教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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十日乢（３） ★★★
十日乢（とおかだわ）の取扱説明書視界前方に待つ高台のピークまで上り詰め、そこから直ちに下りへと転じる車道に出会った際には、勾配の緩急や高低差の如何に関わらず、僕はいの一番に峠の存在を疑う。そこが行政界を隔てる領界線上にあれば尚更で、例えそこが名無しの峠であろうとも、そんな事はお構いなしだ。紙上に刷り込まれた峠名も大事だが、やはり現場が峠の形を成しているか否かが肝である。予てから津山市と美咲町の市町界を跨ぐ丘越えに等しい路を臭いと睨んではいたが、一体全体何が臭いのかはさっぱり要領を得なかった。しかし出雲街道を追及する過程で芋蔓式に出て来たのが、何とも得体の知れない古道筋であった。後々その峠道が当該エリアでは十日乢と呼ばれている事を知る。また歴代の地形図に描かれる事のないその峠道が、出雲街道と無縁ではない事も。恐らく当報告書を読み終えた暁には、誰もが水野晴郎と化すに違いない。いやあ道路ってほんといいもんですね！と。
	◆十日乢は乗越状になっていて人家も点在するサミットは御覧の通り大型車同士の擦れ違いを許し、峠はその快走路に加え大型車２、３台が駐車可能な余白を備える。稜線上はほぼ平坦な土地で乗越状になっており、正確を期せば峠は微妙に掘り下げられ若干窪んではいるのだが、路の両脇に佇む人家がそれを感じさせない。進行方向左手には石垣の法面が認められ、この峠道を敷設した際の遺構であると思われる。二車線の快走路に刷新されたのは近年であろうから、それ以前は余白が本線であったと考えるのが自然だ。基本は１．５車線の田舎道で、普通車同士が擦れ違えるか否かの狭隘路、これが一時代前の姿であろう。
	◆平坦部が５０ｍとない乢を通過すると長い下り坂が続く峠付近には数戸の人家が身を寄せ合い小集落を形成している。鉄道が通じないこのエリアでは、その昔から路線バスがその代役を果たしていたと思われるが、県道沿いにバス停は認められない。かつてはバス路線であったのかも知れないが、今日現在その痕跡は皆無である。但し現場は津山線の亀甲駅と姫新線の美作千代駅の中間に位置し、ハブ駅となる津山を経由せずに互いの駅を行き来するバス便があれば沿線住民にとっては頗る使い勝手が良い。その場合は最寄駅が二箇所になるから、二つの駅間を繋ぐ系統があれば地元民は無条件に歓迎するはずである。
	◆直線的な二車線の快走路に旧道の痕跡は見当たらないマイカーが無い時代であれば尚更で、国道４２９号線をなぞるバス以外に選択肢が増えるのだから、亀甲駅と美作千代駅を結ぶバス路線があったとしても何等不思議でない。事実現在の通行車両の多くが、津山をパスするショートカットとして県道１５９号線を利用している事からも明らかだ。岡山市内から久世・勝山を経てその先の湯原及び蒜山へ向かう場合、普通車であれば旭川沿いの県道３０号線という最短最速の王道路線を伝う事が出来る。しかし大型車となる話は別だ。大型車同士の擦れ違いを許さない狭隘県道を、積極的に利用する大型のドライバーはそれほど多くはない。
	◆倭文川を渡った直後のＴ字路で国道４２９号線と交わる彼等はどこをどう伝って大量の物資を運ぶのか？それが県道１５９号線筋、即ち十日乢を経由して南北を行き来するのである。県道３０号線はドライバーの神経を擦り減らす狭隘区間が延々と続くが、全線二車線の県道１５９号線は国道と変わらないスムーズな移動が叶う。プロのドライバーはその利点を心得ている。だからこそ地味な県道ではあるが、今この瞬間も十日乢を越える大型車は少なくない。勿論彼等は十日乢なんて峠名は知らないし、峠道の何たるやを知るはずもない。ただただ気を遣わない安心安全なコースというだけの理由で今日も爆走している。
