教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
トップ>旧道>岡山>十日乢
十日乢（１５） ★★★
十日乢（とおかだわ）の取扱説明書視界前方に待つ高台のピークまで上り詰め、そこから直ちに下りへと転じる車道に出会った際には、勾配の緩急や高低差の如何に関わらず、僕はいの一番に峠の存在を疑う。そこが行政界を隔てる領界線上にあれば尚更で、例えそこが名無しの峠であろうとも、そんな事はお構いなしだ。紙上に刷り込まれた峠名も大事だが、やはり現場が峠の形を成しているか否かが肝である。予てから津山市と美咲町の市町界を跨ぐ丘越えに等しい路を臭いと睨んではいたが、一体全体何が臭いのかはさっぱり要領を得なかった。しかし出雲街道を追及する過程で芋蔓式に出て来たのが、何とも得体の知れない古道筋であった。後々その峠道が当該エリアでは十日乢と呼ばれている事を知る。また歴代の地形図に描かれる事のないその峠道が、出雲街道と無縁ではない事も。恐らく当報告書を読み終えた暁には、誰もが水野晴郎と化すに違いない。いやあ道路ってほんといいもんですね！と。
	◆指差しのレリーフが認められる貴重な道標よく見ると道標のヘッドには指差しマークがある。この洒落たレリーフ付きの道標はこれまでも何度か目にしているが、いずれも大正時代に設置されたもので、岡山界隈では江戸時代の道標に指差しマークというのは記憶に無い。十日乢に指差道標一般的に江戸期の道標では、方角が右左もしくは東西南北と漢字で示され、美作界隈でこのようなマークに遭遇するのは稀だ。指差道標の全国的な普及状況を把握してないので何とも言えないが、希少な存在である事だけは確かだ。
	◆明治の水準点らしき上下二体で構成される珍しい石造物この辻に認められる石造物は、指差道標だけに止まらない。水準点と思わしき要石も同居しており、この辻では現存するものだけで二体の石造物が確認でき、落ち葉の下には馬頭観音等が埋没している可能性があり、現役時代の辻は石造物のオンパレードであったとも考えられる。現にここに至る過程では、沿道に幾多の石造物が散見され、それらの人工物が案内板の役割を果たし、行き交う者を正しい方向へと導いている。短い間隔でこれだけの石造物が並んでいると、どんな方向音痴でも道に迷い様がなく、安心して峠越えが出来たに違いない。
	◆峠よりも道路遺構が密集する変則の十字路水準点があるせいか辻だからなのかは定かでないが、変則の十字路付近は妙に明るい。背後の密度の濃い杉林とのギャップから、相対的に明るく感じられるだけでない事は、四隅の一角が人為的な更地になっている事からも頷ける。そこはかつて何等かの建物があったと思われる人為的な更地だ。道標が設置される重要な交点という地理的条件と、峠の前後に平坦な更地が認められなかった点と合わせ、サミットより少々下った地点にあるこの辻に、かつて茶屋が存在した可能性は十分に有り得る。峠道は人家が皆無の寂しい道程であるから、道中に茶屋があればその存在は際立つ。
	◆十字路の先はハイキングコースのような道程が続く砂漠にあるオアシスよろしく茶店は行き交う者の拠り所となり、黙っていても客は付くであろうから、そこそこ賑わっていたのではないかと思われる。その昔から備前街道なる肩書を持つ要路であるから、亀甲や桑下で休憩の機会を逃した者等が一服するには丁度いい場所だ。ただそれは人畜がテクテクとのんびり移動する時代の話で、移動速度が格段に増す明治時代では、経営が右肩下がりであったろう事は想像に難くない。大八車や馬車等は茶店で一服するかも知れないが、当時最速を誇った人力車は、茶店を素通りしたはずである。
	◆ブルで削ったと思われる拓かれて日の浅い転回場所今日のタクシー以上に運賃が高かったとされる人力車を利用するという事は、金を湯水の如し使える役人や富裕層を除けば、目的が一分一秒を争う重大事案である事は容易に想像が付く。その道中で茶を啜っている暇などあろうはずがない。急ぎの用とあらば今も昔も全力疾走が基本だ。今でも日常的にタクシーの運ちゃんに飛ばして！と無理な注文をする客がいるように、当時も車夫に対し生涯最高の走りで宜しく！と無理難題を押し付けたであろう様子が目に浮かぶ。そうなると一人の車夫では手に負えないから、駅伝の如しリレー形式で客を運ぶ事になる。
	◆転回場所の直後左手に小規模な墓地を捉えるそのような無茶ぶりに対応するには、伝馬制度のように短いピッチで人力車を配置する必要があるが、この界隈ではそれに対応できるだけの受け皿が整っていた。十日乢の起終点となる亀甲及び桑下の双方に、人力車の溜まり場があったのだ。それは至極当然の成り行きである。亀甲は津山街道（現国道５３号線）と備前街道（県道１５９号線）の交点で、桑下は西川街道（現国道４２９号線）と備前街道の交点となっており、古来両者が共に交通の要衝である事は、今日現在の亀甲＆桑下が国道と県道の交点となっている事からも明らかだ。
	◆進行方向右手に案内付きの石造物を捉える桑下の先まで目を向けると、出雲街道（現国道１８１号線）と備前街道の交点で、坪井宿にも帳場があった事から人力車ネットワークが確立されており、その点からも十日乢を人力車が頻繁に往来していていたのは、ほぼ間違いない。明治の半ばには馬車や荷車等の通行に対応すべく、峠の切り下げが行われたものと推察されるが、人力車はそれ以前から江戸道に若干手を加えた小径を伝い、稜線を乗り越す形で越していたに違いない。十日乢１６へ進む十日乢１４へ戻る
