教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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杉ヶ乢（３） ★★★
杉ヶ乢（すぎがたわ）の取扱説明書出雲街道は僕等の想像を遥かに超える意外な路の遍歴を辿っている。その事に気付かされたのが２０１３年で、奇しくもその年は６０年に一度の遷宮に重なる。勢いで四十曲峠を極めるかと思いきや、そうは問屋が卸さない。ひとつの路線を極めるという事は、それだけで本を一冊出せてしまうくらいのボリュームになるのだと、故小谷氏は教えてくれる。久世⇔津山間の峠史については一通り調査を終えているが、久世より西側及び県界を跨いだ鳥取県側については、過去に通り抜けた例があるというだけで、我々はまだ何も知らないに等しい。出雲街道筋の久世以西にまともな峠があるのかという疑念の声が聞こえてきそうだが、答えは“ある”だ。それも複数に及ぶ峠の連続だ。もう一度言おう、我々は出雲街道についてまだ何も知らないのだ。四十曲峠は出雲街道の最難所に過ぎない。そう悟った時、これまで見えなかったものが見えてくる。杉ヶ乢は我々の既成概念をぶち壊すには丁度いい物件だ。徒歩道に力車道に馬車道に自動車道、それらがぎっしりと詰まった杉ヶ乢で出雲街道のお浚いをしつつ、可能な限りその本質に迫りたい。
	◆荒田停留所より派生する旧国道は道幅が広いこの区間を走り抜けた回数は、１０や２０ではきかないから、我が目は確実にこの交点を捉えているはずだが、残念ながら記憶に無い。普段から意識していないとそうなるという好例だ。今改めて旧道より新旧道の交点を眺めると、何故今まで旧道を意識しなかったのか不思議なくらいに旧道然としている。旧道の入口は現道と同等の規格を有し、そこだけを切り取れば大型車同士の離合を許す真っ当なスペックで、目立った遺構等が無くとも旧国道のそれと一発で分かるので、とりあえず軽く流す程度で進入してみようという気にもなる。しかし現実に僕はそのような行動を起こさなかった。
	◆旧国道の幅広道は５０ｍと続かずに縮小する何故か？それは単純に峠を介してはいないからだ。旧道はあくまでも川伝いを遡上する路の一部であり、どこの峠とも接点の無い単なる旧国道の残骸に過ぎず、調査対象とは成り得ない物件と鼻から決め付けていた為に、悉くスルーしていたのだろう。しかし現実はその逆である。新庄川を跨がずに谷の右側を遡行するこの通路が、実は従来の路から覇権を奪った期待の新道で、間接的に峠と関わりのある重要な路線である事に遅ればせながら気付いた次第で、直接峠を介している訳ではないが、峠道の盛衰を探る上で、引導を渡した相手のポテンシャルを知る事は重要だ。
	◆大型車一台の通行がやっとの３ｍ幅に縮まる旧国道バス停周辺に密集する人家を抜けた路は、御覧の通り普通車同士の擦れ違いを許さない狭隘路と化す。大型車同士の離合を許すのは新旧道の交点付近に限られ、人家が途絶えた途端に幅員が二間に満たない細道となる。これが昭和４０年代半ばまで供用された国道の実態である。それは驚くに値しない。我々は既に勝山以東の同一線上の一時代前の姿を、この目にしかと焼き付けている。そのような免疫が無ければ驚嘆したかも知れないが、大型車一台の通り抜けがやっとの狭隘路が、昭和４０年代半ばまで常識であった事実を、我々は複数の峠道で垣間見た。
	◆旧国道は新庄川に沿って無駄に大きく廻り込んでいる互いが一時停止する覚悟で慎重にやれば、軽自動車同士なら交わせなくはない。しかし法定速度で擦れ違うには相当な腕と度胸を要する。そんな際どい道程を、ドライバーは神経を擦り減らしながら行き来していた。勝山以西もその厳しさは同様であると旧道筋は訴える。全線二車線化を達成した今でこそ国道１８１号線は時間が読めるが、旧道時代は唯でさえ道幅が狭く速度が出せない上に、常に対向車を意識しなければならず、場所によっては離合の際に後退を余儀なくされたであろうから、我々現代人では考えられないほどの心理的負担を背負っていた事になる。
