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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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右手峠（８） ★★★ |
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右手峠（うてとうげ）の取扱説明書 美作北部の県境に一際存在感の薄い峠がある。県道智頭勝田線と呼ばれる主要路で、曲りなりにも県界を跨ぎ一桁県道という肩書を持っている。しかし左右を志戸坂・黒尾越えの両雄に挟まれている為か、大方のドライバーの眼中には無いに等しい峠道で、実際に平日の通行量は主要県道とは思えぬほど閑散としている。断っておくが当物件は旧廃道に乏しい期待薄の峠道である。右手峠はその期待値に違わぬつまらなさで見事に応えてくれる訳だが、どうしても当路線を取り上げない訳にはいかない必要に迫られた。その理由は他でもない黒尾峠の存在感を際立たせる為だ。脇役あっての主役だとすれば右手峠は名脇役として外せない存在で、肉じゃがのじゃがいもに相当する必要不可欠な具材で、それ無くして肉じゃがは成立し得ない。新旧道の比較も大事だが並走路線との対比もまた重要で、両者の相乗効果は計り知れないものがあるし、峠道に対する見方が大きく様変わりするかも知れない。本件はセンセーショナルな旧廃区に頼らないレポートが成立するか否かの挑戦であり、またマイナー道路が主役に成り得るか否かの試金石でもある。黒尾峠のスピンオフとして右手峠を成立させるべく、県道の今昔を余す事なくここに封じ込める。 |
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◆旧右手村の旧道沿いに鎮座する街道時代の石造物 大なり小なりほとんどの集落に現存する旧道の大方は、大型車一台の通行がやっとの狭隘路を基本とし、その最たるものとして梶並地区内の幅員２ｍの最狭区が挙げられるが、中には現道と遜色ない幅広道も存在する。その区間がけして多くはない貴重な離合箇所として重宝がられたであろう事は間違いない。 日常的に大型車が行き来する機会はほとんどなかったと地元民は言うが、そうは言っても公共工事ひとつあれば必ずと言っていいほど大型車が投入される訳で、完全一車線が基本の狭隘路を延々と伝って来る行為は、それなりにしんどかったであろう事は想像に難くない。 |
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◆右手地区内は旧道ながらも二車線幅を有する 八合った車両同士が擦れ違う待避所のような膨らみはそこかしこにあっても、上下から数台ずつが連なる車両群の離合が叶う場所は極めて少ない。金魚の糞の如し数台の車両を率いた車列同士がぶつかり合う修羅場で、見渡す限り二車線の壮大な幅広道の存在は貴重だ。 この地区に自動車が出現した大正時代はまだ良かった。昭和になっても１日の通行量が片手で足りるほどであろうから、その頃はちょっとした膨らみさえあれば事足りたように思うが、それは自動車のみを対象とした場合であって、行き交う車両の総数からすればその理論は通用しない。 |
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◆右手地区にはどの村にも一軒は存在する商店すら無い その当時最も幅を利かせた通行車両は馬車であった。ツーリングマップルに昔から行商の道とある通り、梶並往来を伝う主役は中央分水嶺を跨ぎ陰陽を行き来する行商人であった。江戸時代に於ける彼等の移動手段は徒歩であるが、それが大正年間には馬車や自転車へと進化していた。 荷物が小型軽量で速達を望むなら自転車便、物資の大量輸送であれば馬車輸送と区分され、朝に夕にとそれなり数の車両が行き来した。余裕をもった荷馬車同士の擦れ違いとなると、最低でも３．５ｍ幅を必要とする。大型車同士の離合を許す今日の二車線とまでは言わないが、それなりの幅員を有する。 |
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◆多くの通行者が目的とするトムソーヤー冒険村 一部の旧道区間にそれらしき幅広道が残っているのは、当時の交通状況を知る上で大いに参考となろう。勝田を起点とする県道７号線は、旧右手村の立木まで完全なる二車線化が図られている。そこに至る道程は志戸坂・黒尾の両雄に負けず劣らずの快走路となっている。 トムソーヤー冒険村という一年を通じて利用客が見込めるレクリエーション施設の存在によって道が整備されたようで、お約束通り立木を境に道路状況は一変する。幅員が急激に狭まる訳ではないが、いつの間にかセンターラインが消え失せ雲行きが怪しくなる。 |
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◆まんが日本昔ばなしに登場するような古民家が目立つ 気のせいか沿道に散見される人家が、まんが日本昔ばなしに登場する古民家風に豹変し、いつ人家が途切れてもおかしくない状況にある。この限界集落特有のうら寂しさが行き交う者の不安感を煽り、やはり国道経由にしとけばよかったと後悔させる要因のひとつになっている点は否めない。 立木在住のおいちゃんは語る。以前は道路の幅が今の半分しかなかったのだと。それが今では４ｍ幅を有しているのだから、改修の前後では豪い違いである。パッと見は１．５車線の狭隘路だが、昔の峠道を知る者にとって普通車同士の擦れ違いが叶う現在の路は、必要にして十分な規格なのだろう。 |
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◆民家の壁面に掲げられた広告が一定の交通量を示唆 古民家の壁には一時代前の広告が掲げられている。撤去するのが面倒なので放置しているのだろうが、その昔は広告費を払ってでも設置したかった訳で、この付近に広告を掲載する意味があるほどの交通量が見込めた証しである。確かに昭和４０年代中盤までこの峠道はライバルといい勝負をしていた。 早くから風穴を開けた志戸坂峠は別格にしても、隣の黒尾峠とその隣の物見峠とは甲乙付け難いルートであった事は、物見峠と右手峠が連番が付与される主要一桁県道である点からも間違いない。その当時の鞍跨ぎの峠は、いずれもが経路の選択肢に成り得る力関係にあったのだ。 |
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◆谷が狭まり人家は途切れ棚田だけが頂上へと連なる 峠区の幅員が拡張された時期がはっきりとしないが、舗装前の道幅が現在の七割程度であったとすれば、物見峠と黒尾峠旧道と何等変わらない道程が見えてくる。それであれば林野界隈からの陰陽ルートとして最右翼になるはず。 しかし地元民はこの峠を路線バスは越えなかったと言い、過去の資料にもそれらしきものは見当たらない。ただこの峠道には物見や黒尾にはない車両運輸史上最古のものと考えられる料金表が実在した。それが人力車運賃表である。 右手峠９へ進む 右手峠７へ戻る |
