教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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苦ヶ坂（１１） ★★★
苦ヶ坂（くがさか）の取扱説明書この峠に魅せられ現場を訪れる者は後を絶たない。遠くははるばる関東圏から遠征するくらいであるから、余程この峠には人を引き寄せる何かがあるのだろう。かくいう僕も東京から遠征したくちで、今でこそ現場は目と鼻の先に位置するが、かつてはそう簡単に行けない彼の地にあった。それでも遠征先のリスト入りを果たしたのは、先駆者を奈落の底に突き落とした数々の伝説があるからだ。その多くはマイカーによるチャレンジで、挑んだ者のほぼ全てがヒーハー！と雄叫びをあげる難所で、そこはディズニーランドも真っ青の大人のアトラクションが展開しているという。そう聞けば行きたくなるのが人情というもので、事実二輪による挑戦にも拘らず、楽勝という訳にはいかなかった。流石全国区の逝かれ道である。その時の印象は単にハードな道で、それ以上でもそれ以下でもない。ただ歴史的背景に目を転じた瞬間？が三つ並んでしまい、突破が目的の当時の僕にとってこの難題は余りにも荷が重過ぎた。しかし道路格闘家のみならず道路交通史家としての経験を積み上げた今なら、苦ヶ坂を筆頭とするこの界隈の交通事情の包括的な解明は必至で、迷宮が迷宮でなくなる時が遂にやってきた。今宵ラビリンス苦ヶ坂の全てを白日の下に晒そう。
	◆ 苦ヶ坂を人力車が越えたこれは数多ある間接証拠及び現況調査並びに僕の経験則から割り出した揺るぎない回答である。ちょっと手を加えれば軽トラやミニ四駆が通り抜け出来るんちゃうん？この状況証拠こそが最大にして最強の決め手である。一部の郷土史家はその事実を把握しているかも知れない。しかし郷里の歴史としては取るに足らない些細な事象だ。わざわざ声高に叫ぶものではないし、世に問うた所で完全スルーされるのがオチだろう。
	◆ そりゃそうだ、商店街に買い物に来たおばちゃんをひっ捕まえて、やや興奮気味に苦ヶ坂を人力車が駆け抜けた事があるんですって、奥さん！と熱く語っても、最大公約数的にはハァ？と逆キレするのが一般人の清く正しく美しい反応の仕方で、非はコア情報をこれ見よがしに般ピーにアピールする側にある。基本的には明治１５年の馬車道開削を車道の起源とする事が、世間一般にとっては必要にして十分であるし、その情報すら私生活には不必要であり、何かと忙しい現代人に明治黎明期の１０年前後に岡山県北域で実行されたであろう特殊な交通事情を雄弁に語ったところで、ほとんど意味はない。
	◆ 人々の関心事は消費税１０％引き上げ後の世界であり、近い将来１億人を割るであろう我が国の行く末であり、２０２０年の東京五輪が平穏無事に開催されるのか否かであって、この激藪を車両が通り抜けたか否かなど国民の９９．９％にとっては蚊帳の外という現実がある。それでも僕は声を大にして言いたい。ここを軽車両が駆け抜けたのだと。藪の刈り払いは画的観点から必要最小限に留めているが、両脇の足元には人一人分ずつの余白が認められ、人畜同士の擦れ違いは勿論、車両の通行を許す安定した路が続いている事実を、僕は見逃さなかった。
	◆ その事は当山道がヘナリワンをあっさりと旧道上へ導いた事からも明らかで、路盤が決壊したとか倒木に行く手を遮られる等の後年に発生したであろう障害を除く本線のほぼ全てが、車両の通行を意識した緩やかな傾斜及び一定の幅員を確保している状況は、現代の車道に通じるものがある。勿論そこを現代の四輪車がゴリ押しで通り抜け出来るはずもなく、あくまでも単車での踏破に留まる。しかしながら全国の旧街道筋に目を向ければ、山岳エリアの多くは登山道と見間違うほどの四肢を駆使せねば登坂不可能な悪路に行く手を遮られ、単車での通行は事実上不可能という物件も少なくない。
