教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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川面峠（７） ★★★
川面峠（こうもとう）の取扱説明書川面峠、全く聞き慣れない峠だ。そりゃそうだ、我らがバイブルツーリングマップルに一度も掲載された例がなく、市販の地図の多くが未掲載であるから、般ピーは基本的にその存在を知る術がないのだから。僕も御多聞に漏れずつい最近までその存在には気付かずにいた。正確を期せば読者からの情報により既知ではあったが、今にしてみればそれは迷宮の入口に過ぎない。舞台となるのは広島県と鳥取県に接する新見市で、歴史道では未着手の空白エリアである。何故今日の今日まで手を付けなかったのか？それは新見最大の謎である九の坂が絡んでいるからだ。当時の僕では手に負えなかったし、強引に着手すれば食い散らかして終わったであろう。しかし今は違う。江戸道以上明治道未満の暫定車道の発掘に尽力し、数多の実績を積み重ね機は熟した。これより川面峠＆九の坂の二部構成で新見市街最大の障壁に挑むが、広島・鳥取・島根の各県が絡む壮大な物語が、岡山県の殻を破る突破口となる事を付け加えておかねばなるまい。
	◆大正時代に建立された重厚な道路改修記念碑夜行特急バスが川面峠を越えた！昭和３０～４０年代の峠道は未舗装である。従ってその当時の苛酷さたるや現代とは比較にならない。しかもその頃は当山道が東城⇔新見間の通行車両群を一手に引き受けていたから、考えただけでも空恐ろしい。いつ何時対向車がやってくるか知れない状況下で、凹凸の激しいガタボロダートの路面状況を精査しつつ、街灯一つ無い漆黒の闇を突き進まねばならない運転手の労働環境は、昨今のブラック企業どころの騒ぎではない。
	◆碑文には明治の馬車道を改修したと綴られている林道ナイトランを一度でも試みた者なら理解出来ると思うが、自身のヘッドライトだけが頼りのあの心細さたるや半端ない。もしもここでバルブが逝かれたらと思うとゾッとする。スペア球を持っていればその場で対処出来るが、そんな時に限って懐中電灯を所持していなかったりするもんだ。事実僕はそのようなシュチュエーションを何度か経験している。四輪であれば片目でなんとか凌げるとは思うが、場所が場所なだけに運転手の寿命が縮まるのは必至だ。峠のおいちゃんが言っていた通り、切り通しを抜けて以降唯の一軒も沿道に人家は見当たらない。
	◆改修記念碑の直後に登山道らしき道と合流する道路が急崖に引っ掻き傷の如し付いているだけであるから、基本的に山道伝いは取り付く島が無い。はっきり言って目に入る人工物は道路関連設備のみであるが、緑一色の中に一際異彩を放つモノがある。それが進行方向右手の斜面一角に佇む道路改修記念碑だ。上の道は明治時代からあって、それを大正になって拡げたんじゃ。詳しい事はこの先の碑に書いてある。今は舗装されとるが、わしらの時代は大正の頃と何等変わりゃせん。荷馬車も走っておったし、戦争中は木炭車も走っていた。
	◆徒歩道サイズの道には牧水街道苦が坂峠登り口とあるわしは木炭トラックの助手をしておったから、炭の調達やら火付けやらを任されていた。通常は木炭を使うんじゃが、急用の時は石炭を使った。そうすると坂道をぐんぐん登るんじゃ。木炭車＝石炭＞木炭木炭車に石炭投入という逸話は初耳であるが、絶対に外せない用事の際は石炭を用いて時間を厳守したという。当然値は張るが背に腹は代えられない。石炭と木炭には明らかな出力差が認められたのだと古老は語る。
	◆ガードレールの無い時代を想像するだけで空恐ろしい石炭が木炭に比し明確な出力差があるとなると、やはり純度の高い紀州備長炭を用いたくなるのが人情というものだ。ガソリン車やディーゼル車とは比較にならないであろうが、坂道での押しの必要が無いというはっきりとした違いが現れる可能性は十分に有り得る。しかしここ川面峠に於いては通常の燃料で事足りた。古老はあくまでも特別な事情でない限り木炭を使用したと言っているし、今の所これといった急坂は認められない。このまま順調に推移すれば押しの必要が無かった峠と何等遜色ないレベルにあり、古老の証言と現況は整合性が取れている。
	◆国道時代の交通状況は全く想像し得ない難中の難所布原地区へと通じる枝道を舞い戻った僕は、山道の続きを粛々とトレースするが、何だかな～感は否めない。というのも当山道を長距離深夜特急バスが駆け抜けたという仰天エピソードを授かったからで、布原地区へ行く前と後とでは１８０度この道の見方が変わってしまった。路線バスが往来していた事すらまだ消化出来ない中で、夜行バスが行き交うなど不協和音以外の何者でもない。当山道では少なからず一般車両と擦れ違うが、恐らくここを通る者の多くがかつてこの山道をバスが走っていたと聞いたら、間違いなく消化不良に陥るだろう。
	◆大型車同士の擦れ違いを許す貴重なヘアピンカーブ道中に待避所らしき膨らみはほとんど見当たらないし、トンネル開通以前はどうやってやりくりしていたのかと不思議でならない。ヘアピンカーブの膨らみ等で凌いでいたのだろうが、果たしてそれで処理出来たのであろうか？曲がりなりにもここは国道１８２号線を名乗った路線である。それさえも疑いたくなるほど現場の環境は厳しい。単車と普通車の擦れ違いもままならない狭隘路に、バスが突っ込んで来るシーンは全く想像が出来ないのだ。川面峠８へ進む川面峠６へ戻る
