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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書〜古老の証言集〜 |
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苦ヶ坂（１１） ★★★ |
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苦ヶ坂（くがさか）の取扱説明書 この峠に魅せられ現場を訪れる者は後を絶たない。遠くははるばる関東圏から遠征するくらいであるから、余程この峠には人を引き寄せる何かがあるのだろう。かくいう僕も東京から遠征したくちで、今でこそ現場は目と鼻の先に位置するが、かつてはそう簡単に行けない彼の地にあった。それでも遠征先のリスト入りを果たしたのは、先駆者を奈落の底に突き落とした数々の伝説があるからだ。その多くはマイカーによるチャレンジで、挑んだ者のほぼ全てがヒーハー！と雄叫びをあげる難所で、そこはディズニーランドも真っ青の大人のアトラクションが展開しているという。そう聞けば行きたくなるのが人情というもので、事実二輪による挑戦にも拘らず、楽勝という訳にはいかなかった。流石全国区の逝かれ道である。その時の印象は単にハードな道で、それ以上でもそれ以下でもない。ただ歴史的背景に目を転じた瞬間？が三つ並んでしまい、突破が目的の当時の僕にとってこの難題は余りにも荷が重過ぎた。しかし道路格闘家のみならず道路交通史家としての経験を積み上げた今なら、苦ヶ坂を筆頭とするこの界隈の交通事情の包括的な解明は必至で、迷宮が迷宮でなくなる時が遂にやってきた。今宵ラビリンス苦ヶ坂の全てを白日の下に晒そう。 |
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◆明治末期に人力車で新見入りする板垣退助の一行 市史は新見界隈に於ける陸上交通の発展は遅々として進まなかったとあるが、その割には明治１０年頃に人力車が現れ云々と説き、明治９年現在の新見発着の人力車運賃表を以てそれを証明している。だが実際の導入時期はもう少し早かったのではないかというのが、僕の持論である。 川面峠越えの明治新道を敷設する際の足掛かりとして、苦ヶ坂越えの牧水街道を伝って資材搬入や人畜の投入が図られたであろうし、何と言っても御偉方の視察という観点から、苦ヶ坂経由の街道筋を真っ先に改めるというのは、当時の指揮官が考え得る極めて常識的なプランである。 |
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◆道程に無駄のない国道の祖である牧水街道の経路 地形図では頂上より神代側が直登する江戸道らしい点線が描かれているが、実際はそのような線形ではなかった。峠を越した途端に左カーブを描くと、その直後に一旦ヘアピンで軌道修正し、二度三度と急カーブを駆使する形で勾配を緩めている。その線形は最短距離を重んじる純粋な江戸道に結び付かない。 かといって近年になって改良されたようにも見えない。歩道でもなく車道でもない、どこまで行っても出来損ないの車道、それが苦ヶ坂に対する僕の率直な感想である。ジムニーはおろかミゼットでも危ういが、人畜のみ有効とするには必要にして十分過ぎる枠組みにあるのが、どうにも腑に落ちない。 |
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◆頭上にも脇にも旧道の痕跡が見当たらない苦ヶ坂隧道 ほとんど手を煩わす事なくあっさりとヘナリワンを通してしまう小径に対し、唯一納得し得るケースがある。それが明治初期の一時期江戸道の梃入れで半ば強引に車両の往来を許した暫定措置で、新道が成立するまでの数年間をおっかなびっくりで人力車が行き来していたとすれば頷ける。 その際に問題となるのが苦ヶ坂隧道の処遇である。道路トンネル大鑑では竣工年が不明とされ、市史では大正４年の大改修の際に開削したと謳っている。隧道とは無縁の地で大正隧道の存在は希少であるが、それを鵜呑みに出来ない側面がある。トンネルに対する旧道の存在が確認出来ないのだ。 |
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◆同地点で名称が異なる道路トンネルと鉄道トンネル トンネルあるとこ旧道アリの鉄則に従えば、苦ヶ坂隧道の周辺に旧道の痕跡が見られて然るべきである。トンネルの脇や頭上に当該物件の残骸があるはずだが、大正初期まで供用されたであろう馬車道の痕跡は影も形もない。少なくとも現場ではそれらしき断片は掴めなかった。 新道切り替えの際に意図的に崩されたとか、土砂崩れ等で原型を留めぬほどに崩壊したというケースが想定されるが、もうひとつ有り得なくはない説がある。それが明治隧道拡張説だ。僕は某書籍に写真付きで紹介されている苦ヶ坂隧道を発見する。そこにはこう記されていた。丹露隧道。 |
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◆苦ヶ坂隧道の頭上に転落防止用の駒が並ぶ峠道 丹露隧道 今では一次資料級の扱いを受けている道路トンネル大鑑では苦ヶ坂隧道と称され、市史では大正４年竣工とされている。ほとんどはその情報に対し何の疑いも持たないであろう。しかしトンネル大鑑は道路台帳等の寄せ集めであるし、記載ミスや誤植も多い。また市史の大正４年竣工説にはデータの出所となる根拠が示されていない。あくまでも大正４年開削とあるだけで、素掘り隧道は何も語ろうとはしない。 |
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◆昭和６年の新見駅前に乗合自動車と人力車と公衆電話 明治３１年測量の地形図に隧道の姿は描かれていないが、昭和７年補正の地図では隧道マークが記されている。それを以て大正竣工と見做すのが妥当である。但し陸地測量部時代の地形図が極小隧道を過小評価し、事ある毎にポアしてきた歴史を見過ごす訳にはいかない。 某書の作者がそれを意図したか否かは定かでないが、見る者が見ればムムッ！と思わず反応してしまうタイトルに、何やら意味深な背景を見出さずにはいられない。丹露隧道、それは新見界隈のラビリンスを半永久的に迷宮入りとする為に仕掛けられたダヴィンチコードなのかも知れない。 |
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◆九の坂＆川面峠＆苦ヶ坂の迷宮トライアングル全体図 苦ヶ坂＆川面峠連合ＶＳ九の坂の争いは、国道の路線変更並びに高速道路誘致の実績から、九の坂に軍配が上がる。しかし国道昇格への礎を築いたのは紛れもなく川面峠であり、その前身となる苦ヶ坂があったからこそ、今日の九ノ坂トンネル及び新見トンネルが成立したとも言える。 どちらが勝者でどちらが敗者でもない。それは今日明日中にもブラウン管から消えかねない勢いの日本エレキテル連合が、数年後のあの人は今のコーナーで、日本ナニシテル連合に改名していると大方の有識者が予測している事からも明らかである。 苦ヶ坂１１へ戻る |
