教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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十日乢（４） ★★★
十日乢（とおかだわ）の取扱説明書視界前方に待つ高台のピークまで上り詰め、そこから直ちに下りへと転じる車道に出会った際には、勾配の緩急や高低差の如何に関わらず、僕はいの一番に峠の存在を疑う。そこが行政界を隔てる領界線上にあれば尚更で、例えそこが名無しの峠であろうとも、そんな事はお構いなしだ。紙上に刷り込まれた峠名も大事だが、やはり現場が峠の形を成しているか否かが肝である。予てから津山市と美咲町の市町界を跨ぐ丘越えに等しい路を臭いと睨んではいたが、一体全体何が臭いのかはさっぱり要領を得なかった。しかし出雲街道を追及する過程で芋蔓式に出て来たのが、何とも得体の知れない古道筋であった。後々その峠道が当該エリアでは十日乢と呼ばれている事を知る。また歴代の地形図に描かれる事のないその峠道が、出雲街道と無縁ではない事も。恐らく当報告書を読み終えた暁には、誰もが水野晴郎と化すに違いない。いやあ道路ってほんといいもんですね！と。
	◆県道１５９号線筋にはほとんど人家が見当たらない国道４２９号線を背にして県道は緩やかな坂を駆け上がる。沿道には人家がほとんど見当たらず、荒涼とした丘陵地帯を進むのだが、やがて視界前方にまとまった家並みを捉える。不思議な事に人家は南北に走る県道筋ではなく、東西に走る市道伝いに密集している。丁度そこは三桁国道同士の間で大きく盛り上がる起伏の頂上で、頂点を極めた路が辻を境に下りに転じる様が、一応峠の形を成してはいるのだが、一般的な感覚では難所とは言い難い。仮に幅員が現在の半分程度で、路面が砂利道であったとしても、恐らくその印象は変わらない。
	◆市道と十字で交わるサミットの辻付近に人家が密集する現場は国道５３号線の小原の乢のワンランク上を行く線形で、木炭車が木炭車と感じさせないほどのスピードで疾走可能な県道筋は、いつの時代もそこそこの需要があったに違いない。旭川が増水した際の迂回路としての性格もあり、いつ何時も安心して通行可能な利点は大きい。後で分かった事だが頂点で十字を描く稜線伝いの路は、山背越と呼ばれる古くから使われる峠道で、倭文川沿いを伝う路、即ち国道４２９号線筋が氾濫で不通となった際の代替路という性格を持ち、当界隈から糘山を経てダイレクトに院庄へ抜けられる近道であるという。
	◆見渡す限り直線の長いダラダラ坂が久米まで続くゴルフ場の建設で峠道は寸断されているが、それが無ければ今頃は車道として、院庄駅や鏡野への近道として利用され続けたのではないかと地元民は語る。というのも昔の山背越を知る者に言わせると、峠道は四輪が行き来出来る程の真っ当な路であったからだ。稜線伝いに人家がびっしりと連なっている事からも、かつては県道と交わる辻付近が大いに賑わっていたものと推察される。杉ヶ乢のような険しい峠とは対照的にとても穏やかではあるが、現場は分水嶺である事に変わりはなく、辻には行き交う者に茶を振舞うお休み処があったであろう雰囲気が感じられる。
	◆国道時代とは状況が一変している実質三車線の幅広道いくら緩いとは言っても、亀甲から二つの起伏を乗り越えてきた訳で、人力であればそれなりに息が切れるのであり、自動車時代が到来する前の辻は、行き交う者達が一服するのがお約束の休憩ポイントであった可能性が大だ。そんな約束の場所が大きな転機を迎えるのが大正年間である。明治３１年に開業した中国鉄道によって、鉄道を中心に世界が廻る新秩序が確立される。それまで福渡から坪井へと客を運んだ人力車が、帳場から停車場へと軸足を移し、この界隈を根城とする車夫であれば、亀甲駅を縄張りとして活動したであろう事は想像に難くない。
