教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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物見峠（１４） ★★★
物見峠（ものみとうげ）の取扱説明書美作の県北域に県界を跨ぐ第五の車道を捉えるまでは、四天王の一角を成しそれなりの重責を担った峠道がある。現在は市町村道に区分される車両の通行を許す里道の峠が皆無という特殊なエリアで、日中の交通量がほとんど無いに等しいにも拘らず、主要一桁県道というポストに君臨し続ける路線、それが物見峠だ。我々はこの峠について何も知らないし、さして興味を抱く事もなかった。旧廃道でなければ道路に非ず、その拘りが当該物件を遠避けてきた。しかしこの峠を軽く扱えるのも今日までだ。この峠道無くして今日の黒尾峠は成立し得なかったし、物見峠を無視してこの界隈の交通事情は語れない。黒尾峠から始まる峠物語は右手峠と草の原峠を経ていよいよ最終章を迎える。道路の現況に囚われない歴史道の真髄を御覧頂こう。
	◆パーキング以降幅員は拡がり法面もグレードアップ物見峠にはふるさと駐車場なる簡易展望台がある。そこからはこの先に待つ口宇波の集落を捉える事が出来る。朝霧の中に見え隠れする家々の灯りは、大自然の真只中に放り込まれた者にとって掛け替えのない拠り所で、その存在は砂漠で見付けたオアシスに等しい。大凡の距離感が掴めるのと、のらりくらりと山中を彷徨うのとでは、疲労度に雲泥の差がある。指標となるものが見当たらない樹海で捉えた目標物は、行き交う者に大いなる安らぎを与える。ナビも無ければ地図を所持しない前時代となれば尚更で、目安が有るのと無いのとでは大違いだ。
	◆待避所として再利用される蛇行時代の山道の残骸ネットにて事前に大凡の状況を把握し、現地ではナビに導かれ、オーバーヒートする心配のない動くリビングに身を委ね、滑らかな舗装路を軽快に駆け抜ける。万が一トラブルが発生しても現場までＪＡＦが駆け付けてくれる。これほどの好条件を以てしてもまだ不安は拭えない。平成も四半世紀を過ぎたのにまだこんなんであるから、大雑把な地図を片手にガタボロダートを行き来しなければならなかった時代の心労たるや現代の比ではない。但し昭和３０年代までは比較対象となる快走路が皆無に等しく、人々は目の前の惨状を現実としてそれなりに受け入れていたのかも知れない。
	◆ほぼ二車線規格に改められた豪快な直線路自販機すら無い東屋と案内板のみの駐車場は、鳥取県側の通行止の開始点となっていて、ゲートに閉ざされた峠方面への通り抜けは叶わず、一般車両は駐車場での引き返しを余儀なくされる。ゲート脇を擦り抜けるとそこはもう御咎めなしの自由な世界だ。その駐車場を境に道路状況は一変する。山道は岡山県側に負けず劣らずの規格で、中央付近にセンターラインこそ敷かれてはいないものの、どの場面でも普通車同士の擦れ違いを許す二車線幅をキープしている。その両サイドには幾つもの膨らみが認められる。
	◆冬季にはゲートが設けられる智頭側の通行止起終点無駄とも思える道路脇の複数の膨らみは、蛇行する山道を串刺し状で改修した事に伴う旧道の残骸である。一時代前の山道が山襞に沿いカーテン状に蛇行していた証しだ。それを智頭側から徐々に改良しているようで、下れば下るほど道路状況は良化の一途を辿る。第一集落を捉えたのはセンターラインを敷けば即二車線化が完了する完全なる二車線路になった地点で、そこには何等かの災害が発生した際や工事期間等のアナウンスが掲げられる土木事務所の案内板が設置されている。恐らくそこが冬季通行止区間の開始点なのであろう。
	◆冬季通行止ゲートの先の眼下に第一集落を捉える丁度鳥取県側の最初にして最終集落の背後に位置し、それ以降対峙する物見集落との間が凡そ３ヶ月に及びクロースとなる。片や冬季が途絶され片や通年通行が可能と黒尾峠とは豪い差であるが、その優劣が決したのは黒尾峠に風穴が開いた昭和４６年で、それ以前は今と全く違った境遇にあった。小田君といったかね、君は知らんだろうけどね、あの峠には昔バスが走っていたんだよ。バスと言ってもね、今のような大きいバスではなく、もっと小さいタクシーに毛が生えたようなものでね。物見の峠を越していたんだ。
	◆気が付けばセンターラインの敷かれる完璧な二車線路物見峠を路線バスが越えただぁ？それは俄かには信じ難い証言であった。取材後に智頭町の図書室を訪れた僕は、智頭を起点に県界を跨ぐ峠のイロハを探る為に、あらん限りの資料を漁っていた。残念ながらそこでは公共交通機関に関する資料は見付からなかった。その代わりと言っては何だが、室長を名乗る人物に僕自身の正体を晒した上で、知っている限りの情報をおせーて！とおねだりしたところ出て来たのが上記の爆弾発言で、残念ながらそのような史実は町史のどこにも記されてはいない。
	◆宇波地区へと通じる真っ当な支線との交点だが彼が差し出した名刺には智頭教育委員と刷られ、後で分かった事だが氏が町史の編纂を担当した人物であったのだ。その彼が物見峠を路線バスが越えたと言っているのである。これに異を唱える情報を僕は持ち合わせてはいない。それどころか僕は氏の発言を補完する史実なり村人の証言に心当たりがあり、否定どころか物見峠路線バス伝説を後押しするかも知れないポジションにあり、中立に見ても全然あっても不思議ではないエピソードなんである。物見峠１５へ進む物見峠１３へ戻る
