教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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四ッ乢（８） ★★
四ッ乢（よつだわ）の取扱説明書これまでも歴代の地形図や古文書等に記載されない峠を発掘してきたが、またひとつここに新たな未知なる峠がコレクションに加わろうとしている。その峠道はかつて国道を名乗った時期がある伝説のルートで、道路史的価値はその他大勢の雑魚道とは一線を画す。表向きは単なる県道を装っているが、その実態は国道時代と歩道以上車道未満の二つの顔を持つ、一粒で二度美味しい希少物件で、一般的な名無しの峠となっている現場を住民は四ッ乢と呼ぶ。その道程は取るに足らない些細なものではあるが、一度は国道を名乗った以上、道路史的には絶対に外せない。十日乢と共に連続踏破する事で、かつて國道十九號を名乗った路線の全てを白日の下に晒す。
	◆交通量では五差路を右左折も線形から本線は直進人力車でもそれほど苦にはならないであろう起伏を過ぎると、なだらかな斜面を横這いに進み、やがて街道筋は五差路に差し掛かる。今でこそ主導権を南北に貫く市道に譲るが、かつては東西を結ぶ小径がバリバリの主役を担っていた。残念ながら地元民でもその事実にはほとんど気付いていない。それもそのはず、街道筋を丁寧に辿ってきた僕自身も、この五差路でどう舵を切るべきか悩んだのだから。普通に考えると本線は直進が正しい。出雲街道が待つ久米川沿いへ手っ取り早く向かうには、この五差路を右に舵を切る。実際にこの交点を経由する全ての車両が、そのセオリーに従っている。
	◆五差路より先はパッと見街道筋には見えない五差路を直進する車両が皆無というのがプレッシャーになるが、逆説的にそれが忘れ去られた路の特徴でもある。線形的に違和感がないのは直進であるが、そこは人っ子一人通らない寂しい通りで、最短で国道に降りられる真っ当な市道がある御蔭で、この道の存在意義は限りなく希薄だ。しかし一時代前は恐らくというかほぼ間違いなくこの道が絶対的な地位にあり、誰もが迷う事なく五差路を直進したはずである。少なくともその地位は明治４０年まで揺るがず、車両の如何を問わずこの狭い通路を行き来した。その当時の幅員は現在の２／３程度しかなかったと思われる。
	◆単なる狭い市道という印象だが地形図が街道と訴えるもしも明治の晩年に現在の幅員を有していたならば、この道筋が明治４０年以降も主役を張り続け、そのまま道路法が改正される大正９年を迎えたならば、当路線が国道１９号線の称号を冠された訳だが、実際には神代川沿いの新道が敷設され、この経路はあっさりと主役の座を明け渡した。高が１０余年、されど１０余年である。あと１０年ちょいを江戸道由来の暫定車道で凌いでいたならば、この経路は誰にも見向きもされない糞道とは一線を画していたはずで、今頃幅員は倍以上に拡幅された上に歩道を備え、県道を名乗っていたというのも無きにしも非ずだ。
	◆五差路より緩やかな下りで廃田脇を擦り抜ける勿論その過程で国道１９号線を名乗り、旧国道という付加価値を有する特別な路線になっていたかも知れないのである。尤も備前街道はそのような妄想を必要としないくらいの有用路線である。何故なら現実に国道１９号線を名乗った県道１５９号線筋の旧道であるからだ。地元民は知らぬ存ぜぬとこの道を軽くみているが、千代へ滑り込む馬車道の敷設があと１０余年遅延していたならば、この界隈の勢力図は一変していたかも知れないのである。山尾神社の先の起伏をオープンカットすれば、二車線の快走路を設けるなど訳ない。
	◆高徳の丘越えの路は交点が複数あるも基本的に一本道既に馬車道規格として成立しているこの道を拡張するくらい最新の土木技術を以てすれば朝飯前だ。忘れた頃に人がやって来る五差路は、今頃信号機を備えた派手な交差点になっていた可能性が大だ。一歩間違えばそれくらいの変化が生じていた、そう思えば無関心ではいられまい。この道は国道に成り損ねた道と言っても過言ではない。幻の国道と称しても差支えない重要な路線である。昭和２８年の椅子取りゲームで大敗を喫したが、我が国が戦争に明け暮れた暗黒の時代を、十日乢・四ッ乢と連続して峠を越える路線が主要国道を名乗ったのは、紛れもない事実である。
	◆古墳状の竹藪付近は街道の雰囲気が残るその国道の祖とも言えるこの道が、軽んじられていいはずがない。大正９年の椅子取りゲームでは初代王者を奪取し、皿川沿いの現国道５３号線筋を岡山鳥取線を名乗る県道のポストに封じ込めた輝かしい実績があり、それ以前も打穴中の交点で左右の路は拮抗していた。現在の国道５３号線と互角に渡り合えるだけのポテンシャルを秘めた県道１５９号線の祖であるから、国道１９号線として一度は頂点を極めた歴史を抜きにしても、単純に旧県道という見方が出来るし、そもそもこの道は備前街道という由緒ある歴史道である事を忘れてはならない。
	◆視界前方に出雲街道と久米の町並みを捉える一度は国道を名乗った路の旧道だの旧県道だのを言う前に、打穴中の二又で津山街道と二分する主要街道であり、その後の覇権争いで国道のポストを奪い合う資格を十二分に有する幹線としての地位を、江戸年間に築いた点は無視出来ない。そして明治黎明期に人力車の通行に逸早く対応した点も見逃せない。何度でも言おう、二つの峠を跨ぐ備前街道筋には、徒歩道サイズの小径が見出せない。即ちそれは人畜のみが有効の江戸道が、車道に改められてしまった事を意味する。四ッ乢９へ進む四ッ乢７へ戻る