	◆集落が途切れた辺りから取り付く島の無い断崖路が続く御覧のように川伝いの路は基本的に取り付く島が無く、その多くが断崖路となっている。満足な待避所が用意されておらず、対向車が来ない事を願いつつ一か八が行ってみるしかなく、その緊張感がカーブの度に続くのだから、現代人が同じ事をやらされたらいつ発狂してもおかしくはない。しかし考えてみれば戦時下の兵隊は、寝ている間も敵の奇襲に備え常に気を張っていたと聞くし、本土の者はいつ何時鳴るか知れない空襲警報に備え、安眠は出来なかったと聞く。国民総睡眠不足に陥っていた大日本帝国時代の苦難を思えば、その時代の国道踏破など朝飯前だったのかも知れない。
	◆後年の改修で一部道幅が４ｍ前後に拡張されている緊張感は起きている時だけ、もっと言ってしまえば運転している時だけでいいのだ。眠くなれば余白に車を停めて一眠りすればいいし、いつどこで休もうがドライバーの自由意志である。うたた寝している間に爆弾が落ちてくる訳でもないし、鬼畜米兵に取って食われる訳でもない。旧国道の過酷さは何と比較するかによって変わる。戦争体験者に言わせれば旧国道の踏破など楽勝であろうし、二車線の快走路しか知らない現代人からすれば狂気の沙汰でしかない。この狭隘路が国道を名乗っていた時分は、比較対象となる新道は影も形もないから、大概は現状に満足するしかない。
	◆改修区間の終了と共に車両は引き返しを余儀なくされる比較対象が無くこの道一本で捌いていた時代は、何だかんだ言っても現実を受け入れるしかないのだ。しかしその時代にこの道で全然ＯＫ牧場と満足させるに十分な比較対象路線が存在した。それが旧旧道である。この道は旧旧道に対する期待の新道であり、これでもドライバーが十分な満足感を得られるほど斬新な路線であったのだ。現道からみれば旧道は全く使い物にならない。しかし旧旧道から見た旧道は頗る安定した路線なんである。杉ヶ乢４へ進む杉ヶ乢２へ戻る
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杉ヶ乢（３） ★★★
杉ヶ乢（すぎがたわ）の取扱説明書出雲街道は僕等の想像を遥かに超える意外な路の遍歴を辿っている。その事に気付かされたのが２０１３年で、奇しくもその年は６０年に一度の遷宮に重なる。勢いで四十曲峠を極めるかと思いきや、そうは問屋が卸さない。ひとつの路線を極めるという事は、それだけで本を一冊出せてしまうくらいのボリュームになるのだと、故小谷氏は教えてくれる。久世⇔津山間の峠史については一通り調査を終えているが、久世より西側及び県界を跨いだ鳥取県側については、過去に通り抜けた例があるというだけで、我々はまだ何も知らないに等しい。出雲街道筋の久世以西にまともな峠があるのかという疑念の声が聞こえてきそうだが、答えは“ある”だ。それも複数に及ぶ峠の連続だ。もう一度言おう、我々は出雲街道についてまだ何も知らないのだ。四十曲峠は出雲街道の最難所に過ぎない。そう悟った時、これまで見えなかったものが見えてくる。杉ヶ乢は我々の既成概念をぶち壊すには丁度いい物件だ。徒歩道に力車道に馬車道に自動車道、それらがぎっしりと詰まった杉ヶ乢で出雲街道のお浚いをしつつ、可能な限りその本質に迫りたい。
	◆荒田停留所より派生する旧国道は道幅が広いこの区間を走り抜けた回数は、１０や２０ではきかないから、我が目は確実にこの交点を捉えているはずだが、残念ながら記憶に無い。普段から意識していないとそうなるという好例だ。今改めて旧道より新旧道の交点を眺めると、何故今まで旧道を意識しなかったのか不思議なくらいに旧道然としている。旧道の入口は現道と同等の規格を有し、そこだけを切り取れば大型車同士の離合を許す真っ当なスペックで、目立った遺構等が無くとも旧国道のそれと一発で分かるので、とりあえず軽く流す程度で進入してみようという気にもなる。しかし現実に僕はそのような行動を起こさなかった。