	◆岡山と米子を結ぶ旧国道は出雲街道との解釈も出来る姫新線の前身である作備線が暫定開業に漕ぎ付けるのが大正１１年であるから、それまでは十日乢経由の路が坪井や上河内といった出雲街道の宿場へ通じる常套コースで、少なくとも作備線の開業前夜までは、人力車が極自然と二つの起伏を乗り越えて行き来していたに違いない。その旧来の連携パターンを崩したのが作備線で、津山街道筋に続き出雲街道筋にも鉄道が通じた事で、人力車の長距離移動は鉄道の通じない僻地に限られ、さもなければ停車場で短距離客を拾うだけの地味な仕事が待っている。十日乢付近をテリトリーとしていた車夫は、人生の岐路に立たされる。
	◆県道１５９号線と国道１８１号線が交わる十字路ただ時代の流れに翻弄されたのは人間だけではない。道路もまた数奇な運命を辿る事になる。大正９年の道路法改正で、十日乢は国道に指定されるのである。そう、県道１５９号線筋は一時代前の国道筋なんである。県道１５９号線＝旧国道県道は伊達に津山をショートカットしている訳ではない。岡山と米子を結ぶ最良コースの一員として指名され、国道として整備された結果が今日の快走路に繋がっている。県道１５９号線が三桁県道で突出した仕様にあるのはその為だ。
	◆改修を免れた旧道の一部と思われる山添橋と左岸道路県道１５９号線の前身は国道１９号線、地元でもこの事実を知る者は少ない。戦後生まれでは大方が記憶になく、また戦前の生まれでも標識等が未整備であるから、大人達から国道と刷り込まれた者でないと、国道とは言わない。本当は一度も国道指定されていないのではないか、そう疑いたくなるほど沿線住民の反応は芳しくない。それに旧道の残骸がほとんど認められない点も気に入らない。ようやくそれらしき物件を見出したが、残念ながら国道らしさは一切感じられない。十日乢５へ進む十日乢３へ戻る
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十日乢（４） ★★★
十日乢（とおかだわ）の取扱説明書視界前方に待つ高台のピークまで上り詰め、そこから直ちに下りへと転じる車道に出会った際には、勾配の緩急や高低差の如何に関わらず、僕はいの一番に峠の存在を疑う。そこが行政界を隔てる領界線上にあれば尚更で、例えそこが名無しの峠であろうとも、そんな事はお構いなしだ。紙上に刷り込まれた峠名も大事だが、やはり現場が峠の形を成しているか否かが肝である。予てから津山市と美咲町の市町界を跨ぐ丘越えに等しい路を臭いと睨んではいたが、一体全体何が臭いのかはさっぱり要領を得なかった。しかし出雲街道を追及する過程で芋蔓式に出て来たのが、何とも得体の知れない古道筋であった。後々その峠道が当該エリアでは十日乢と呼ばれている事を知る。また歴代の地形図に描かれる事のないその峠道が、出雲街道と無縁ではない事も。恐らく当報告書を読み終えた暁には、誰もが水野晴郎と化すに違いない。いやあ道路ってほんといいもんですね！と。
	◆県道１５９号線筋にはほとんど人家が見当たらない国道４２９号線を背にして県道は緩やかな坂を駆け上がる。沿道には人家がほとんど見当たらず、荒涼とした丘陵地帯を進むのだが、やがて視界前方にまとまった家並みを捉える。不思議な事に人家は南北に走る県道筋ではなく、東西に走る市道伝いに密集している。丁度そこは三桁国道同士の間で大きく盛り上がる起伏の頂上で、頂点を極めた路が辻を境に下りに転じる様が、一応峠の形を成してはいるのだが、一般的な感覚では難所とは言い難い。仮に幅員が現在の半分程度で、路面が砂利道であったとしても、恐らくその印象は変わらない。
