老は語る。 昭和一桁の記憶であるから独立した官舎であるのか、それとも一般住宅の一室を間借りしていたのかは定かでないが、東邸で転回するバスをはっきりと覚えているのだという。 志戸坂峠６へ進む 志戸坂峠４へ戻る |