	◆旧国道の幅広道は５０ｍと続かずに縮小する何故か？それは単純に峠を介してはいないからだ。旧道はあくまでも川伝いを遡上する路の一部であり、どこの峠とも接点の無い単なる旧国道の残骸に過ぎず、調査対象とは成り得ない物件と鼻から決め付けていた為に、悉くスルーしていたのだろう。しかし現実はその逆である。新庄川を跨がずに谷の右側を遡行するこの通路が、実は従来の路から覇権を奪った期待の新道で、間接的に峠と関わりのある重要な路線である事に遅ればせながら気付いた次第で、直接峠を介している訳ではないが、峠道の盛衰を探る上で、引導を渡した相手のポテンシャルを知る事は重要だ。
	◆大型車一台の通行がやっとの３ｍ幅に縮まる旧国道バス停周辺に密集する人家を抜けた路は、御覧の通り普通車同士の擦れ違いを許さない狭隘路と化す。大型車同士の離合を許すのは新旧道の交点付近に限られ、人家が途絶えた途端に幅員が二間に満たない細道となる。これが昭和４０年代半ばまで供用された国道の実態である。それは驚くに値しない。我々は既に勝山以東の同一線上の一時代前の姿を、この目にしかと焼き付けている。そのような免疫が無ければ驚嘆したかも知れないが、大型車一台の通り抜けがやっとの狭隘路が、昭和４０年代半ばまで常識であった事実を、我々は複数の峠道で垣間見た。
	◆旧国道は新庄川に沿って無駄に大きく廻り込んでいる互いが一時停止する覚悟で慎重にやれば、軽自動車同士なら交わせなくはない。しかし法定速度で擦れ違うには相当な腕と度胸を要する。そんな際どい道程を、ドライバーは神経を擦り減らしながら行き来していた。勝山以西もその厳しさは同様であると旧道筋は訴える。全線二車線化を達成した今でこそ国道１８１号線は時間が読めるが、旧道時代は唯でさえ道幅が狭く速度が出せない上に、常に対向車を意識しなければならず、場所によっては離合の際に後退を余儀なくされたであろうから、我々現代人では考えられないほどの心理的負担を背負っていた事になる。
	◆集落が途切れた辺りから取り付く島の無い断崖路が続く御覧のように川伝いの路は基本的に取り付く島が無く、その多くが断崖路となっている。満足な待避所が用意されておらず、対向車が来ない事を願いつつ一か八が行ってみるしかなく、その緊張感がカーブの度に続くのだから、現代人が同じ事をやらされたらいつ発狂してもおかしくはない。しかし考えてみれば戦時下の兵隊は、寝ている間も敵の奇襲に備え常に気を張っていたと聞くし、本土の者はいつ何時鳴るか知れない空襲警報に備え、安眠は出来なかったと聞く。国民総睡眠不足に陥っていた大日本帝国時代の苦難を思えば、その時代の国道踏破など朝飯前だったのかも知れない。
	◆後年の改修で一部道幅が４ｍ前後に拡張されている緊張感は起きている時だけ、もっと言ってしまえば運転している時だけでいいのだ。眠くなれば余白に車を停めて一眠りすればいいし、いつどこで休もうがドライバーの自由意志である。うたた寝している間に爆弾が落ちてくる訳でもないし、鬼畜米兵に取って食われる訳でもない。旧国道の過酷さは何と比較するかによって変わる。戦争体験者に言わせれば旧国道の踏破など楽勝であろうし、二車線の快走路しか知らない現代人からすれば狂気の沙汰でしかない。この狭隘路が国道を名乗っていた時分は、比較対象となる新道は影も形もないから、大概は現状に満足するしかない。
	◆改修区間の終了と共に車両は引き返しを余儀なくされる比較対象が無くこの道一本で捌いていた時代は、何だかんだ言っても現実を受け入れるしかないのだ。しかしその時代にこの道で全然ＯＫ牧場と満足させるに十分な比較対象路線が存在した。それが旧旧道である。この道は旧旧道に対する期待の新道であり、これでもドライバーが十分な満足感を得られるほど斬新な路線であったのだ。現道からみれば旧道は全く使い物にならない。しかし旧旧道から見た旧道は頗る安定した路線なんである。杉ヶ乢４へ進む杉ヶ乢２へ戻る
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