教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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右手峠（７） ★★★
右手峠（うてとうげ）の取扱説明書美作北部の県境に一際存在感の薄い峠がある。県道智頭勝田線と呼ばれる主要路で、曲りなりにも県界を跨ぎ一桁県道という肩書を持っている。しかし左右を志戸坂・黒尾越えの両雄に挟まれている為か、大方のドライバーの眼中には無いに等しい峠道で、実際に平日の通行量は主要県道とは思えぬほど閑散としている。断っておくが当物件は旧廃道に乏しい期待薄の峠道である。右手峠はその期待値に違わぬつまらなさで見事に応えてくれる訳だが、どうしても当路線を取り上げない訳にはいかない必要に迫られた。その理由は他でもない黒尾峠の存在感を際立たせる為だ。脇役あっての主役だとすれば右手峠は名脇役として外せない存在で、肉じゃがのじゃがいもに相当する必要不可欠な具材で、それ無くして肉じゃがは成立し得ない。新旧道の比較も大事だが並走路線との対比もまた重要で、両者の相乗効果は計り知れないものがあるし、峠道に対する見方が大きく様変わりするかも知れない。本件はセンセーショナルな旧廃区に頼らないレポートが成立するか否かの挑戦であり、またマイナー道路が主役に成り得るか否かの試金石でもある。黒尾峠のスピンオフとして右手峠を成立させるべく、県道の今昔を余す事なくここに封じ込める。
	◆旧県道筋は基本的に狭いが待避所らしき膨らみもある山陰と山陽を行き来するドライバーが右手峠を意識するのは稀で、忙しい現代人の眼中にないというのが偽らざる現実である。何故なら左右には快適且つ高速移動が叶う主要路があるからで、それも国家の御墨付きを得た安全確実な路であるから、大衆の大多数は迷わずそのコースを選ぶ。また旧廃道探索を趣味とする者に於いても、国道の旧道がターゲットになるのであって、現役のそれものらりくらりと山間部を走るただただ時間が掛るだけの狭隘路をチョイスする者は少ない。従って右手峠や物見峠を好んで走るものは、交通量極小の裏道探索を好む者か単なる暇人のどちらかだ。
	◆道路規格の差が激しい真殿地区北側の新旧道交点僕の場合はそのどちらにも属するが、それに加えもうひとつこの峠を取り上げる大きな理由がある。それが超の付くマイナー路線にも拘らず、何故今日現在も主要一桁県道という役職に就いていられるのか、その背景には何があるのかを究明する為で、それを理解するには実際に全線を走破する必要がある。まだ梶並を過ぎた辺りで全行程の半分にも満たないが、これまでに感じたのは想像以上に街道臭が漂っている点である。道路の拡張等で往時の遺構の大半は失われているものと思われるが、この路線に関しては道路脇に寄せられる形で現存する過去の遺品が少なくない。
	◆僅か数軒の小規模集落に分け入る旧道も丁寧に拾うそれは馬頭観音であったり石灯篭であったり道標であったりと用途は様々であるが、一貫しているのはそれらが江戸年間に据え置かれたもので、逆算すると少なく見積もってもこの峠道が徒歩通行時代から数えて２００年超の由緒ある古道で、左右に並ぶ両雄に勝るとも劣らない歴史道であるという事だ。志戸坂越えも黒尾越えも最終的にはトンネルが穿たれ、直に鞍部を跨ぐ路とは決定的な差が生じてしまい、時間に追われる現代社会の移動経路としては選択肢には成り得ない。有って無いような空気みたいな存在であるが、すっかり成熟した今の日本に於いて再び日の目が見られるかも知れない。
	◆梶並地区に負けず劣らずの最狭区は２トン車まで有効近年の健康ブームに乗じてウォーキングが注目され、企画物として東海道の踏破が人気を集めている。それに拍車を掛けたのが熊野古道の世界遺産登録で、今や数日掛けて長距離歩行を試みる中高年は少なくない。その行為がその他大勢の街道筋に伝播しないとも限らない。事実この界隈では山陽道と出雲街道がウォーキングの対象としてメジャーであるし、その余波はいずれ陰陽連絡路という縦貫線に及ぶはず。真っ先にその対象となるのが志戸坂峠や黒尾峠であったとしても、右手峠が街道由来の古道筋である以上、完全スルーという訳にもいくまい。
