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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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物見峠（１３） ★★★ |
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物見峠（ものみとうげ）の取扱説明書 美作の県北域に県界を跨ぐ第五の車道を捉えるまでは、四天王の一角を成しそれなりの重責を担った峠道がある。現在は市町村道に区分される車両の通行を許す里道の峠が皆無という特殊なエリアで、日中の交通量がほとんど無いに等しいにも拘らず、主要一桁県道というポストに君臨し続ける路線、それが物見峠だ。我々はこの峠について何も知らないし、さして興味を抱く事もなかった。旧廃道でなければ道路に非ず、その拘りが当該物件を遠避けてきた。しかしこの峠を軽く扱えるのも今日までだ。この峠道無くして今日の黒尾峠は成立し得なかったし、物見峠を無視してこの界隈の交通事情は語れない。黒尾峠から始まる峠物語は右手峠と草の原峠を経ていよいよ最終章を迎える。道路の現況に囚われない歴史道の真髄を御覧頂こう。 |
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◆道中はほとんど期待薄だが一部ガードレールを備える 物見峠には二つのピークがある。この事実を肌で感じる者は稀だ。峠越えをすれば誰もが体験する二度に渡る大波小波は、脳内でドライブではよくあるワンシーンとして処理され、全く記憶には残らない。エンジン駆動車を操る者にとってそれは取るに足らない些細な現象でしかない。 現在それを如実に実感出来るのは、わざわざこの峠にチャリで挑んだ者のみで、しかも智頭側からやってきた情弱チャリダーに限られる。大概は事前情報を入手しての参戦で、ある程度の覚悟を持って挑むであろうから、不意打ちを喰らうような事態には陥らない。 |
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◆一桁県道にあるまじき急勾配且つ狭隘路の剣道 しかし一昔前はそうではなかった。今よりもずっと情報が伝播し難いばかりか、このルートを避けて通る真っ当な代替路すら存在しない時代が長らく続いた。今でこそ国道５３号線の黒尾トンネルで一瞬にして県境を素通り出来るが、それは昭和４６年以降と割と最近の話に過ぎない。 見てくれ、このジェットコースターに乗っているかのような曲芸道を。この１カーブだけでも高低差はざっくりと２０ｍはあろうか。しかもそこにはガードレールのひとつも無く、路面が凍っていたらと思うとゾッとする。それでいて対向車と擦れ違える余白はほとんど無い等しい。 |
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◆馬車道規格の路を舗装しただけのヘアピンカーブ 通常はヘアピンの膨らみを生かして離合箇所とするが、鳥取県側のヘアピンカーブは普通車同士の擦れ違いをギリギリ許す４ｍ幅しかなく、下手糞なドライバーや大型車が現れた日には完全にお手上げだ。何故ならその前後が完全一車線の狭隘路に挟まれているからだ。 単なるトラバース区間だと大型車と単車の擦れ違いも容易ではなく、互いが一時停止して慎重に歩を進めなければ交わせないギリギリの攻防戦を強いられる難所だ。この大型車と単車がまともに離合出来ない山道が主要一桁県道を名乗っているのだから驚きだ。 |
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◆見通しの利かない杉木立の離合困難箇所が続く 岡山県側の二車線化率は九割を超えているが、鳥取県側のこの御粗末極まりない現況を見る限り、かつての峠道は全線に渡りこの規格の路が延々と続いていたと思われ、その時代に物見峠を行き来しなければならなかったドライバーの心境たるや察するに余りある。 通行止区間であるから現場は静寂に包まれているのは当然であるが、例えそれが解除されていても状況はほとんど変わらないだろう。何故なら物見集落以降沿道には集落も無ければ、かつて人が暮らしていた痕跡すら見出せないからだ。峠の前後は人の暮らしが途絶する完全なる空白地帯となっている。 |
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◆三桁県道と見間違う未改良区がまだしばらく続く 山肌に引っ掻き傷の如し描かれる歪且つ不自然な線が唯一の拠り所で、一時代前の峠道ははっきりとした人工物さえ皆無に等しく、時折魅せる壁面の石垣だけが道を見誤っていない安心材料となり、手を抜けばたちまち山肌に同化する土道は、今以上に危なっかしい存在であったに違いない。 それをそっくりそのままの姿で今に伝えているのが黒尾峠の旧道で、この峠道と比較すべきは現在の黒尾峠ではなく、トンネルを含む新道が成立する以前の黒尾峠である。物見峠の現況と黒尾峠旧道とを比較した場合ぶっちゃけ甲乙付け難いが、パッと見の印象では辛うじて物見峠に軍配が上がる。 |
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◆急激に視界が開けた辺りで気持ち幅員も膨らむ 人の手が離れ夏場はジャングルと化す劣悪な環境を差し引いても、物見峠の完成度は黒尾のそれを上回る。僕のような道路工事に携わった事のないズブの素人でもそう感じるのであるから、実際に道路工事を請け負う土建業者が見ればその差は一目瞭然であるに違いない。 それはちょっとした勾配の差であるとか、僅か十数センチの幅員の差であるとか、カーブのきつさや道路付帯設備の有無等から導き出した僕なりの総合判断で、セカンドオピニオンやサードオピニオンは全く違った見解になるかも知れない。また徒歩での縦走であれば１８０度異なる見解が出てもおかしくはない。 |
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◆峠道で最大のオアシスとなるふるさと展望所 あくまでもエンジン駆動車による実走調査での印象に過ぎず、実際にリヤカーや人力車を引っ張ってみるとか、昔の人みたいに自身の足だけを頼りに峠を越えてみたりすると、全く違った世界が見えてくるのかも知れない。 従ってあくまでもエンジン駆動車からみた峠道の比較となるが、県境を跨ぐ高規格道路が出現する以前という条件付きでは、右手峠や草の原峠を含めても物見峠が頭ひとつ抜きん出ているように思えてならない。 物見峠１４へ進む 物見峠１２へ戻る |
