教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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右手峠（１８） ★★★
右手峠（うてとうげ）の取扱説明書美作北部の県境に一際存在感の薄い峠がある。県道智頭勝田線と呼ばれる主要路で、曲りなりにも県界を跨ぎ一桁県道という肩書を持っている。しかし左右を志戸坂・黒尾越えの両雄に挟まれている為か、大方のドライバーの眼中には無いに等しい峠道で、実際に平日の通行量は主要県道とは思えぬほど閑散としている。断っておくが当物件は旧廃道に乏しい期待薄の峠道である。右手峠はその期待値に違わぬつまらなさで見事に応えてくれる訳だが、どうしても当路線を取り上げない訳にはいかない必要に迫られた。その理由は他でもない黒尾峠の存在感を際立たせる為だ。脇役あっての主役だとすれば右手峠は名脇役として外せない存在で、肉じゃがのじゃがいもに相当する必要不可欠な具材で、それ無くして肉じゃがは成立し得ない。新旧道の比較も大事だが並走路線との対比もまた重要で、両者の相乗効果は計り知れないものがあるし、峠道に対する見方が大きく様変わりするかも知れない。本件はセンセーショナルな旧廃区に頼らないレポートが成立するか否かの挑戦であり、またマイナー道路が主役に成り得るか否かの試金石でもある。黒尾峠のスピンオフとして右手峠を成立させるべく、県道の今昔を余す事なくここに封じ込める。
	◆曲率半径１．５ｍ前後の究極のヘアピンカーブを捉えるジャーン！見てくれ、この余裕たっぷりの反転箇所を。山肌を丁寧になぞる山道は、そのまま既定路線で進めば県道筋とは全く別の着地点に辿り着く公算が強く、少々山に長けた者であれば誰でも想像が付く展開で僕をあらぬ方向へグイグイと引き入れた。しかしそれを回避する方法がある事も重々承知していた。山道が明後日の方向に舵を切れば軌道修正出来なくもない。谷を隔てた車両の通行を許すほどの緩勾配の路が、一方向でダラダラと滑り下りれば県道とは二度と交わらない。
	◆車両の転回を考慮してか余白たっぷりの奥行きがあるしかし九十九俺状で谷筋を上下に行き来する事が出来れば、再び下界で県道と交わる可能性が無くはない。但しそのような線形であった場合はある矛盾が生じる。時間の浪費と引き換えに勾配を緩める路の特性が、前時代の路の特徴にマッチしないという矛盾を孕んでいる。眼下に同じ様な山道を捉えた瞬間、この先で路が反転しているであろう事は容易に想像が付いた。しかしその転回地点は著しく狭い上に、高低差の激しい段差状の難路が予想された。何故なら当山道が梶並往来を名乗る由緒ある街道筋との事前情報を入手していたからだ。
	◆ヘアピンカーブの勾配は緩く現行車両でも問題無い仕様純粋な街道筋であれば単車の通行はほぼ絶望的である。それはいい所まで行って悉く弾き返されてきた僕の経験上疑う余地はない。ある程度の所まで期待を持たせておきながら、ある地点で唐突に徒歩道サイズへと切り替わり、引き返しを余儀なくされた経験は枚挙に暇がない。ところがだ、いざ蓋を開けてみれば当山道はイレギュラーな展開で僕を驚かせた。反転箇所の奥行きは必要にして十分なもので、人畜のみの通行を考慮した設計とは到底思えない余白を有す。しかも反転した直後の高低差は１ｍ前後しかなく、通行者の負担軽減措置にしてはやり過ぎの感が否めない。
	◆馬車では厳しいが人力車であれば余裕で行き来出来るせっかくの貴重な機会なのでこの反転区間を単車で上下してみたが、下りが楽なのは当然として上りの快適さもこの上ない。全く違和感なく行き来出来てしまうこの反転区間に驚きを隠せない。このスムーズさは江戸時代の道路規格を凌駕している。正確を期せば従来の路の常識を完全に逸脱している。例えば信州は木曽福島と伊那を結ぶ権兵衛街道という昔ながらの古道筋があるが、当時既に国道指定されていた姥神峠に単車で挑んだ際に、最狭区が靴一足分即ち１５ｃｍ程度しかなく、手持ちのスコップで３０ｃｍ幅に突貫で拡張し難を逃れたという経験があるが、それに比べればここはハイウェイだ。
