教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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右手峠（１９） ★★★
右手峠（うてとうげ）の取扱説明書美作北部の県境に一際存在感の薄い峠がある。県道智頭勝田線と呼ばれる主要路で、曲りなりにも県界を跨ぎ一桁県道という肩書を持っている。しかし左右を志戸坂・黒尾越えの両雄に挟まれている為か、大方のドライバーの眼中には無いに等しい峠道で、実際に平日の通行量は主要県道とは思えぬほど閑散としている。断っておくが当物件は旧廃道に乏しい期待薄の峠道である。右手峠はその期待値に違わぬつまらなさで見事に応えてくれる訳だが、どうしても当路線を取り上げない訳にはいかない必要に迫られた。その理由は他でもない黒尾峠の存在感を際立たせる為だ。脇役あっての主役だとすれば右手峠は名脇役として外せない存在で、肉じゃがのじゃがいもに相当する必要不可欠な具材で、それ無くして肉じゃがは成立し得ない。新旧道の比較も大事だが並走路線との対比もまた重要で、両者の相乗効果は計り知れないものがあるし、峠道に対する見方が大きく様変わりするかも知れない。本件はセンセーショナルな旧廃区に頼らないレポートが成立するか否かの挑戦であり、またマイナー道路が主役に成り得るか否かの試金石でもある。黒尾峠のスピンオフとして右手峠を成立させるべく、県道の今昔を余す事なくここに封じ込める。
	◆いつ何時前後から軽トラが現れても不思議でない空間今やヘナリワンの進むべき方向は完全に常軌を逸している。本来であれば岡山側から鳥取側へ進むべき進路が、智頭側から勝田側へと反転してしまっている。着地点であるはずの智頭側から右手峠を目指しているというアレな状態となっているのだ。しかも曲りなりにも街道筋を名乗っている道でだ。これが馬車道ならば理解も出来よう。明治道というのなら納得もいく。距離損と引き換えに大量の物資を安定的に運べるよう改められた道ならば、至極真っ当な線形をしている。しかし現地住民はこの道筋を梶並街道と言い、後年成立した車道は現在の県道筋であると述べている。
	◆Ｙ字型の交点は先程分離したジグザグ道との合流点では山中を彷徨うこの車道らしき道筋の正体は何なのか？いよいよその片鱗に触れる瞬間がやってくる。この画像をよ～く御覧頂きたい。一見すると凡庸な山肌の一風景に過ぎないが、そこが何等かの通路という前提で捉えた場合、Ｙ字路のような路が二手に分かれる交点に見えなくもない。このショットはＹ字の右上からヘナリワンが顔を覗かせた格好で、左側には左上に延びる小径の形跡が認められる。Ｙ字路の交点と言っても同規模の路が交わるのではなく、線形にサイズそして用途に至るまで何もかもが異なる全く別次元の路であり、Ｙ字の交点という呼び方が適切ではないかも知れない。
	◆純粋な江戸道と思われるジグザグ道よりＹ字路を捉える片や車両の通行を許す勾配の緩い幅広道であり、片や急傾斜を直登に近い形で攀じ登る徒歩道サイズの小径である。その両者がぶつかる地点をＹ字路と称する事に違和感がない訳ではない。ただ両者が無関係でない事実は、Ｙ字らしき交点を捉えてから５分と経ずに気付かされる。分岐点から離れ行く徒歩道サイズの小径は、交点から１０ｍも離れないうちに最初の関門を迎える。１８０度近い角度で折れ曲がる屈曲部がそれだ。路は更に１０ｍも進まぬうちに再度Ｕターンに近い形で反転している。その形状は九十九俺と呼ばれる難路そのものである。
	◆Ｙ字路より杉木立を割る見通しの利く直線路短いピッチで繰り返されるジグザグ道は、人が上り下りするのがやっとの狭い山道で、勾配がきつい為にすぐに息が切れてしまう。但しその道程は長くは続かない。幾度かの切り返しを経た後に、安定した路盤へと辿り着く。視界が大きく開けたそこは、見覚えのある分岐点であった。勘の良い諸兄ならもうお分かりであろう。丸太で仕切られたあの分岐点である。路盤崩壊地点から幾らも進まぬうちに現れた二又は、着地点であるＹ字路との間をほぼ直線的に結ぶ人道であったのだ。大きく膨らむ山道をショートカットする最短コースは、全く以て無駄のない線形をしている。