	◆国道４２９号線との重複区を経て県道はＴ字路を右折峠より下りに転じると、眼下には倭文川と並走する国道４２９号線の姿を捉える。県道はそこへ向かって一目散に駆け下りると、今度は国道と重なり１ｋｍ前後西進したところで、右に折れ曲がる。Ｔ字路を直進すると休乢に至るので、大方の車両はこの交点を右折する。県道１５９号線筋を正確になぞる形で国道１８１号線を目指す、それが大型車の定石ルートとなっているのだが、実はそのルートをかつては路線バスが走っていたのだと中鉄バスの路線図は語る。昭和４０年現在の路線図には、桑下と久米を結ぶ系統が描かれているのである。
	◆クランク状に折れ曲がる県道筋はかつての国道１９号線その系統は昭和３０年の時点では運用されておらず、また昭和５０年の時点では路線図から消え失せている。恐らく昭和４０年前後の僅かな期間のみ運行され、成績が振るわなかった為に短命に終わったのであろう。起終点がはっきりとしないが、県道１５９号線筋をなぞるバスが一時期存在したのは確かだ。その系統は国道４２９号線を背にすると、ママチャリでも楽勝と思われる緩やかな坂を駆け上がる。今でこそ潤沢な歩道を備えた二車線の快走路が、国道１８１号線との交点までさも昔からあったかのように続くが、県道１５９号線の完全二車線化が完了したのは、平成２０年代に入ってからである。
	◆ママチャリでも余裕の緩やかな坂を駆け上がる僕が最後の狭隘区を拡張している現場を目の当たりにしたのが僅か数年前の事であり、それ以前の県道１５９号線は１．５車線と２車線が交互に現れる大型車泣かせの路で、まだ三桁県道らしさが随所に残っていた。時代が平成になってもそんなんであるから、路線バスが走っていた昭和４０年代ともなると、今とは比べ物にならない悪路であった事は想像に難くない。そのバスはこの先に待つ小さな起伏を乗り越え、今はなき久米町へと滑り込んでいた。十日乢４へ進む十日乢２へ戻る
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十日乢（３） ★★★
十日乢（とおかだわ）の取扱説明書視界前方に待つ高台のピークまで上り詰め、そこから直ちに下りへと転じる車道に出会った際には、勾配の緩急や高低差の如何に関わらず、僕はいの一番に峠の存在を疑う。そこが行政界を隔てる領界線上にあれば尚更で、例えそこが名無しの峠であろうとも、そんな事はお構いなしだ。紙上に刷り込まれた峠名も大事だが、やはり現場が峠の形を成しているか否かが肝である。予てから津山市と美咲町の市町界を跨ぐ丘越えに等しい路を臭いと睨んではいたが、一体全体何が臭いのかはさっぱり要領を得なかった。しかし出雲街道を追及する過程で芋蔓式に出て来たのが、何とも得体の知れない古道筋であった。後々その峠道が当該エリアでは十日乢と呼ばれている事を知る。また歴代の地形図に描かれる事のないその峠道が、出雲街道と無縁ではない事も。恐らく当報告書を読み終えた暁には、誰もが水野晴郎と化すに違いない。いやあ道路ってほんといいもんですね！と。
	◆十日乢は乗越状になっていて人家も点在するサミットは御覧の通り大型車同士の擦れ違いを許し、峠はその快走路に加え大型車２、３台が駐車可能な余白を備える。稜線上はほぼ平坦な土地で乗越状になっており、正確を期せば峠は微妙に掘り下げられ若干窪んではいるのだが、路の両脇に佇む人家がそれを感じさせない。進行方向左手には石垣の法面が認められ、この峠道を敷設した際の遺構であると思われる。二車線の快走路に刷新されたのは近年であろうから、それ以前は余白が本線であったと考えるのが自然だ。基本は１．５車線の田舎道で、普通車同士が擦れ違えるか否かの狭隘路、これが一時代前の姿であろう。