	◆最後の最後まで路線バスを通さなかったのも頷けるしかし残念ながら当路線には江戸由来の古道筋というものがほとんど残っていない。熊野古道の場合は徒歩道に干渉しない車道が新たに設けられた事で、山間部の大部分は破壊を免れた。しかし右手峠は路の大部分を上書きしているのか、徒歩通行時代の小径が全くと言っていいほど見当たらない。道路脇すれすれに石造物が鎮座するという事は、つまりそういう事なのであろう。始めに右手峠には旧道が無いと言い切ったが、正確を期せば旧道跡は随所に認められている。頂上付近にその形跡がないというだけで、沿道の各集落には細切れとなった旧道の残骸が散見される。
	◆一車線分を継ぎ足す形で二車線化した区間も少なくないそのほとんどは現在も生活道路として利用されていて、現道に対する裏道として今も現役だ。その裏道群は江戸時代の古道に端を発する梶並街道で、街道ウォーカーがテクテクと歩くのも四輪同士の離合が不可能な完全一車線の狭隘路の方だ。その旧道脇では朽ちたポールが元県道と訴えている。街道ウォーカーと僕が辿る経路は、同じ一時代前の旧道筋という点で一致する。但し彼等とは路に対する視点が大きく異なる。どこをどう見ているのか？それは幅員であり線形であり勾配並びに路面状況で、僕の場合は視界に映る旧道筋そのものが対象となるが、街道時代の徒歩道は完全に埋没している。
	◆かつては右手村を名乗った中規模集落の新旧道交点残念ながら街道ウォーカーの目に目的の路は映らない。それは後年古道筋が拡幅された上にアスファルトの下敷きになっていて見ようにも実物が見られないから、街道を踏襲しているであろう旧道筋で我慢するしかない。僕の場合は路面がアスファルトで覆われているだけで、各集落に現存する旧県道の残骸そのものが対象となるため、一時代前の交通状況が具に把握出来る。それは自動車全盛期のものではあるけれど、そうでない時代のものも多分に含んでいる。右手峠８へ進む右手峠６へ戻る
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右手峠（７） ★★★
右手峠（うてとうげ）の取扱説明書美作北部の県境に一際存在感の薄い峠がある。県道智頭勝田線と呼ばれる主要路で、曲りなりにも県界を跨ぎ一桁県道という肩書を持っている。しかし左右を志戸坂・黒尾越えの両雄に挟まれている為か、大方のドライバーの眼中には無いに等しい峠道で、実際に平日の通行量は主要県道とは思えぬほど閑散としている。断っておくが当物件は旧廃道に乏しい期待薄の峠道である。右手峠はその期待値に違わぬつまらなさで見事に応えてくれる訳だが、どうしても当路線を取り上げない訳にはいかない必要に迫られた。その理由は他でもない黒尾峠の存在感を際立たせる為だ。脇役あっての主役だとすれば右手峠は名脇役として外せない存在で、肉じゃがのじゃがいもに相当する必要不可欠な具材で、それ無くして肉じゃがは成立し得ない。新旧道の比較も大事だが並走路線との対比もまた重要で、両者の相乗効果は計り知れないものがあるし、峠道に対する見方が大きく様変わりするかも知れない。本件はセンセーショナルな旧廃区に頼らないレポートが成立するか否かの挑戦であり、またマイナー道路が主役に成り得るか否かの試金石でもある。黒尾峠のスピンオフとして右手峠を成立させるべく、県道の今昔を余す事なくここに封じ込める。
	◆旧県道筋は基本的に狭いが待避所らしき膨らみもある山陰と山陽を行き来するドライバーが右手峠を意識するのは稀で、忙しい現代人の眼中にないというのが偽らざる現実である。何故なら左右には快適且つ高速移動が叶う主要路があるからで、それも国家の御墨付きを得た安全確実な路であるから、大衆の大多数は迷わずそのコースを選ぶ。また旧廃道探索を趣味とする者に於いても、国道の旧道がターゲットになるのであって、現役のそれものらりくらりと山間部を走るただただ時間が掛るだけの狭隘路をチョイスする者は少ない。従って右手峠や物見峠を好んで走るものは、交通量極小の裏道探索を好む者か単なる暇人のどちらかだ。