	◆植林を免れた街道筋は杉の大回廊と化している大局的に見ればほぼ直線的に峠から智頭方面へ滑り降りていて、幅は三尺程度で車両の通行云々という状況に無いが、人畜の通り抜けならば確実に許す。その規格は江戸年間に供用された峠道そのもので、かつて僕が辛酸を嘗めた姥神峠と瓜二つの形状だ。かつてそこを強引に突破したように単車でもやってやれなくはないが、元々車両の通行を想定していない路であるから、強引な踏破にはそれ相応の労力がいるし、旧態依然とした江戸時代の街道筋を単車でやっつける行為は、世界遺産の熊野古道を単車で縦走する愚行に等しい。
	◆雨雪の影響で路の中央付近が深々と掘り込まれているそもそも江戸時代の峠道には車両通行という概念が無く、二足或いは四足歩行で克服可能な路であれば成立するが、その線形は今日我々がレクリエーションで利用する登山道に等しく、車両通行を考慮しない設計の路に車両で突っ込む行為は、完全に顰蹙ものである。車道とは車両がスムーズに通行出来てなんぼであるし、例え現況がどうあれ車両通行を意識した設計であれば、必ずどこかにその片鱗が垣間見えるはずである。上下の分岐点同士を繋ぐショートカットにはその欠片もない。しかし大きく迂回する路はその間逆の状態にある。
	◆左カーブの先で更なる車道の決定的な証拠を捉える街道をバイクで走りやがって、この不届き者が！と罵られたなら、僕は迷わずこう応えるだろう。ちょっと待って、ちょっと待ってお爺さん街道をバイクって何ですの？これ梶並街道ちゃいまっせ♪ そう、この山道は江戸時代の梶並街道ではない。純粋無垢な街道筋はジグザグに折れ曲がるあの短区間に過ぎない。路の大方は街道時代の原型を留めてはいないのだ。右手峠２０へ進む右手峠１８へ戻る
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右手峠（１９） ★★★
右手峠（うてとうげ）の取扱説明書美作北部の県境に一際存在感の薄い峠がある。県道智頭勝田線と呼ばれる主要路で、曲りなりにも県界を跨ぎ一桁県道という肩書を持っている。しかし左右を志戸坂・黒尾越えの両雄に挟まれている為か、大方のドライバーの眼中には無いに等しい峠道で、実際に平日の通行量は主要県道とは思えぬほど閑散としている。断っておくが当物件は旧廃道に乏しい期待薄の峠道である。右手峠はその期待値に違わぬつまらなさで見事に応えてくれる訳だが、どうしても当路線を取り上げない訳にはいかない必要に迫られた。その理由は他でもない黒尾峠の存在感を際立たせる為だ。脇役あっての主役だとすれば右手峠は名脇役として外せない存在で、肉じゃがのじゃがいもに相当する必要不可欠な具材で、それ無くして肉じゃがは成立し得ない。新旧道の比較も大事だが並走路線との対比もまた重要で、両者の相乗効果は計り知れないものがあるし、峠道に対する見方が大きく様変わりするかも知れない。本件はセンセーショナルな旧廃区に頼らないレポートが成立するか否かの挑戦であり、またマイナー道路が主役に成り得るか否かの試金石でもある。黒尾峠のスピンオフとして右手峠を成立させるべく、県道の今昔を余す事なくここに封じ込める。
	◆いつ何時前後から軽トラが現れても不思議でない空間今やヘナリワンの進むべき方向は完全に常軌を逸している。本来であれば岡山側から鳥取側へ進むべき進路が、智頭側から勝田側へと反転してしまっている。着地点であるはずの智頭側から右手峠を目指しているというアレな状態となっているのだ。しかも曲りなりにも街道筋を名乗っている道でだ。これが馬車道ならば理解も出来よう。明治道というのなら納得もいく。距離損と引き換えに大量の物資を安定的に運べるよう改められた道ならば、至極真っ当な線形をしている。しかし現地住民はこの道筋を梶並街道と言い、後年成立した車道は現在の県道筋であると述べている。