	◆ 旧街道は基本的に車両の通行は許さないという常識がある中で、苦ヶ坂は善戦というか車道の成り損ないと表現した方が正しい秀逸な安定路で、一部勾配がきつい箇所は他所でも確認されている牛馬の鼻曳きによって成立したと思えば、矛盾点は見当たらない。日本人の平均寿命が３０歳とされる時代に、１０年前後も待たねばならないというのは、ほぼ一生を棒に振るに等しい愚行で、しかも国家の枠組みが大きく変わろうとしている歴史の転換期に、川に浮かぶ木の葉の如し成り行きに任せた行動で、激動の時代をやり過ごしたとの解釈には無理がある。
	◆ 東京では僅か１年にして駕籠が駆逐されている。中には駕籠の需要はまだあると頑なに変化を拒んだ担ぎ手もいたであろうが、市場から姿を消すという事は利便性の差は如何ともし難く、それを運用側利用者側の双方が認めた結果であり、不必要なものは自然淘汰されるという市場原理に則っている。それは東京だからこその特殊な事例との思い込みは捨てた方がいい。現在我々が認識する東京の片鱗が垣間見えるのは、東京オリンピックが開催される高度経済成長期であり、明治３年現在の東京は例え山手線の内側であっても、場所によっては糞田舎と言っても過言ではない様相を呈していた。
	◆ 今はアスファルトジャングルと化している首都東京であるが、元号が明治に改められた際の道路事情は、激坂に狭隘路と地方のそれと何等変わらぬ劣悪な環境にあった事は想像に難くない。それでいてたった１年で駕籠を駆逐したのだ。となると中央分水嶺以外の大多数が丘状の低山に支持される岡山県下に於いては、人力車が発展しない方がどうかしており、激坂等の難所のみ牛馬や助っ人の前曳きを頼る事で、東京に肉薄する稼働実績を誇ったとしても何等不思議でない。苦ヶ坂１２へ進む苦ヶ坂１０へ戻る
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苦ヶ坂（１１） ★★★
苦ヶ坂（くがさか）の取扱説明書この峠に魅せられ現場を訪れる者は後を絶たない。遠くははるばる関東圏から遠征するくらいであるから、余程この峠には人を引き寄せる何かがあるのだろう。かくいう僕も東京から遠征したくちで、今でこそ現場は目と鼻の先に位置するが、かつてはそう簡単に行けない彼の地にあった。それでも遠征先のリスト入りを果たしたのは、先駆者を奈落の底に突き落とした数々の伝説があるからだ。その多くはマイカーによるチャレンジで、挑んだ者のほぼ全てがヒーハー！と雄叫びをあげる難所で、そこはディズニーランドも真っ青の大人のアトラクションが展開しているという。そう聞けば行きたくなるのが人情というもので、事実二輪による挑戦にも拘らず、楽勝という訳にはいかなかった。流石全国区の逝かれ道である。その時の印象は単にハードな道で、それ以上でもそれ以下でもない。ただ歴史的背景に目を転じた瞬間？が三つ並んでしまい、突破が目的の当時の僕にとってこの難題は余りにも荷が重過ぎた。しかし道路格闘家のみならず道路交通史家としての経験を積み上げた今なら、苦ヶ坂を筆頭とするこの界隈の交通事情の包括的な解明は必至で、迷宮が迷宮でなくなる時が遂にやってきた。今宵ラビリンス苦ヶ坂の全てを白日の下に晒そう。
	◆ 苦ヶ坂を人力車が越えたこれは数多ある間接証拠及び現況調査並びに僕の経験則から割り出した揺るぎない回答である。ちょっと手を加えれば軽トラやミニ四駆が通り抜け出来るんちゃうん？この状況証拠こそが最大にして最強の決め手である。一部の郷土史家はその事実を把握しているかも知れない。しかし郷里の歴史としては取るに足らない些細な事象だ。わざわざ声高に叫ぶものではないし、世に問うた所で完全スルーされるのがオチだろう。
