教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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草の原峠（３） ★
草の原峠（くさのはらとうげ）の取扱説明書美作の県北域に第五の中央分水嶺越えの車道が存在する。その現実を知って直ちに消化する事が出来るであろうか？正直僕はそのルートを頭ごなしに否定した。疑いではなく完全否定である。拒絶と言った方が正しいかも知れない。だってだってだよ、現場付近には何度も何度も何度も何度も足を運んでいて、中央分水嶺を跨ぐ車道の敷設がいかに難事業であるのかを曲りなりにも知っている身としては、第五の車道の存在などそう簡単に認める訳にはいかない。しかし志戸坂・黒尾・物見・右手に次ぐ第五の車道は確かに実在した。この僕をヘナリワンと共に県界越えを果たさせたのだから本物だ。何だか狐に摘ままれたような話だが、実際に峠を越えてしまったのだから覆し様がない。陰陽を隔てる障壁に風穴を開けた第五の矢はいかなる峠道なのか？知られざる峠の謎解きに挑んだ事の一部始終を御覧頂こう。
	◆谷間を豪快に削った線形に古道臭は一切感じられない谷間を豪快に削って成立させた山道に、馬車道特有の古道臭は一切感じられない。だがこの道には幅員２ｍ前後の前身が存在する。元となる道が原型を留めぬほどの大幅な改変が成されたとの見方も出来るが、今の所沿道には一時代前の路の痕跡は認められない。そもそも黒尾峠と右手峠の間を割る車道に需要などあるのだろうか？そういった素朴な疑問に対する明確な答えが見出せない。黒尾峠と右手峠は直線距離にして僅か５ｋｍしか離れていない。その狭間を突く中央分水嶺越えの路を拓く意義などほとんど無いに等しい。
	◆山道は高低差のあるヘアピンカーブで一気に高度を稼ぐ仮に地元民からの熱烈なラブコールがあったとしても、平日白昼の交通量が皆無であるから、この山道に需要があるようには到底思えない。朝夕のみ物凄い通勤通学ラッシュでもあるというのなら話は別だが、対向車の一台もない現状からそげなシーンは想像すら出来ない。ってかこの道沿いには起点以来人家の一軒も見当らず、生活道路として機能していないのは明らかだ。仮に車道規格で鳥取県側へ抜けていたとしても、わざわざ右手峠の直前で舵を切るメリットは無く、ましてや黒尾峠をパスしてまでこの道へ挑む価値など断じてない。
	◆沿道に人家の形跡は無く現場は閑散としている僅か５ｋｍの至近距離で主要国道と主要県道が県界を跨ぎ、その５ｋｍ両サイドにも主要県道と高規格の一般国道が通じている点を踏まえれば、この峠道の存在価値はほとんど無いに等しく、車道規格の峰越線が成立している方がどうかしている。但し例外が無くはない。それが林道の場合だ。当山道が林業の振興目的で敷設されたならば、周辺に有り余るルートがあったとしても、それが理由で不成立とはならない。管轄する省庁が異なるから、至近距離に幹線道路が有ろうが無かろうがそんなのお構いなしだ。だとすればこの経路への見方が大きく変わってくる。
	◆掘り割られた直線の坂が新規開設路線の証しこの山道が見たまんまの新設林道であれば、第五の峠道は一般道とは何の脈絡もなく敷設された新規路線との解釈が妥当で、全く驚くに値しない至極平凡な峠道という事になる。しかし事はそんな単純なものではなかった。新設であるはずのこの峠道には、真っ当な峠名が冠されているのである。草の原峠、これが舗装林道に付与された正式名称で、表記は草ノ原や草原と出典先によって多少異なるが、読みはどれも“くさのはら”で統一されている。その出所となる原点を知った僕はぶったまげた。なんと江戸年間に編纂された作陽誌にクサノハラの文字が躍っていたのだ。
