教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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物見峠（９） ★★★
物見峠（ものみとうげ）の取扱説明書美作の県北域に県界を跨ぐ第五の車道を捉えるまでは、四天王の一角を成しそれなりの重責を担った峠道がある。現在は市町村道に区分される車両の通行を許す里道の峠が皆無という特殊なエリアで、日中の交通量がほとんど無いに等しいにも拘らず、主要一桁県道というポストに君臨し続ける路線、それが物見峠だ。我々はこの峠について何も知らないし、さして興味を抱く事もなかった。旧廃道でなければ道路に非ず、その拘りが当該物件を遠避けてきた。しかしこの峠を軽く扱えるのも今日までだ。この峠道無くして今日の黒尾峠は成立し得なかったし、物見峠を無視してこの界隈の交通事情は語れない。黒尾峠から始まる峠物語は右手峠と草の原峠を経ていよいよ最終章を迎える。道路の現況に囚われない歴史道の真髄を御覧頂こう。
	◆標識類オンパレードの想像以上に賑やかな物見峠全く人の気配の無いうら寂しい山中とは裏腹に、峠は看板のオンパレードで非常に賑やかだ。施行業者が案内板を設置するとか土建屋が法面のコンクリートを打設するシーンが目に浮かび、無人であっても残像が寂しさを打ち消して尚お釣りが来る環境下にある。一昔前だと追い剥ぎが出てもおかしくない僻地であるが、全線舗装済の現在は白昼であれば心理的不安は特に無い。素っ裸でマントを身に纏っただけの“なっ！おじさん”が現れたら元も子もないが、対向から歩行者が現れたとしても驚くに値しない。何故ならこの路線が主要一桁県道であるからだ。
	◆道路脇に佇む昭和初期製の質実剛健な県界標物見集落の人間が鳥取方面へ赴く場合、一旦美作河井駅へ出るという選択肢もあるが、それだと無駄に距離を稼いだ上に運賃まで加算される二重苦になる。昔の人はそんな無駄な動きはしない。確かに美作河井駅までは平坦もしくは緩やかな下りで、気分的にはかなり楽な道程だ。しかし徒歩移動とか有り得ないという常識が定着したのは時代が平成になってからで、昭和の晩年まで人々は歩く事をそれほど苦にしなかったし、自身の足で一山を越すなど日常のワンシーンでしかなかった事は、草の原峠でみた通りである。ここ物見峠もそれと大差ない。
	◆２０ｍ前後掘り下げられた深々とした掘割の物見峠地図を見れば一目瞭然であるが、県道の物見峠と鉄道の物見隧道は直線的に１．５ｋｍの隔たりがある。物見川と土師川を直接的に結ぶ鉄道筋は極めて理に適うルートで、川筋を遡上する経路は昔ながらの最短最速ルートに似ている。そこから車道以前の峠道が隧道の真上を通っていたという仮説が成り立つ。峠からダイレクトに智頭へ向かう県道６号線筋は何とも歪で、物見集落から物見峠を経て県道２９５号線で再び鉄道と並走するのが正しい経路なのではないかという推論は大きく間違っていない。黒尾峠と草の原峠の着地点が那岐駅付近であるのは単なる偶然ではなく地政学的必然である。
	◆頂上付近をほぼ横這いに這い進む鳥取県側の山道鳥取方面からやってきた者は可能な限り平坦な川沿いを遡行する。そうやって県界を目指しいよいよ山塊と向き合わねばならない厳しい状況に置かれた時、初めて対峙する斜面を四肢を駆使して攀じ登る。それが大昔の黒尾越えであり、昭和の晩年まで使われた草の原峠である。その二つのルートは共に土師川の源流に活路を見出している。梶並・勝田・林野を目指す草の原峠と、行方・瀧本・日本原を目指した黒尾峠に、交通の要衝である加茂を経由する物見峠がパスするというのは、些か不自然さを禁じ得ない。むしろ宇塚と物見を直線的に結ぶ最短コースがあったと考えるのが自然だ。