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四ッ乢（８） ★★
四ッ乢（よつだわ）の取扱説明書これまでも歴代の地形図や古文書等に記載されない峠を発掘してきたが、またひとつここに新たな未知なる峠がコレクションに加わろうとしている。その峠道はかつて国道を名乗った時期がある伝説のルートで、道路史的価値はその他大勢の雑魚道とは一線を画す。表向きは単なる県道を装っているが、その実態は国道時代と歩道以上車道未満の二つの顔を持つ、一粒で二度美味しい希少物件で、一般的な名無しの峠となっている現場を住民は四ッ乢と呼ぶ。その道程は取るに足らない些細なものではあるが、一度は国道を名乗った以上、道路史的には絶対に外せない。十日乢と共に連続踏破する事で、かつて國道十九號を名乗った路線の全てを白日の下に晒す。
	◆交通量では五差路を右左折も線形から本線は直進人力車でもそれほど苦にはならないであろう起伏を過ぎると、なだらかな斜面を横這いに進み、やがて街道筋は五差路に差し掛かる。今でこそ主導権を南北に貫く市道に譲るが、かつては東西を結ぶ小径がバリバリの主役を担っていた。残念ながら地元民でもその事実にはほとんど気付いていない。それもそのはず、街道筋を丁寧に辿ってきた僕自身も、この五差路でどう舵を切るべきか悩んだのだから。普通に考えると本線は直進が正しい。出雲街道が待つ久米川沿いへ手っ取り早く向かうには、この五差路を右に舵を切る。実際にこの交点を経由する全ての車両が、そのセオリーに従っている。
	◆五差路より先はパッと見街道筋には見えない五差路を直進する車両が皆無というのがプレッシャーになるが、逆説的にそれが忘れ去られた路の特徴でもある。線形的に違和感がないのは直進であるが、そこは人っ子一人通らない寂しい通りで、最短で国道に降りられる真っ当な市道がある御蔭で、この道の存在意義は限りなく希薄だ。しかし一時代前は恐らくというかほぼ間違いなくこの道が絶対的な地位にあり、誰もが迷う事なく五差路を直進したはずである。少なくともその地位は明治４０年まで揺るがず、車両の如何を問わずこの狭い通路を行き来した。その当時の幅員は現在の２／３程度しかなかったと思われる。
	◆単なる狭い市道という印象だが地形図が街道と訴えるもしも明治の晩年に現在の幅員を有していたならば、この道筋が明治４０年以降も主役を張り続け、そのまま道路法が改正される大正９年を迎えたならば、当路線が国道１９号線の称号を冠された訳だが、実際には神代川沿いの新道が敷設され、この経路はあっさりと主役の座を明け渡した。高が１０余年、されど１０余年である。あと１０年ちょいを江戸道由来の暫定車道で凌いでいたならば、この経路は誰にも見向きもされない糞道とは一線を画していたはずで、今頃幅員は倍以上に拡幅された上に歩道を備え、県道を名乗っていたというのも無きにしも非ずだ。
	◆五差路より緩やかな下りで廃田脇を擦り抜ける勿論その過程で国道１９号線を名乗り、旧国道という付加価値を有する特別な路線になっていたかも知れないのである。尤も備前街道はそのような妄想を必要としないくらいの有用路線である。何故なら現実に国道１９号線を名乗った県道１５９号線筋の旧道であるからだ。地元民は知らぬ存ぜぬとこの道を軽くみているが、千代へ滑り込む馬車道の敷設があと１０余年遅延していたならば、この界隈の勢力図は一変していたかも知れないのである。山尾神社の先の起伏をオープンカットすれば、二車線の快走路を設けるなど訳ない。
	◆高徳の丘越えの路は交点が複数あるも基本的に一本道既に馬車道規格として成立しているこの道を拡張するくらい最新の土木技術を以てすれば朝飯前だ。忘れた頃に人がやって来る五差路は、今頃信号機を備えた派手な交差点になっていた可能性が大だ。一歩間違えばそれくらいの変化が生じていた、そう思えば無関心ではいられまい。この道は国道に成り損ねた道と言っても過言ではない。幻の国道と称しても差支えない重要な路線である。昭和２８年の椅子取りゲームで大敗を喫したが、我が国が戦争に明け暮れた暗黒の時代を、十日乢・四ッ乢と連続して峠を越える路線が主要国道を名乗ったのは、紛れもない事実である。
	◆古墳状の竹藪付近は街道の雰囲気が残るその国道の祖とも言えるこの道が、軽んじられていいはずがない。大正９年の椅子取りゲームでは初代王者を奪取し、皿川沿いの現国道５３号線筋を岡山鳥取線を名乗る県道のポストに封じ込めた輝かしい実績があり、それ以前も打穴中の交点で左右の路は拮抗していた。現在の国道５３号線と互角に渡り合えるだけのポテンシャルを秘めた県道１５９号線の祖であるから、国道１９号線として一度は頂点を極めた歴史を抜きにしても、単純に旧県道という見方が出来るし、そもそもこの道は備前街道という由緒ある歴史道である事を忘れてはならない。
	◆視界前方に出雲街道と久米の町並みを捉える一度は国道を名乗った路の旧道だの旧県道だのを言う前に、打穴中の二又で津山街道と二分する主要街道であり、その後の覇権争いで国道のポストを奪い合う資格を十二分に有する幹線としての地位を、江戸年間に築いた点は無視出来ない。そして明治黎明期に人力車の通行に逸早く対応した点も見逃せない。何度でも言おう、二つの峠を跨ぐ備前街道筋には、徒歩道サイズの小径が見出せない。即ちそれは人畜のみが有効の江戸道が、車道に改められてしまった事を意味する。四ッ乢９へ進む四ッ乢７へ戻る
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