	◆Ｙ字型の交点は先程分離したジグザグ道との合流点では山中を彷徨うこの車道らしき道筋の正体は何なのか？いよいよその片鱗に触れる瞬間がやってくる。この画像をよ～く御覧頂きたい。一見すると凡庸な山肌の一風景に過ぎないが、そこが何等かの通路という前提で捉えた場合、Ｙ字路のような路が二手に分かれる交点に見えなくもない。このショットはＹ字の右上からヘナリワンが顔を覗かせた格好で、左側には左上に延びる小径の形跡が認められる。Ｙ字路の交点と言っても同規模の路が交わるのではなく、線形にサイズそして用途に至るまで何もかもが異なる全く別次元の路であり、Ｙ字の交点という呼び方が適切ではないかも知れない。
	◆純粋な江戸道と思われるジグザグ道よりＹ字路を捉える片や車両の通行を許す勾配の緩い幅広道であり、片や急傾斜を直登に近い形で攀じ登る徒歩道サイズの小径である。その両者がぶつかる地点をＹ字路と称する事に違和感がない訳ではない。ただ両者が無関係でない事実は、Ｙ字らしき交点を捉えてから５分と経ずに気付かされる。分岐点から離れ行く徒歩道サイズの小径は、交点から１０ｍも離れないうちに最初の関門を迎える。１８０度近い角度で折れ曲がる屈曲部がそれだ。路は更に１０ｍも進まぬうちに再度Ｕターンに近い形で反転している。その形状は九十九俺と呼ばれる難路そのものである。
	◆Ｙ字路より杉木立を割る見通しの利く直線路短いピッチで繰り返されるジグザグ道は、人が上り下りするのがやっとの狭い山道で、勾配がきつい為にすぐに息が切れてしまう。但しその道程は長くは続かない。幾度かの切り返しを経た後に、安定した路盤へと辿り着く。視界が大きく開けたそこは、見覚えのある分岐点であった。勘の良い諸兄ならもうお分かりであろう。丸太で仕切られたあの分岐点である。路盤崩壊地点から幾らも進まぬうちに現れた二又は、着地点であるＹ字路との間をほぼ直線的に結ぶ人道であったのだ。大きく膨らむ山道をショートカットする最短コースは、全く以て無駄のない線形をしている。
	◆植林を免れた街道筋は杉の大回廊と化している大局的に見ればほぼ直線的に峠から智頭方面へ滑り降りていて、幅は三尺程度で車両の通行云々という状況に無いが、人畜の通り抜けならば確実に許す。その規格は江戸年間に供用された峠道そのもので、かつて僕が辛酸を嘗めた姥神峠と瓜二つの形状だ。かつてそこを強引に突破したように単車でもやってやれなくはないが、元々車両の通行を想定していない路であるから、強引な踏破にはそれ相応の労力がいるし、旧態依然とした江戸時代の街道筋を単車でやっつける行為は、世界遺産の熊野古道を単車で縦走する愚行に等しい。
	◆雨雪の影響で路の中央付近が深々と掘り込まれているそもそも江戸時代の峠道には車両通行という概念が無く、二足或いは四足歩行で克服可能な路であれば成立するが、その線形は今日我々がレクリエーションで利用する登山道に等しく、車両通行を考慮しない設計の路に車両で突っ込む行為は、完全に顰蹙ものである。車道とは車両がスムーズに通行出来てなんぼであるし、例え現況がどうあれ車両通行を意識した設計であれば、必ずどこかにその片鱗が垣間見えるはずである。上下の分岐点同士を繋ぐショートカットにはその欠片もない。しかし大きく迂回する路はその間逆の状態にある。
	◆左カーブの先で更なる車道の決定的な証拠を捉える街道をバイクで走りやがって、この不届き者が！と罵られたなら、僕は迷わずこう応えるだろう。ちょっと待って、ちょっと待ってお爺さん街道をバイクって何ですの？これ梶並街道ちゃいまっせ♪ そう、この山道は江戸時代の梶並街道ではない。純粋無垢な街道筋はジグザグに折れ曲がるあの短区間に過ぎない。路の大方は街道時代の原型を留めてはいないのだ。右手峠２０へ進む右手峠１８へ戻る
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