	◆市道と十字で交わるサミットの辻付近に人家が密集する現場は国道５３号線の小原の乢のワンランク上を行く線形で、木炭車が木炭車と感じさせないほどのスピードで疾走可能な県道筋は、いつの時代もそこそこの需要があったに違いない。旭川が増水した際の迂回路としての性格もあり、いつ何時も安心して通行可能な利点は大きい。後で分かった事だが頂点で十字を描く稜線伝いの路は、山背越と呼ばれる古くから使われる峠道で、倭文川沿いを伝う路、即ち国道４２９号線筋が氾濫で不通となった際の代替路という性格を持ち、当界隈から糘山を経てダイレクトに院庄へ抜けられる近道であるという。
	◆見渡す限り直線の長いダラダラ坂が久米まで続くゴルフ場の建設で峠道は寸断されているが、それが無ければ今頃は車道として、院庄駅や鏡野への近道として利用され続けたのではないかと地元民は語る。というのも昔の山背越を知る者に言わせると、峠道は四輪が行き来出来る程の真っ当な路であったからだ。稜線伝いに人家がびっしりと連なっている事からも、かつては県道と交わる辻付近が大いに賑わっていたものと推察される。杉ヶ乢のような険しい峠とは対照的にとても穏やかではあるが、現場は分水嶺である事に変わりはなく、辻には行き交う者に茶を振舞うお休み処があったであろう雰囲気が感じられる。
	◆国道時代とは状況が一変している実質三車線の幅広道いくら緩いとは言っても、亀甲から二つの起伏を乗り越えてきた訳で、人力であればそれなりに息が切れるのであり、自動車時代が到来する前の辻は、行き交う者達が一服するのがお約束の休憩ポイントであった可能性が大だ。そんな約束の場所が大きな転機を迎えるのが大正年間である。明治３１年に開業した中国鉄道によって、鉄道を中心に世界が廻る新秩序が確立される。それまで福渡から坪井へと客を運んだ人力車が、帳場から停車場へと軸足を移し、この界隈を根城とする車夫であれば、亀甲駅を縄張りとして活動したであろう事は想像に難くない。
	◆岡山と米子を結ぶ旧国道は出雲街道との解釈も出来る姫新線の前身である作備線が暫定開業に漕ぎ付けるのが大正１１年であるから、それまでは十日乢経由の路が坪井や上河内といった出雲街道の宿場へ通じる常套コースで、少なくとも作備線の開業前夜までは、人力車が極自然と二つの起伏を乗り越えて行き来していたに違いない。その旧来の連携パターンを崩したのが作備線で、津山街道筋に続き出雲街道筋にも鉄道が通じた事で、人力車の長距離移動は鉄道の通じない僻地に限られ、さもなければ停車場で短距離客を拾うだけの地味な仕事が待っている。十日乢付近をテリトリーとしていた車夫は、人生の岐路に立たされる。
	◆県道１５９号線と国道１８１号線が交わる十字路ただ時代の流れに翻弄されたのは人間だけではない。道路もまた数奇な運命を辿る事になる。大正９年の道路法改正で、十日乢は国道に指定されるのである。そう、県道１５９号線筋は一時代前の国道筋なんである。県道１５９号線＝旧国道県道は伊達に津山をショートカットしている訳ではない。岡山と米子を結ぶ最良コースの一員として指名され、国道として整備された結果が今日の快走路に繋がっている。県道１５９号線が三桁県道で突出した仕様にあるのはその為だ。
	◆改修を免れた旧道の一部と思われる山添橋と左岸道路県道１５９号線の前身は国道１９号線、地元でもこの事実を知る者は少ない。戦後生まれでは大方が記憶になく、また戦前の生まれでも標識等が未整備であるから、大人達から国道と刷り込まれた者でないと、国道とは言わない。本当は一度も国道指定されていないのではないか、そう疑いたくなるほど沿線住民の反応は芳しくない。それに旧道の残骸がほとんど認められない点も気に入らない。ようやくそれらしき物件を見出したが、残念ながら国道らしさは一切感じられない。十日乢５へ進む十日乢３へ戻る
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