	◆等高線を無視し直登する坂の先に窪みを捉える作陽誌に草の原峠が明記されている、即ちそれは当山道が戦後になって雨後の筍の如し開設された林道でもなければ、ゼロベースで敷設した新規路線でもない事を意味する。江戸年間には供用されていた古道、それがこの道の正体である。草の原峠＝江戸時代の古道江戸時代には国境を跨ぐ既定路線として定着していた、それは黒尾峠や志戸坂峠に比肩する峠と言っても過言ではない。当時はどこも人一人の通行がやっとの登山道に毛が生えた程度の道程であったから、今ほどの決定的な差はなかった。
	◆あっさりと中国地方の屋根に到達する津谷林道道路規格に決定的な差が生じないという事は、最短距離を誇る路線が重宝がられる。となると当時の草の原峠を多くの者が行き交ったのは想像に難くないし、特に右手峠との単純比較では圧倒的優位性を誇る。智頭⇔梶並間に的を絞れば距離云々に於いて議論の余地はない。徒歩通行時代は右手峠よりも使い勝手が良く、陰陽連絡という視点でこそ本領を発揮したであろう事は間違いない。範囲を智頭⇔勝田や智頭⇔林野に拡大しても黒尾峠経由と遜色なく、例え当時の役職が脇街道や間道であったとしても、実用的な路線として市民権を得ていたと考えるのが妥当だ。
	◆想像以上に余裕ある峰越林道のサミット草の原峠明治以後生き残った峠道は車両の通行を許す事が条件であったが、車両通行不適の烙印を押され消滅した数多のライバル同様、草の原峠もまた歴史の表舞台から消え行く運命にあったし、実際問題として一度は消息が途絶えた。しかし草の原峠は不死鳥の如し装いも新たに現代に蘇る。道路規格も役職もかつてのライバルには遠く及ばないが、車両通行を許す必要最低限の条件を満たし、真っ当な車道として復活の狼煙を上げたのだ。草の原峠４へ進む草の原峠２へ戻る
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草の原峠（３） ★
草の原峠（くさのはらとうげ）の取扱説明書美作の県北域に第五の中央分水嶺越えの車道が存在する。その現実を知って直ちに消化する事が出来るであろうか？正直僕はそのルートを頭ごなしに否定した。疑いではなく完全否定である。拒絶と言った方が正しいかも知れない。だってだってだよ、現場付近には何度も何度も何度も何度も足を運んでいて、中央分水嶺を跨ぐ車道の敷設がいかに難事業であるのかを曲りなりにも知っている身としては、第五の車道の存在などそう簡単に認める訳にはいかない。しかし志戸坂・黒尾・物見・右手に次ぐ第五の車道は確かに実在した。この僕をヘナリワンと共に県界越えを果たさせたのだから本物だ。何だか狐に摘ままれたような話だが、実際に峠を越えてしまったのだから覆し様がない。陰陽を隔てる障壁に風穴を開けた第五の矢はいかなる峠道なのか？知られざる峠の謎解きに挑んだ事の一部始終を御覧頂こう。
	◆谷間を豪快に削った線形に古道臭は一切感じられない谷間を豪快に削って成立させた山道に、馬車道特有の古道臭は一切感じられない。だがこの道には幅員２ｍ前後の前身が存在する。元となる道が原型を留めぬほどの大幅な改変が成されたとの見方も出来るが、今の所沿道には一時代前の路の痕跡は認められない。そもそも黒尾峠と右手峠の間を割る車道に需要などあるのだろうか？そういった素朴な疑問に対する明確な答えが見出せない。黒尾峠と右手峠は直線距離にして僅か５ｋｍしか離れていない。その狭間を突く中央分水嶺越えの路を拓く意義などほとんど無いに等しい。
