教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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九の坂（８） ★★★★
九の坂（きゅうのさか）の取扱説明書この峠に魅せられ現場を訪れる者は後を絶たない。遠くははるばる関東圏から遠征するくらいであるから、余程この峠には人を引き寄せる何かがあるのだろう。かくいう僕も東京から遠征したくちで、今でこそ現場は目と鼻の先に位置するが、かつてはそう簡単に行けない彼の地にあった。それでも遠征先のリスト入りを果たしたのは、先駆者を奈落の底に突き落とした数々の伝説があるからだ。その多くはマイカーによるチャレンジで、挑んだ者のほぼ全てがヒーハー！と雄叫びをあげる難所で、そこはディズニーランドも真っ青の大人のアトラクションが展開しているという。そう聞けば行きたくなるのが人情というもので、事実二輪による挑戦にも拘らず、楽勝という訳にはいかなかった。流石全国区の逝かれ道である。その時の印象は単にハードな道で、それ以上でもそれ以下でもない。ただ歴史的背景に目を転じた瞬間？が三つ並んでしまい、突破が目的の当時の僕にとってこの難題は余りにも荷が重過ぎた。しかし道路格闘家のみならず道路交通史家としての経験を積み上げた今なら、九の坂を筆頭とするこの界隈の交通事情の包括的な解明は必至で、迷宮が迷宮でなくなる時が遂にやってきた。今宵ラビリンス九の坂の全てを白日の下に晒そう。
	◆ 事実取材当日の山道で、僕は材木を満載した４トン車と擦れ違っている。勿論トラックは峠の新見側のみを往復している訳だが、単車との擦れ違いさえままならない狭隘山道を、ある程度のクラスの大型車が往来可である事を証明する重要な手掛かりとして、山道を行き来する４トン車は貴重な存在だ。頂上付近では四方八方に造林作業道が延びていて、適齢期を迎えた植林杉の伐採作業に余念がない。道路を断ち塞ぐ倒木群を撤去しているのではない。あくまでも商品と成り得る立木を伐採し搬出しているのであって、峠の向こう側は伐採関係者の眼中にない。
	◆ 以前は切り通しを抜けた直後の道のど真ん中に通行止の看板がドーンと構えていたが、現在は道路脇に寄せられていて、自信のある方はどうぞ！と緩和されている。それでも通常の感覚であればものの一分とせずに現れる巨石に恐れ慄き、後ずさりするのがオチだ。こう見えても僕は四輪だと借りて来た猫のように大人しく、狭い道や極上のフラットダートでもパスする口で、酷道と称される逝かれ道を好んで走る連中の足元にも及ばない。単車だからこそ水を得た魚の如しスイスイと進めるのであって、四輪だと上市の集落を過ぎた辺りでギブだろう。
	◆ 実際問題として当山道を恒常的に往来しているであろうトラックと、どこかで対峙する事を思えば考えただけでも空恐ろしい。四輪同士が擦れ違える場所など皆無であるし、もっと言ってしまえば軽自動車同士でも交わすのは難しい。そこを延々とバックしろとか有り得ない。対向車と１００％八合わないという保証付でもおっかなびっくりの道程であるが、これが今のような惨状になる以前は一般的な市道として供用され、それ以前は県道として利用されていたというのだから恐れ入る。しかも一時期はバスが走っていたというのだから、最早神の領域と言わざるを得ない。
	◆ この糞道のどこをどうやってやりくりしていたのであろうか？時代を遡れば遡るほど通行車両の絶対数が減ってくるから、やってやれない事はないのかも知れないが、それにしてもこの狭隘山道の行き来が日課であったりすると、心臓が幾らあっても足りないと思うのは僕だけではあるまい。チャリか単車なら交わせそうな隙間が所々に見受けられるが、四輪となると逃げ場が全くと言っていいほど見当たらない。これが一方通行道路であれば話は別だが・・・一方通行、その手があったか！可能性としては低いが、通勤時間帯などの決まった時間に逆走しないという暗黙の了解があったと仮定する。