	◆法面に植林された杉の幼木が本来の道幅を狭めている権兵衛街道の九十九俺では折れ曲がる度に単車を押せや引けやの大騒ぎで、滝のような汗を掻きながら難所を越えた苦労は今も鮮明に覚えている。そんな単車の通行を容易に許さない線形こそが前時代の路の特徴であり、江戸時代までは牛馬及び人間の通行であればそれで十分に事足りたのだ。ところがこの山道ときたら人畜どころか車両の通行を許し、ヘナリワンを楽々とこの反転地点まで引き込んでいる。路盤崩壊さえ無ければミゼットさえも引き込む勢いで、そんじょそこらの街道筋とは一線を画す当山道を、一介の街道筋で片付ける訳にはいかない。
	◆１８０度ターンを経て明後日の方向へ下る山道この反転箇所を直視した際に僕は思った。これは単なる九十九俺の一員ではない、明らかなヘアピンカーブであると。曲率半径は１ｍ前後しかなく馬車道にしては厳しい。しかし十分な奥行きを確保する事で、四輪でも曲がれなくはない規格にある。幾度かの切り返しを要するが、物理的に曲がれなくはない。道幅的に普通車は無理であろうが、軽自動車なら２、３回の切り返しで曲がり切れるであろうし、ミゼットなら一発でクリアしてしまう可能性がある。それもこれも十分な奥行きと勾配の緩さが成せる業であるが、この道路規格を目の当たりにして、いよいよこの道に対する査定が自信から確信へと変わった。
	◆無駄に廻り込む山道の経路は今日の車道そのもの反転した路はたった今降りてきたばかりの山道の軌跡を、視界前方にはっきりと捉えている。その勾配は現代規格の路に比肩する緩さで、且つ道幅は四輪一台分と広く、その規格をキープしたまま軌道修正を図らんとしている。その線形は江戸時代にあるまじき全く以て無駄な動きだ。こいつは純粋無垢な梶並街道ではない。これが現況から導き出した僕の結論である。まだ中間報告の域を出るものではないが、眼下を這い進む車道らしき小径の姿を僕は見逃さなかった。右手峠１９へ進む右手峠１７へ戻る
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右手峠（１８） ★★★
右手峠（うてとうげ）の取扱説明書美作北部の県境に一際存在感の薄い峠がある。県道智頭勝田線と呼ばれる主要路で、曲りなりにも県界を跨ぎ一桁県道という肩書を持っている。しかし左右を志戸坂・黒尾越えの両雄に挟まれている為か、大方のドライバーの眼中には無いに等しい峠道で、実際に平日の通行量は主要県道とは思えぬほど閑散としている。断っておくが当物件は旧廃道に乏しい期待薄の峠道である。右手峠はその期待値に違わぬつまらなさで見事に応えてくれる訳だが、どうしても当路線を取り上げない訳にはいかない必要に迫られた。その理由は他でもない黒尾峠の存在感を際立たせる為だ。脇役あっての主役だとすれば右手峠は名脇役として外せない存在で、肉じゃがのじゃがいもに相当する必要不可欠な具材で、それ無くして肉じゃがは成立し得ない。新旧道の比較も大事だが並走路線との対比もまた重要で、両者の相乗効果は計り知れないものがあるし、峠道に対する見方が大きく様変わりするかも知れない。本件はセンセーショナルな旧廃区に頼らないレポートが成立するか否かの挑戦であり、またマイナー道路が主役に成り得るか否かの試金石でもある。黒尾峠のスピンオフとして右手峠を成立させるべく、県道の今昔を余す事なくここに封じ込める。
	◆曲率半径１．５ｍ前後の究極のヘアピンカーブを捉えるジャーン！見てくれ、この余裕たっぷりの反転箇所を。山肌を丁寧になぞる山道は、そのまま既定路線で進めば県道筋とは全く別の着地点に辿り着く公算が強く、少々山に長けた者であれば誰でも想像が付く展開で僕をあらぬ方向へグイグイと引き入れた。しかしそれを回避する方法がある事も重々承知していた。山道が明後日の方向に舵を切れば軌道修正出来なくもない。谷を隔てた車両の通行を許すほどの緩勾配の路が、一方向でダラダラと滑り下りれば県道とは二度と交わらない。