	◆山道は高低差のあるヘアピンカーブで一気に高度を稼ぐ仮に地元民からの熱烈なラブコールがあったとしても、平日白昼の交通量が皆無であるから、この山道に需要があるようには到底思えない。朝夕のみ物凄い通勤通学ラッシュでもあるというのなら話は別だが、対向車の一台もない現状からそげなシーンは想像すら出来ない。ってかこの道沿いには起点以来人家の一軒も見当らず、生活道路として機能していないのは明らかだ。仮に車道規格で鳥取県側へ抜けていたとしても、わざわざ右手峠の直前で舵を切るメリットは無く、ましてや黒尾峠をパスしてまでこの道へ挑む価値など断じてない。
	◆沿道に人家の形跡は無く現場は閑散としている僅か５ｋｍの至近距離で主要国道と主要県道が県界を跨ぎ、その５ｋｍ両サイドにも主要県道と高規格の一般国道が通じている点を踏まえれば、この峠道の存在価値はほとんど無いに等しく、車道規格の峰越線が成立している方がどうかしている。但し例外が無くはない。それが林道の場合だ。当山道が林業の振興目的で敷設されたならば、周辺に有り余るルートがあったとしても、それが理由で不成立とはならない。管轄する省庁が異なるから、至近距離に幹線道路が有ろうが無かろうがそんなのお構いなしだ。だとすればこの経路への見方が大きく変わってくる。
	◆掘り割られた直線の坂が新規開設路線の証しこの山道が見たまんまの新設林道であれば、第五の峠道は一般道とは何の脈絡もなく敷設された新規路線との解釈が妥当で、全く驚くに値しない至極平凡な峠道という事になる。しかし事はそんな単純なものではなかった。新設であるはずのこの峠道には、真っ当な峠名が冠されているのである。草の原峠、これが舗装林道に付与された正式名称で、表記は草ノ原や草原と出典先によって多少異なるが、読みはどれも“くさのはら”で統一されている。その出所となる原点を知った僕はぶったまげた。なんと江戸年間に編纂された作陽誌にクサノハラの文字が躍っていたのだ。
	◆等高線を無視し直登する坂の先に窪みを捉える作陽誌に草の原峠が明記されている、即ちそれは当山道が戦後になって雨後の筍の如し開設された林道でもなければ、ゼロベースで敷設した新規路線でもない事を意味する。江戸年間には供用されていた古道、それがこの道の正体である。草の原峠＝江戸時代の古道江戸時代には国境を跨ぐ既定路線として定着していた、それは黒尾峠や志戸坂峠に比肩する峠と言っても過言ではない。当時はどこも人一人の通行がやっとの登山道に毛が生えた程度の道程であったから、今ほどの決定的な差はなかった。
	◆あっさりと中国地方の屋根に到達する津谷林道道路規格に決定的な差が生じないという事は、最短距離を誇る路線が重宝がられる。となると当時の草の原峠を多くの者が行き交ったのは想像に難くないし、特に右手峠との単純比較では圧倒的優位性を誇る。智頭⇔梶並間に的を絞れば距離云々に於いて議論の余地はない。徒歩通行時代は右手峠よりも使い勝手が良く、陰陽連絡という視点でこそ本領を発揮したであろう事は間違いない。範囲を智頭⇔勝田や智頭⇔林野に拡大しても黒尾峠経由と遜色なく、例え当時の役職が脇街道や間道であったとしても、実用的な路線として市民権を得ていたと考えるのが妥当だ。
	◆想像以上に余裕ある峰越林道のサミット草の原峠明治以後生き残った峠道は車両の通行を許す事が条件であったが、車両通行不適の烙印を押され消滅した数多のライバル同様、草の原峠もまた歴史の表舞台から消え行く運命にあったし、実際問題として一度は消息が途絶えた。しかし草の原峠は不死鳥の如し装いも新たに現代に蘇る。道路規格も役職もかつてのライバルには遠く及ばないが、車両通行を許す必要最低限の条件を満たし、真っ当な車道として復活の狼煙を上げたのだ。草の原峠４へ進む草の原峠２へ戻る
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