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十日乢（１５） ★★★
十日乢（とおかだわ）の取扱説明書視界前方に待つ高台のピークまで上り詰め、そこから直ちに下りへと転じる車道に出会った際には、勾配の緩急や高低差の如何に関わらず、僕はいの一番に峠の存在を疑う。そこが行政界を隔てる領界線上にあれば尚更で、例えそこが名無しの峠であろうとも、そんな事はお構いなしだ。紙上に刷り込まれた峠名も大事だが、やはり現場が峠の形を成しているか否かが肝である。予てから津山市と美咲町の市町界を跨ぐ丘越えに等しい路を臭いと睨んではいたが、一体全体何が臭いのかはさっぱり要領を得なかった。しかし出雲街道を追及する過程で芋蔓式に出て来たのが、何とも得体の知れない古道筋であった。後々その峠道が当該エリアでは十日乢と呼ばれている事を知る。また歴代の地形図に描かれる事のないその峠道が、出雲街道と無縁ではない事も。恐らく当報告書を読み終えた暁には、誰もが水野晴郎と化すに違いない。いやあ道路ってほんといいもんですね！と。
	◆指差しのレリーフが認められる貴重な道標よく見ると道標のヘッドには指差しマークがある。この洒落たレリーフ付きの道標はこれまでも何度か目にしているが、いずれも大正時代に設置されたもので、岡山界隈では江戸時代の道標に指差しマークというのは記憶に無い。十日乢に指差道標一般的に江戸期の道標では、方角が右左もしくは東西南北と漢字で示され、美作界隈でこのようなマークに遭遇するのは稀だ。指差道標の全国的な普及状況を把握してないので何とも言えないが、希少な存在である事だけは確かだ。
	◆明治の水準点らしき上下二体で構成される珍しい石造物この辻に認められる石造物は、指差道標だけに止まらない。水準点と思わしき要石も同居しており、この辻では現存するものだけで二体の石造物が確認でき、落ち葉の下には馬頭観音等が埋没している可能性があり、現役時代の辻は石造物のオンパレードであったとも考えられる。現にここに至る過程では、沿道に幾多の石造物が散見され、それらの人工物が案内板の役割を果たし、行き交う者を正しい方向へと導いている。短い間隔でこれだけの石造物が並んでいると、どんな方向音痴でも道に迷い様がなく、安心して峠越えが出来たに違いない。
	◆峠よりも道路遺構が密集する変則の十字路水準点があるせいか辻だからなのかは定かでないが、変則の十字路付近は妙に明るい。背後の密度の濃い杉林とのギャップから、相対的に明るく感じられるだけでない事は、四隅の一角が人為的な更地になっている事からも頷ける。そこはかつて何等かの建物があったと思われる人為的な更地だ。道標が設置される重要な交点という地理的条件と、峠の前後に平坦な更地が認められなかった点と合わせ、サミットより少々下った地点にあるこの辻に、かつて茶屋が存在した可能性は十分に有り得る。峠道は人家が皆無の寂しい道程であるから、道中に茶屋があればその存在は際立つ。
	◆十字路の先はハイキングコースのような道程が続く砂漠にあるオアシスよろしく茶店は行き交う者の拠り所となり、黙っていても客は付くであろうから、そこそこ賑わっていたのではないかと思われる。その昔から備前街道なる肩書を持つ要路であるから、亀甲や桑下で休憩の機会を逃した者等が一服するには丁度いい場所だ。ただそれは人畜がテクテクとのんびり移動する時代の話で、移動速度が格段に増す明治時代では、経営が右肩下がりであったろう事は想像に難くない。大八車や馬車等は茶店で一服するかも知れないが、当時最速を誇った人力車は、茶店を素通りしたはずである。
	◆ブルで削ったと思われる拓かれて日の浅い転回場所今日のタクシー以上に運賃が高かったとされる人力車を利用するという事は、金を湯水の如し使える役人や富裕層を除けば、目的が一分一秒を争う重大事案である事は容易に想像が付く。その道中で茶を啜っている暇などあろうはずがない。急ぎの用とあらば今も昔も全力疾走が基本だ。今でも日常的にタクシーの運ちゃんに飛ばして！と無理な注文をする客がいるように、当時も車夫に対し生涯最高の走りで宜しく！と無理難題を押し付けたであろう様子が目に浮かぶ。そうなると一人の車夫では手に負えないから、駅伝の如しリレー形式で客を運ぶ事になる。
	◆転回場所の直後左手に小規模な墓地を捉えるそのような無茶ぶりに対応するには、伝馬制度のように短いピッチで人力車を配置する必要があるが、この界隈ではそれに対応できるだけの受け皿が整っていた。十日乢の起終点となる亀甲及び桑下の双方に、人力車の溜まり場があったのだ。それは至極当然の成り行きである。亀甲は津山街道（現国道５３号線）と備前街道（県道１５９号線）の交点で、桑下は西川街道（現国道４２９号線）と備前街道の交点となっており、古来両者が共に交通の要衝である事は、今日現在の亀甲＆桑下が国道と県道の交点となっている事からも明らかだ。
	◆進行方向右手に案内付きの石造物を捉える桑下の先まで目を向けると、出雲街道（現国道１８１号線）と備前街道の交点で、坪井宿にも帳場があった事から人力車ネットワークが確立されており、その点からも十日乢を人力車が頻繁に往来していていたのは、ほぼ間違いない。明治の半ばには馬車や荷車等の通行に対応すべく、峠の切り下げが行われたものと推察されるが、人力車はそれ以前から江戸道に若干手を加えた小径を伝い、稜線を乗り越す形で越していたに違いない。十日乢１６へ進む十日乢１４へ戻る
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