	◆車両の転回を考慮してか余白たっぷりの奥行きがあるしかし九十九俺状で谷筋を上下に行き来する事が出来れば、再び下界で県道と交わる可能性が無くはない。但しそのような線形であった場合はある矛盾が生じる。時間の浪費と引き換えに勾配を緩める路の特性が、前時代の路の特徴にマッチしないという矛盾を孕んでいる。眼下に同じ様な山道を捉えた瞬間、この先で路が反転しているであろう事は容易に想像が付いた。しかしその転回地点は著しく狭い上に、高低差の激しい段差状の難路が予想された。何故なら当山道が梶並往来を名乗る由緒ある街道筋との事前情報を入手していたからだ。
	◆ヘアピンカーブの勾配は緩く現行車両でも問題無い仕様純粋な街道筋であれば単車の通行はほぼ絶望的である。それはいい所まで行って悉く弾き返されてきた僕の経験上疑う余地はない。ある程度の所まで期待を持たせておきながら、ある地点で唐突に徒歩道サイズへと切り替わり、引き返しを余儀なくされた経験は枚挙に暇がない。ところがだ、いざ蓋を開けてみれば当山道はイレギュラーな展開で僕を驚かせた。反転箇所の奥行きは必要にして十分なもので、人畜のみの通行を考慮した設計とは到底思えない余白を有す。しかも反転した直後の高低差は１ｍ前後しかなく、通行者の負担軽減措置にしてはやり過ぎの感が否めない。
	◆馬車では厳しいが人力車であれば余裕で行き来出来るせっかくの貴重な機会なのでこの反転区間を単車で上下してみたが、下りが楽なのは当然として上りの快適さもこの上ない。全く違和感なく行き来出来てしまうこの反転区間に驚きを隠せない。このスムーズさは江戸時代の道路規格を凌駕している。正確を期せば従来の路の常識を完全に逸脱している。例えば信州は木曽福島と伊那を結ぶ権兵衛街道という昔ながらの古道筋があるが、当時既に国道指定されていた姥神峠に単車で挑んだ際に、最狭区が靴一足分即ち１５ｃｍ程度しかなく、手持ちのスコップで３０ｃｍ幅に突貫で拡張し難を逃れたという経験があるが、それに比べればここはハイウェイだ。
	◆法面に植林された杉の幼木が本来の道幅を狭めている権兵衛街道の九十九俺では折れ曲がる度に単車を押せや引けやの大騒ぎで、滝のような汗を掻きながら難所を越えた苦労は今も鮮明に覚えている。そんな単車の通行を容易に許さない線形こそが前時代の路の特徴であり、江戸時代までは牛馬及び人間の通行であればそれで十分に事足りたのだ。ところがこの山道ときたら人畜どころか車両の通行を許し、ヘナリワンを楽々とこの反転地点まで引き込んでいる。路盤崩壊さえ無ければミゼットさえも引き込む勢いで、そんじょそこらの街道筋とは一線を画す当山道を、一介の街道筋で片付ける訳にはいかない。
	◆１８０度ターンを経て明後日の方向へ下る山道この反転箇所を直視した際に僕は思った。これは単なる九十九俺の一員ではない、明らかなヘアピンカーブであると。曲率半径は１ｍ前後しかなく馬車道にしては厳しい。しかし十分な奥行きを確保する事で、四輪でも曲がれなくはない規格にある。幾度かの切り返しを要するが、物理的に曲がれなくはない。道幅的に普通車は無理であろうが、軽自動車なら２、３回の切り返しで曲がり切れるであろうし、ミゼットなら一発でクリアしてしまう可能性がある。それもこれも十分な奥行きと勾配の緩さが成せる業であるが、この道路規格を目の当たりにして、いよいよこの道に対する査定が自信から確信へと変わった。
	◆無駄に廻り込む山道の経路は今日の車道そのもの反転した路はたった今降りてきたばかりの山道の軌跡を、視界前方にはっきりと捉えている。その勾配は現代規格の路に比肩する緩さで、且つ道幅は四輪一台分と広く、その規格をキープしたまま軌道修正を図らんとしている。その線形は江戸時代にあるまじき全く以て無駄な動きだ。こいつは純粋無垢な梶並街道ではない。これが現況から導き出した僕の結論である。まだ中間報告の域を出るものではないが、眼下を這い進む車道らしき小径の姿を僕は見逃さなかった。右手峠１９へ進む右手峠１７へ戻る
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