	◆鳥取県側の山道は概ね一車線の厳しい山岳狭隘路すっかり自然に還った今となってはかつての道筋を辿るのは困難であろうが、江戸時代に供用されていた街道筋の直下に鉄道省が風穴を開けたと考えるのが妥当で、物見隧道の直上には人畜のみ通り抜けが叶う古道筋が眠っているのではないかと僕は睨んでいる。というのも物見集落と智頭だけで物事を捉えると、県道筋は確かに最短コースを走っているように映るのだが、その道程は馬車道宜しく狭く見通しの利かないカーブが連続し、無駄に山中を彷徨っているようにしか見えない。鳥取県側は全く改良が進んでおらず、般ピーにお勧め出来るような代物ではない。
	◆所々に用意される離合箇所もガードレールは備わらない道中に待避所があるにはあるが、延々と後退を強いられる場面も多々あり、ここで四輪同士が八合った場合一筋縄とはいかない。勿論そこにガードレールは無く、脱輪したら最期ＪＡＦを呼ぶ以外に打つ手はない。杉の群生が転落を阻止するも、伐採されたら谷底まで真っ逆様で落命必至の危険路となっている。この山中をのらりくらりと彷徨う道程が、江戸時代の古道筋を踏襲する路には到底思えず、これは後年敷設された車道、即ち江戸時代の街道筋を踏襲しない新設の馬車道或いは自動車道という線が濃厚だ。また林道に端を発する格上げ路線という可能性も否定出来ない。
	◆ドライバーが敬遠する見通しの利かない離合困難区間いずれにしてもこの道筋が人道上がりでない事だけは確かだ。岡山県側に比して鳥取県側の勾配は緩く、車道の通行を意識した造りには違いないが、その規格が完全に時代遅れの駄路という点は否めない。鳥取県側の狭隘路は路線バス云々どころの騒ぎではなく、大型車一台まともに通れない現状から主要一桁県道の肩書さえ疑われ、何でこのような三流道路が実態以上の評価を得ているのか理解に苦しむ。物見峠１０へ進む物見峠８へ戻る
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物見峠（９） ★★★
物見峠（ものみとうげ）の取扱説明書美作の県北域に県界を跨ぐ第五の車道を捉えるまでは、四天王の一角を成しそれなりの重責を担った峠道がある。現在は市町村道に区分される車両の通行を許す里道の峠が皆無という特殊なエリアで、日中の交通量がほとんど無いに等しいにも拘らず、主要一桁県道というポストに君臨し続ける路線、それが物見峠だ。我々はこの峠について何も知らないし、さして興味を抱く事もなかった。旧廃道でなければ道路に非ず、その拘りが当該物件を遠避けてきた。しかしこの峠を軽く扱えるのも今日までだ。この峠道無くして今日の黒尾峠は成立し得なかったし、物見峠を無視してこの界隈の交通事情は語れない。黒尾峠から始まる峠物語は右手峠と草の原峠を経ていよいよ最終章を迎える。道路の現況に囚われない歴史道の真髄を御覧頂こう。
	◆標識類オンパレードの想像以上に賑やかな物見峠全く人の気配の無いうら寂しい山中とは裏腹に、峠は看板のオンパレードで非常に賑やかだ。施行業者が案内板を設置するとか土建屋が法面のコンクリートを打設するシーンが目に浮かび、無人であっても残像が寂しさを打ち消して尚お釣りが来る環境下にある。一昔前だと追い剥ぎが出てもおかしくない僻地であるが、全線舗装済の現在は白昼であれば心理的不安は特に無い。素っ裸でマントを身に纏っただけの“なっ！おじさん”が現れたら元も子もないが、対向から歩行者が現れたとしても驚くに値しない。何故ならこの路線が主要一桁県道であるからだ。