	◆ そういった道路法に囚われないこの地域独特の慣習のようなものがあったとすれば、危機的状況は排除されよう。普通に考えて朝は神代側から新見市街地へ通勤通学するのが当たり前であるから、その時間帯は神代⇒新見の流れを本流とし、極力その流れには逆らわないように協力する。それが周知徹底されていれば緊急事態でもない限り、一方通行の如しスムースな流れが出来上がる。トンネルが完成する昭和４７年以前であるから、通行車両も限られているし実現不可能な絵空事ではない。黙っていてもそれに近い流れになっていたと思われ、何とかやりくり出来ていたのかも知れない。
	◆ そもそも新見と神代の間には二つの経路があり、共に明治の早い時期に確立されているから、川面峠と九の坂がそれぞれ一方通行の上下線という性格を持っていたとすれば、共に狭隘路であっても成立し得る話だ。川面峠は新見⇒神代、九の坂は神代⇒新見で固定すれば、出来なくない相談だ。本質はそれぞれが上下線を担っていたとしても、明治時代の知恵として育まれた不文律が、九の坂新道が開通するその日まで脈々と受け継がれてきたとしても何等不思議でないし、その流れがあればこそ川面峠と九の坂それぞれにバスが走っていたというのも頷ける。
	◆ しかしそんな理想論とは裏腹に、現実は過酷で厳しいものなのだと訴える。九の坂が元県道だとか西日本随一の逝かれ道だとかに囚われている間は、当山道が辿ってきた歴史道としての本質を見抜く事が出来ない。現場の状況から既に明治黎明期の古道に端を発していると見抜いた僕でさえ、九の坂の何たるやには気付かなんだ。その壮大なバックボーンを知った時、リアクションがムンクの叫びになるのは不可避な情勢である。九の坂９へ進む九の坂７へ戻る
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九の坂（８） ★★★★
九の坂（きゅうのさか）の取扱説明書この峠に魅せられ現場を訪れる者は後を絶たない。遠くははるばる関東圏から遠征するくらいであるから、余程この峠には人を引き寄せる何かがあるのだろう。かくいう僕も東京から遠征したくちで、今でこそ現場は目と鼻の先に位置するが、かつてはそう簡単に行けない彼の地にあった。それでも遠征先のリスト入りを果たしたのは、先駆者を奈落の底に突き落とした数々の伝説があるからだ。その多くはマイカーによるチャレンジで、挑んだ者のほぼ全てがヒーハー！と雄叫びをあげる難所で、そこはディズニーランドも真っ青の大人のアトラクションが展開しているという。そう聞けば行きたくなるのが人情というもので、事実二輪による挑戦にも拘らず、楽勝という訳にはいかなかった。流石全国区の逝かれ道である。その時の印象は単にハードな道で、それ以上でもそれ以下でもない。ただ歴史的背景に目を転じた瞬間？が三つ並んでしまい、突破が目的の当時の僕にとってこの難題は余りにも荷が重過ぎた。しかし道路格闘家のみならず道路交通史家としての経験を積み上げた今なら、九の坂を筆頭とするこの界隈の交通事情の包括的な解明は必至で、迷宮が迷宮でなくなる時が遂にやってきた。今宵ラビリンス九の坂の全てを白日の下に晒そう。
	◆ 事実取材当日の山道で、僕は材木を満載した４トン車と擦れ違っている。勿論トラックは峠の新見側のみを往復している訳だが、単車との擦れ違いさえままならない狭隘山道を、ある程度のクラスの大型車が往来可である事を証明する重要な手掛かりとして、山道を行き来する４トン車は貴重な存在だ。頂上付近では四方八方に造林作業道が延びていて、適齢期を迎えた植林杉の伐採作業に余念がない。道路を断ち塞ぐ倒木群を撤去しているのではない。あくまでも商品と成り得る立木を伐採し搬出しているのであって、峠の向こう側は伐採関係者の眼中にない。