	◆平坦部が５０ｍとない乢を通過すると長い下り坂が続く峠付近には数戸の人家が身を寄せ合い小集落を形成している。鉄道が通じないこのエリアでは、その昔から路線バスがその代役を果たしていたと思われるが、県道沿いにバス停は認められない。かつてはバス路線であったのかも知れないが、今日現在その痕跡は皆無である。但し現場は津山線の亀甲駅と姫新線の美作千代駅の中間に位置し、ハブ駅となる津山を経由せずに互いの駅を行き来するバス便があれば沿線住民にとっては頗る使い勝手が良い。その場合は最寄駅が二箇所になるから、二つの駅間を繋ぐ系統があれば地元民は無条件に歓迎するはずである。
	◆直線的な二車線の快走路に旧道の痕跡は見当たらないマイカーが無い時代であれば尚更で、国道４２９号線をなぞるバス以外に選択肢が増えるのだから、亀甲駅と美作千代駅を結ぶバス路線があったとしても何等不思議でない。事実現在の通行車両の多くが、津山をパスするショートカットとして県道１５９号線を利用している事からも明らかだ。岡山市内から久世・勝山を経てその先の湯原及び蒜山へ向かう場合、普通車であれば旭川沿いの県道３０号線という最短最速の王道路線を伝う事が出来る。しかし大型車となる話は別だ。大型車同士の擦れ違いを許さない狭隘県道を、積極的に利用する大型のドライバーはそれほど多くはない。
	◆倭文川を渡った直後のＴ字路で国道４２９号線と交わる彼等はどこをどう伝って大量の物資を運ぶのか？それが県道１５９号線筋、即ち十日乢を経由して南北を行き来するのである。県道３０号線はドライバーの神経を擦り減らす狭隘区間が延々と続くが、全線二車線の県道１５９号線は国道と変わらないスムーズな移動が叶う。プロのドライバーはその利点を心得ている。だからこそ地味な県道ではあるが、今この瞬間も十日乢を越える大型車は少なくない。勿論彼等は十日乢なんて峠名は知らないし、峠道の何たるやを知るはずもない。ただただ気を遣わない安心安全なコースというだけの理由で今日も爆走している。
	◆国道４２９号線との重複区を経て県道はＴ字路を右折峠より下りに転じると、眼下には倭文川と並走する国道４２９号線の姿を捉える。県道はそこへ向かって一目散に駆け下りると、今度は国道と重なり１ｋｍ前後西進したところで、右に折れ曲がる。Ｔ字路を直進すると休乢に至るので、大方の車両はこの交点を右折する。県道１５９号線筋を正確になぞる形で国道１８１号線を目指す、それが大型車の定石ルートとなっているのだが、実はそのルートをかつては路線バスが走っていたのだと中鉄バスの路線図は語る。昭和４０年現在の路線図には、桑下と久米を結ぶ系統が描かれているのである。
	◆クランク状に折れ曲がる県道筋はかつての国道１９号線その系統は昭和３０年の時点では運用されておらず、また昭和５０年の時点では路線図から消え失せている。恐らく昭和４０年前後の僅かな期間のみ運行され、成績が振るわなかった為に短命に終わったのであろう。起終点がはっきりとしないが、県道１５９号線筋をなぞるバスが一時期存在したのは確かだ。その系統は国道４２９号線を背にすると、ママチャリでも楽勝と思われる緩やかな坂を駆け上がる。今でこそ潤沢な歩道を備えた二車線の快走路が、国道１８１号線との交点までさも昔からあったかのように続くが、県道１５９号線の完全二車線化が完了したのは、平成２０年代に入ってからである。
	◆ママチャリでも余裕の緩やかな坂を駆け上がる僕が最後の狭隘区を拡張している現場を目の当たりにしたのが僅か数年前の事であり、それ以前の県道１５９号線は１．５車線と２車線が交互に現れる大型車泣かせの路で、まだ三桁県道らしさが随所に残っていた。時代が平成になってもそんなんであるから、路線バスが走っていた昭和４０年代ともなると、今とは比べ物にならない悪路であった事は想像に難くない。そのバスはこの先に待つ小さな起伏を乗り越え、今はなき久米町へと滑り込んでいた。十日乢４へ進む十日乢２へ戻る
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