	◆道路脇に佇む昭和初期製の質実剛健な県界標物見集落の人間が鳥取方面へ赴く場合、一旦美作河井駅へ出るという選択肢もあるが、それだと無駄に距離を稼いだ上に運賃まで加算される二重苦になる。昔の人はそんな無駄な動きはしない。確かに美作河井駅までは平坦もしくは緩やかな下りで、気分的にはかなり楽な道程だ。しかし徒歩移動とか有り得ないという常識が定着したのは時代が平成になってからで、昭和の晩年まで人々は歩く事をそれほど苦にしなかったし、自身の足で一山を越すなど日常のワンシーンでしかなかった事は、草の原峠でみた通りである。ここ物見峠もそれと大差ない。
	◆２０ｍ前後掘り下げられた深々とした掘割の物見峠地図を見れば一目瞭然であるが、県道の物見峠と鉄道の物見隧道は直線的に１．５ｋｍの隔たりがある。物見川と土師川を直接的に結ぶ鉄道筋は極めて理に適うルートで、川筋を遡上する経路は昔ながらの最短最速ルートに似ている。そこから車道以前の峠道が隧道の真上を通っていたという仮説が成り立つ。峠からダイレクトに智頭へ向かう県道６号線筋は何とも歪で、物見集落から物見峠を経て県道２９５号線で再び鉄道と並走するのが正しい経路なのではないかという推論は大きく間違っていない。黒尾峠と草の原峠の着地点が那岐駅付近であるのは単なる偶然ではなく地政学的必然である。
	◆頂上付近をほぼ横這いに這い進む鳥取県側の山道鳥取方面からやってきた者は可能な限り平坦な川沿いを遡行する。そうやって県界を目指しいよいよ山塊と向き合わねばならない厳しい状況に置かれた時、初めて対峙する斜面を四肢を駆使して攀じ登る。それが大昔の黒尾越えであり、昭和の晩年まで使われた草の原峠である。その二つのルートは共に土師川の源流に活路を見出している。梶並・勝田・林野を目指す草の原峠と、行方・瀧本・日本原を目指した黒尾峠に、交通の要衝である加茂を経由する物見峠がパスするというのは、些か不自然さを禁じ得ない。むしろ宇塚と物見を直線的に結ぶ最短コースがあったと考えるのが自然だ。
	◆鳥取県側の山道は概ね一車線の厳しい山岳狭隘路すっかり自然に還った今となってはかつての道筋を辿るのは困難であろうが、江戸時代に供用されていた街道筋の直下に鉄道省が風穴を開けたと考えるのが妥当で、物見隧道の直上には人畜のみ通り抜けが叶う古道筋が眠っているのではないかと僕は睨んでいる。というのも物見集落と智頭だけで物事を捉えると、県道筋は確かに最短コースを走っているように映るのだが、その道程は馬車道宜しく狭く見通しの利かないカーブが連続し、無駄に山中を彷徨っているようにしか見えない。鳥取県側は全く改良が進んでおらず、般ピーにお勧め出来るような代物ではない。
	◆所々に用意される離合箇所もガードレールは備わらない道中に待避所があるにはあるが、延々と後退を強いられる場面も多々あり、ここで四輪同士が八合った場合一筋縄とはいかない。勿論そこにガードレールは無く、脱輪したら最期ＪＡＦを呼ぶ以外に打つ手はない。杉の群生が転落を阻止するも、伐採されたら谷底まで真っ逆様で落命必至の危険路となっている。この山中をのらりくらりと彷徨う道程が、江戸時代の古道筋を踏襲する路には到底思えず、これは後年敷設された車道、即ち江戸時代の街道筋を踏襲しない新設の馬車道或いは自動車道という線が濃厚だ。また林道に端を発する格上げ路線という可能性も否定出来ない。
	◆ドライバーが敬遠する見通しの利かない離合困難区間いずれにしてもこの道筋が人道上がりでない事だけは確かだ。岡山県側に比して鳥取県側の勾配は緩く、車道の通行を意識した造りには違いないが、その規格が完全に時代遅れの駄路という点は否めない。鳥取県側の狭隘路は路線バス云々どころの騒ぎではなく、大型車一台まともに通れない現状から主要一桁県道の肩書さえ疑われ、何でこのような三流道路が実態以上の評価を得ているのか理解に苦しむ。物見峠１０へ進む物見峠８へ戻る
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