	◆ 以前は切り通しを抜けた直後の道のど真ん中に通行止の看板がドーンと構えていたが、現在は道路脇に寄せられていて、自信のある方はどうぞ！と緩和されている。それでも通常の感覚であればものの一分とせずに現れる巨石に恐れ慄き、後ずさりするのがオチだ。こう見えても僕は四輪だと借りて来た猫のように大人しく、狭い道や極上のフラットダートでもパスする口で、酷道と称される逝かれ道を好んで走る連中の足元にも及ばない。単車だからこそ水を得た魚の如しスイスイと進めるのであって、四輪だと上市の集落を過ぎた辺りでギブだろう。
	◆ 実際問題として当山道を恒常的に往来しているであろうトラックと、どこかで対峙する事を思えば考えただけでも空恐ろしい。四輪同士が擦れ違える場所など皆無であるし、もっと言ってしまえば軽自動車同士でも交わすのは難しい。そこを延々とバックしろとか有り得ない。対向車と１００％八合わないという保証付でもおっかなびっくりの道程であるが、これが今のような惨状になる以前は一般的な市道として供用され、それ以前は県道として利用されていたというのだから恐れ入る。しかも一時期はバスが走っていたというのだから、最早神の領域と言わざるを得ない。
	◆ この糞道のどこをどうやってやりくりしていたのであろうか？時代を遡れば遡るほど通行車両の絶対数が減ってくるから、やってやれない事はないのかも知れないが、それにしてもこの狭隘山道の行き来が日課であったりすると、心臓が幾らあっても足りないと思うのは僕だけではあるまい。チャリか単車なら交わせそうな隙間が所々に見受けられるが、四輪となると逃げ場が全くと言っていいほど見当たらない。これが一方通行道路であれば話は別だが・・・一方通行、その手があったか！可能性としては低いが、通勤時間帯などの決まった時間に逆走しないという暗黙の了解があったと仮定する。
	◆ そういった道路法に囚われないこの地域独特の慣習のようなものがあったとすれば、危機的状況は排除されよう。普通に考えて朝は神代側から新見市街地へ通勤通学するのが当たり前であるから、その時間帯は神代⇒新見の流れを本流とし、極力その流れには逆らわないように協力する。それが周知徹底されていれば緊急事態でもない限り、一方通行の如しスムースな流れが出来上がる。トンネルが完成する昭和４７年以前であるから、通行車両も限られているし実現不可能な絵空事ではない。黙っていてもそれに近い流れになっていたと思われ、何とかやりくり出来ていたのかも知れない。
	◆ そもそも新見と神代の間には二つの経路があり、共に明治の早い時期に確立されているから、川面峠と九の坂がそれぞれ一方通行の上下線という性格を持っていたとすれば、共に狭隘路であっても成立し得る話だ。川面峠は新見⇒神代、九の坂は神代⇒新見で固定すれば、出来なくない相談だ。本質はそれぞれが上下線を担っていたとしても、明治時代の知恵として育まれた不文律が、九の坂新道が開通するその日まで脈々と受け継がれてきたとしても何等不思議でないし、その流れがあればこそ川面峠と九の坂それぞれにバスが走っていたというのも頷ける。
	◆ しかしそんな理想論とは裏腹に、現実は過酷で厳しいものなのだと訴える。九の坂が元県道だとか西日本随一の逝かれ道だとかに囚われている間は、当山道が辿ってきた歴史道としての本質を見抜く事が出来ない。現場の状況から既に明治黎明期の古道に端を発していると見抜いた僕でさえ、九の坂の何たるやには気付かなんだ。その壮大なバックボーンを知った時、リアクションがムンクの叫びになるのは不可避な情勢である。九の坂９へ進む九の坂７へ戻る
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