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物見峠（１４） ★★★
物見峠（ものみとうげ）の取扱説明書美作の県北域に県界を跨ぐ第五の車道を捉えるまでは、四天王の一角を成しそれなりの重責を担った峠道がある。現在は市町村道に区分される車両の通行を許す里道の峠が皆無という特殊なエリアで、日中の交通量がほとんど無いに等しいにも拘らず、主要一桁県道というポストに君臨し続ける路線、それが物見峠だ。我々はこの峠について何も知らないし、さして興味を抱く事もなかった。旧廃道でなければ道路に非ず、その拘りが当該物件を遠避けてきた。しかしこの峠を軽く扱えるのも今日までだ。この峠道無くして今日の黒尾峠は成立し得なかったし、物見峠を無視してこの界隈の交通事情は語れない。黒尾峠から始まる峠物語は右手峠と草の原峠を経ていよいよ最終章を迎える。道路の現況に囚われない歴史道の真髄を御覧頂こう。
	◆パーキング以降幅員は拡がり法面もグレードアップ物見峠にはふるさと駐車場なる簡易展望台がある。そこからはこの先に待つ口宇波の集落を捉える事が出来る。朝霧の中に見え隠れする家々の灯りは、大自然の真只中に放り込まれた者にとって掛け替えのない拠り所で、その存在は砂漠で見付けたオアシスに等しい。大凡の距離感が掴めるのと、のらりくらりと山中を彷徨うのとでは、疲労度に雲泥の差がある。指標となるものが見当たらない樹海で捉えた目標物は、行き交う者に大いなる安らぎを与える。ナビも無ければ地図を所持しない前時代となれば尚更で、目安が有るのと無いのとでは大違いだ。
	◆待避所として再利用される蛇行時代の山道の残骸ネットにて事前に大凡の状況を把握し、現地ではナビに導かれ、オーバーヒートする心配のない動くリビングに身を委ね、滑らかな舗装路を軽快に駆け抜ける。万が一トラブルが発生しても現場までＪＡＦが駆け付けてくれる。これほどの好条件を以てしてもまだ不安は拭えない。平成も四半世紀を過ぎたのにまだこんなんであるから、大雑把な地図を片手にガタボロダートを行き来しなければならなかった時代の心労たるや現代の比ではない。但し昭和３０年代までは比較対象となる快走路が皆無に等しく、人々は目の前の惨状を現実としてそれなりに受け入れていたのかも知れない。
	◆ほぼ二車線規格に改められた豪快な直線路自販機すら無い東屋と案内板のみの駐車場は、鳥取県側の通行止の開始点となっていて、ゲートに閉ざされた峠方面への通り抜けは叶わず、一般車両は駐車場での引き返しを余儀なくされる。ゲート脇を擦り抜けるとそこはもう御咎めなしの自由な世界だ。その駐車場を境に道路状況は一変する。山道は岡山県側に負けず劣らずの規格で、中央付近にセンターラインこそ敷かれてはいないものの、どの場面でも普通車同士の擦れ違いを許す二車線幅をキープしている。その両サイドには幾つもの膨らみが認められる。
	◆冬季にはゲートが設けられる智頭側の通行止起終点無駄とも思える道路脇の複数の膨らみは、蛇行する山道を串刺し状で改修した事に伴う旧道の残骸である。一時代前の山道が山襞に沿いカーテン状に蛇行していた証しだ。それを智頭側から徐々に改良しているようで、下れば下るほど道路状況は良化の一途を辿る。第一集落を捉えたのはセンターラインを敷けば即二車線化が完了する完全なる二車線路になった地点で、そこには何等かの災害が発生した際や工事期間等のアナウンスが掲げられる土木事務所の案内板が設置されている。恐らくそこが冬季通行止区間の開始点なのであろう。
	◆冬季通行止ゲートの先の眼下に第一集落を捉える丁度鳥取県側の最初にして最終集落の背後に位置し、それ以降対峙する物見集落との間が凡そ３ヶ月に及びクロースとなる。片や冬季が途絶され片や通年通行が可能と黒尾峠とは豪い差であるが、その優劣が決したのは黒尾峠に風穴が開いた昭和４６年で、それ以前は今と全く違った境遇にあった。小田君といったかね、君は知らんだろうけどね、あの峠には昔バスが走っていたんだよ。バスと言ってもね、今のような大きいバスではなく、もっと小さいタクシーに毛が生えたようなものでね。物見の峠を越していたんだ。
	◆気が付けばセンターラインの敷かれる完璧な二車線路物見峠を路線バスが越えただぁ？それは俄かには信じ難い証言であった。取材後に智頭町の図書室を訪れた僕は、智頭を起点に県界を跨ぐ峠のイロハを探る為に、あらん限りの資料を漁っていた。残念ながらそこでは公共交通機関に関する資料は見付からなかった。その代わりと言っては何だが、室長を名乗る人物に僕自身の正体を晒した上で、知っている限りの情報をおせーて！とおねだりしたところ出て来たのが上記の爆弾発言で、残念ながらそのような史実は町史のどこにも記されてはいない。
	◆宇波地区へと通じる真っ当な支線との交点だが彼が差し出した名刺には智頭教育委員と刷られ、後で分かった事だが氏が町史の編纂を担当した人物であったのだ。その彼が物見峠を路線バスが越えたと言っているのである。これに異を唱える情報を僕は持ち合わせてはいない。それどころか僕は氏の発言を補完する史実なり村人の証言に心当たりがあり、否定どころか物見峠路線バス伝説を後押しするかも知れないポジションにあり、中立に見ても全然あっても不思議ではないエピソードなんである。物見峠１５へ進む物見峠１３へ戻る
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