	◆道路規格の差が激しい真殿地区北側の新旧道交点僕の場合はそのどちらにも属するが、それに加えもうひとつこの峠を取り上げる大きな理由がある。それが超の付くマイナー路線にも拘らず、何故今日現在も主要一桁県道という役職に就いていられるのか、その背景には何があるのかを究明する為で、それを理解するには実際に全線を走破する必要がある。まだ梶並を過ぎた辺りで全行程の半分にも満たないが、これまでに感じたのは想像以上に街道臭が漂っている点である。道路の拡張等で往時の遺構の大半は失われているものと思われるが、この路線に関しては道路脇に寄せられる形で現存する過去の遺品が少なくない。
	◆僅か数軒の小規模集落に分け入る旧道も丁寧に拾うそれは馬頭観音であったり石灯篭であったり道標であったりと用途は様々であるが、一貫しているのはそれらが江戸年間に据え置かれたもので、逆算すると少なく見積もってもこの峠道が徒歩通行時代から数えて２００年超の由緒ある古道で、左右に並ぶ両雄に勝るとも劣らない歴史道であるという事だ。志戸坂越えも黒尾越えも最終的にはトンネルが穿たれ、直に鞍部を跨ぐ路とは決定的な差が生じてしまい、時間に追われる現代社会の移動経路としては選択肢には成り得ない。有って無いような空気みたいな存在であるが、すっかり成熟した今の日本に於いて再び日の目が見られるかも知れない。
	◆梶並地区に負けず劣らずの最狭区は２トン車まで有効近年の健康ブームに乗じてウォーキングが注目され、企画物として東海道の踏破が人気を集めている。それに拍車を掛けたのが熊野古道の世界遺産登録で、今や数日掛けて長距離歩行を試みる中高年は少なくない。その行為がその他大勢の街道筋に伝播しないとも限らない。事実この界隈では山陽道と出雲街道がウォーキングの対象としてメジャーであるし、その余波はいずれ陰陽連絡路という縦貫線に及ぶはず。真っ先にその対象となるのが志戸坂峠や黒尾峠であったとしても、右手峠が街道由来の古道筋である以上、完全スルーという訳にもいくまい。
	◆最後の最後まで路線バスを通さなかったのも頷けるしかし残念ながら当路線には江戸由来の古道筋というものがほとんど残っていない。熊野古道の場合は徒歩道に干渉しない車道が新たに設けられた事で、山間部の大部分は破壊を免れた。しかし右手峠は路の大部分を上書きしているのか、徒歩通行時代の小径が全くと言っていいほど見当たらない。道路脇すれすれに石造物が鎮座するという事は、つまりそういう事なのであろう。始めに右手峠には旧道が無いと言い切ったが、正確を期せば旧道跡は随所に認められている。頂上付近にその形跡がないというだけで、沿道の各集落には細切れとなった旧道の残骸が散見される。
	◆一車線分を継ぎ足す形で二車線化した区間も少なくないそのほとんどは現在も生活道路として利用されていて、現道に対する裏道として今も現役だ。その裏道群は江戸時代の古道に端を発する梶並街道で、街道ウォーカーがテクテクと歩くのも四輪同士の離合が不可能な完全一車線の狭隘路の方だ。その旧道脇では朽ちたポールが元県道と訴えている。街道ウォーカーと僕が辿る経路は、同じ一時代前の旧道筋という点で一致する。但し彼等とは路に対する視点が大きく異なる。どこをどう見ているのか？それは幅員であり線形であり勾配並びに路面状況で、僕の場合は視界に映る旧道筋そのものが対象となるが、街道時代の徒歩道は完全に埋没している。
	◆かつては右手村を名乗った中規模集落の新旧道交点残念ながら街道ウォーカーの目に目的の路は映らない。それは後年古道筋が拡幅された上にアスファルトの下敷きになっていて見ようにも実物が見られないから、街道を踏襲しているであろう旧道筋で我慢するしかない。僕の場合は路面がアスファルトで覆われているだけで、各集落に現存する旧県道の残骸そのものが対象となるため、一時代前の交通状況が具に把握出来る。それは自動車全盛期のものではあるけれど、そうでない時代のものも多分に含んでいる。右手峠８へ進む右手峠６へ戻る
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