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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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川面峠（７） ★★★
川面峠（こうもとう）の取扱説明書川面峠、全く聞き慣れない峠だ。そりゃそうだ、我らがバイブルツーリングマップルに一度も掲載された例がなく、市販の地図の多くが未掲載であるから、般ピーは基本的にその存在を知る術がないのだから。僕も御多聞に漏れずつい最近までその存在には気付かずにいた。正確を期せば読者からの情報により既知ではあったが、今にしてみればそれは迷宮の入口に過ぎない。舞台となるのは広島県と鳥取県に接する新見市で、歴史道では未着手の空白エリアである。何故今日の今日まで手を付けなかったのか？それは新見最大の謎である九の坂が絡んでいるからだ。当時の僕では手に負えなかったし、強引に着手すれば食い散らかして終わったであろう。しかし今は違う。江戸道以上明治道未満の暫定車道の発掘に尽力し、数多の実績を積み重ね機は熟した。これより川面峠＆九の坂の二部構成で新見市街最大の障壁に挑むが、広島・鳥取・島根の各県が絡む壮大な物語が、岡山県の殻を破る突破口となる事を付け加えておかねばなるまい。
	◆大正時代に建立された重厚な道路改修記念碑夜行特急バスが川面峠を越えた！昭和３０～４０年代の峠道は未舗装である。従ってその当時の苛酷さたるや現代とは比較にならない。しかもその頃は当山道が東城⇔新見間の通行車両群を一手に引き受けていたから、考えただけでも空恐ろしい。いつ何時対向車がやってくるか知れない状況下で、凹凸の激しいガタボロダートの路面状況を精査しつつ、街灯一つ無い漆黒の闇を突き進まねばならない運転手の労働環境は、昨今のブラック企業どころの騒ぎではない。
	◆碑文には明治の馬車道を改修したと綴られている林道ナイトランを一度でも試みた者なら理解出来ると思うが、自身のヘッドライトだけが頼りのあの心細さたるや半端ない。もしもここでバルブが逝かれたらと思うとゾッとする。スペア球を持っていればその場で対処出来るが、そんな時に限って懐中電灯を所持していなかったりするもんだ。事実僕はそのようなシュチュエーションを何度か経験している。四輪であれば片目でなんとか凌げるとは思うが、場所が場所なだけに運転手の寿命が縮まるのは必至だ。峠のおいちゃんが言っていた通り、切り通しを抜けて以降唯の一軒も沿道に人家は見当たらない。
	◆改修記念碑の直後に登山道らしき道と合流する道路が急崖に引っ掻き傷の如し付いているだけであるから、基本的に山道伝いは取り付く島が無い。はっきり言って目に入る人工物は道路関連設備のみであるが、緑一色の中に一際異彩を放つモノがある。それが進行方向右手の斜面一角に佇む道路改修記念碑だ。上の道は明治時代からあって、それを大正になって拡げたんじゃ。詳しい事はこの先の碑に書いてある。今は舗装されとるが、わしらの時代は大正の頃と何等変わりゃせん。荷馬車も走っておったし、戦争中は木炭車も走っていた。
	◆徒歩道サイズの道には牧水街道苦が坂峠登り口とあるわしは木炭トラックの助手をしておったから、炭の調達やら火付けやらを任されていた。通常は木炭を使うんじゃが、急用の時は石炭を使った。そうすると坂道をぐんぐん登るんじゃ。木炭車＝石炭＞木炭木炭車に石炭投入という逸話は初耳であるが、絶対に外せない用事の際は石炭を用いて時間を厳守したという。当然値は張るが背に腹は代えられない。石炭と木炭には明らかな出力差が認められたのだと古老は語る。
	◆ガードレールの無い時代を想像するだけで空恐ろしい石炭が木炭に比し明確な出力差があるとなると、やはり純度の高い紀州備長炭を用いたくなるのが人情というものだ。ガソリン車やディーゼル車とは比較にならないであろうが、坂道での押しの必要が無いというはっきりとした違いが現れる可能性は十分に有り得る。しかしここ川面峠に於いては通常の燃料で事足りた。古老はあくまでも特別な事情でない限り木炭を使用したと言っているし、今の所これといった急坂は認められない。このまま順調に推移すれば押しの必要が無かった峠と何等遜色ないレベルにあり、古老の証言と現況は整合性が取れている。
	◆国道時代の交通状況は全く想像し得ない難中の難所布原地区へと通じる枝道を舞い戻った僕は、山道の続きを粛々とトレースするが、何だかな～感は否めない。というのも当山道を長距離深夜特急バスが駆け抜けたという仰天エピソードを授かったからで、布原地区へ行く前と後とでは１８０度この道の見方が変わってしまった。路線バスが往来していた事すらまだ消化出来ない中で、夜行バスが行き交うなど不協和音以外の何者でもない。当山道では少なからず一般車両と擦れ違うが、恐らくここを通る者の多くがかつてこの山道をバスが走っていたと聞いたら、間違いなく消化不良に陥るだろう。
	◆大型車同士の擦れ違いを許す貴重なヘアピンカーブ道中に待避所らしき膨らみはほとんど見当たらないし、トンネル開通以前はどうやってやりくりしていたのかと不思議でならない。ヘアピンカーブの膨らみ等で凌いでいたのだろうが、果たしてそれで処理出来たのであろうか？曲がりなりにもここは国道１８２号線を名乗った路線である。それさえも疑いたくなるほど現場の環境は厳しい。単車と普通車の擦れ違いもままならない狭隘路に、バスが突っ込んで来るシーンは全く想像が出来ないのだ。川面峠８へ進む川面峠６へ戻る
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