	◆ そりゃそうだ、商店街に買い物に来たおばちゃんをひっ捕まえて、やや興奮気味に苦ヶ坂を人力車が駆け抜けた事があるんですって、奥さん！と熱く語っても、最大公約数的にはハァ？と逆キレするのが一般人の清く正しく美しい反応の仕方で、非はコア情報をこれ見よがしに般ピーにアピールする側にある。基本的には明治１５年の馬車道開削を車道の起源とする事が、世間一般にとっては必要にして十分であるし、その情報すら私生活には不必要であり、何かと忙しい現代人に明治黎明期の１０年前後に岡山県北域で実行されたであろう特殊な交通事情を雄弁に語ったところで、ほとんど意味はない。
	◆ 人々の関心事は消費税１０％引き上げ後の世界であり、近い将来１億人を割るであろう我が国の行く末であり、２０２０年の東京五輪が平穏無事に開催されるのか否かであって、この激藪を車両が通り抜けたか否かなど国民の９９．９％にとっては蚊帳の外という現実がある。それでも僕は声を大にして言いたい。ここを軽車両が駆け抜けたのだと。藪の刈り払いは画的観点から必要最小限に留めているが、両脇の足元には人一人分ずつの余白が認められ、人畜同士の擦れ違いは勿論、車両の通行を許す安定した路が続いている事実を、僕は見逃さなかった。
	◆ その事は当山道がヘナリワンをあっさりと旧道上へ導いた事からも明らかで、路盤が決壊したとか倒木に行く手を遮られる等の後年に発生したであろう障害を除く本線のほぼ全てが、車両の通行を意識した緩やかな傾斜及び一定の幅員を確保している状況は、現代の車道に通じるものがある。勿論そこを現代の四輪車がゴリ押しで通り抜け出来るはずもなく、あくまでも単車での踏破に留まる。しかしながら全国の旧街道筋に目を向ければ、山岳エリアの多くは登山道と見間違うほどの四肢を駆使せねば登坂不可能な悪路に行く手を遮られ、単車での通行は事実上不可能という物件も少なくない。
	◆ 旧街道は基本的に車両の通行は許さないという常識がある中で、苦ヶ坂は善戦というか車道の成り損ないと表現した方が正しい秀逸な安定路で、一部勾配がきつい箇所は他所でも確認されている牛馬の鼻曳きによって成立したと思えば、矛盾点は見当たらない。日本人の平均寿命が３０歳とされる時代に、１０年前後も待たねばならないというのは、ほぼ一生を棒に振るに等しい愚行で、しかも国家の枠組みが大きく変わろうとしている歴史の転換期に、川に浮かぶ木の葉の如し成り行きに任せた行動で、激動の時代をやり過ごしたとの解釈には無理がある。
	◆ 東京では僅か１年にして駕籠が駆逐されている。中には駕籠の需要はまだあると頑なに変化を拒んだ担ぎ手もいたであろうが、市場から姿を消すという事は利便性の差は如何ともし難く、それを運用側利用者側の双方が認めた結果であり、不必要なものは自然淘汰されるという市場原理に則っている。それは東京だからこその特殊な事例との思い込みは捨てた方がいい。現在我々が認識する東京の片鱗が垣間見えるのは、東京オリンピックが開催される高度経済成長期であり、明治３年現在の東京は例え山手線の内側であっても、場所によっては糞田舎と言っても過言ではない様相を呈していた。
	◆ 今はアスファルトジャングルと化している首都東京であるが、元号が明治に改められた際の道路事情は、激坂に狭隘路と地方のそれと何等変わらぬ劣悪な環境にあった事は想像に難くない。それでいてたった１年で駕籠を駆逐したのだ。となると中央分水嶺以外の大多数が丘状の低山に支持される岡山県下に於いては、人力車が発展しない方がどうかしており、激坂等の難所のみ牛馬や助っ人の前曳きを頼る事で、東京に肉薄する稼働実績を誇ったとしても何等不思議でない。苦ヶ坂１２へ進む苦ヶ坂１０へ戻る
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