教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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畑ヶ鳴峠（１） ★★★
畑ヶ鳴峠（はたごなるとうげ）の取扱説明書世の中には地図に刷られている峠名と現地に掲げられている峠名がマッチングしない案件が存在する。国道４８４号線の畑ヶ鳴峠もその一つだ。ひとつの峠に複数の呼称があるのは然程珍しい訳ではない。峠の前後左右で名称が異なるのは何等不自然ではないし、どれが間違っていてどれが正しいとも言い切れない。世に出回っている地図の原本となる国土地理院の地形図は、２０１８年現在山の神峠と謳っている。その為市販の地図はそれに従い山の神と刷り込んである。現場は取るに足らない平易な峠で、未来永劫歴史の道踏査報告書で取り扱う日は来ないであろう、そう思い込んでいた、つい最近までは。ところが無視する訳にはいかない驚愕の事実に直面する。全ては知る人ぞ知る秘境カフェ「ナップビレッジ」に始まる。ここに立ち寄ったが最後、単なる峠越えに終始しないコアな世界へと引き摺り込まれていく。本来は酷道として名高い畑ヶ鳴峠であるが、その殻を打ち砕くに十分な破壊力を秘めている同区の真髄を御覧頂こう。
	◆起点となる国道５３号線との交点と大宮橋起点となる国道５３号線と国道４８４号線が十字で交わる太田の交点は、鎮まる事を知らない。建部トンネルの開通でＲ５３が快適になったというのも要因の一つだが、近年交点の一角にファミマがオープンしたり、マルナカ・ザグザグといったメジャーなストアが続々と集結しているのが大きい。このエリアは坪単価が１万円前後で、敷地の確保が容易、且つ駐車場が広く取れる郊外型大型店の出店には都合が良いのだろう。パッと見は超の付くド田舎であるが、乱立するソーラーと不釣り合いな大型店舗とが景観を一変させている。田舎にあって田舎に非ず、古き良き日本の原風景は残念ながら望めない。
	◆津山線の踏切を渡った先で国道４８４号線は右折まんが日本昔ばなしに登場する茅葺屋根の古民家もあるにはあるが、周辺の家々はほとんどが現代建築に刷新されていて、かつての面影を想像するのは困難な状況にある。そのような中で唯一昔かっ！とツッコミを入れられるのが、国道４８４号線上を横切る二両編成の津山線であろう。自動車のオール電化が視界に入る２０２０年代を目前に控えた今、唸りを上げるディーゼルエンジンは時代遅れの産物の象徴で、動く昭和がそこにある。ステンレス製の洒落た気動車への転換が図られる中、国鉄時代国鉄カラーの気動車が力走する雄姿は、昭和世代には堪らない懐かしの光景だ。
	◆集落のある区間は二車線を維持も交通量は極小津山線の踏切を通過直後の交点は右折が本線で、平日に国道を正確になぞる者は少ない。直進は剣道として名高い兵部峠越えの県道であるが、最も需要があるのは県道７１号線から派生する広域農道だ。建部を起終点とする吉備高原北部広域農道は、別名奥吉備街道と呼ばれる快走路で利用頻度は高い。それもそのはずほとんど信号機のないオール二車線のドライブコースで、岡山自動車道の有漢インターに直結している他、終点が中国自動車道の北房インターの出入口に位置するため利便性が高く、ドライブやツーリングのみならず抜け道として利用する者は少なくない。
	◆１．５車線と２車線の強弱を断続的に繰り返すまた国道４８４号線とは別の経路を辿りながらも峠で交わる為、酷道を嫌う至極真っ当なドライバーは、迂回路として日常的に奥吉備街道を利用している。そんな訳で国道４８４号線はいつ来ても閑散としている。世の中にはなんでこの道は国道なのデツカ？と不思議に思う路線が少なからず存在する。ガードレールの備わらない完全一車線の狭隘路、交通量が皆無に等しい利用価値の見出せない長大山道、周囲に目ぼしい人家が無いのに肩書だけは国道もしくは一桁県道、落ちたら死ぬとかいうアナウンスを平気で掲げる主要道、当路線もそんなイレギュラー路線の一つであるのは言うまでもない。
	◆岡山市と吉備中央町の境界付近は概ね１．５車線大なり小なり皆その事に気付いている。最近の賢いカーナビが道路幅を検出し、最善の路をチョイスするシステムが備わっているのか、はたまた酷道に嵌まった人物が口コミ或いは掲示板等で伝播したのかは分からない。ただはっきりしているのは数多のドライバーが物の見事に当路線を避けているという事。でなければ現役の国道でこの過疎状態は実現不可能だ。待てど暮らせど自動車がやって来ない現実は、国道４８４号線の存在自体が否定されているも同然の窮状で、四輪が来たと思ったら突然道端で山菜採りを始めるとか大凡国道らしからぬ光景は、唯でさえ影の薄い道路の肩書を更に希薄なものにしている。
	◆酷道と呼ばれるに相応しい完全一車線の狭隘区もしかして般ピーはこの路線を国道と認識していないのではないか。あちらこちらにおにぎりが掲げられているので、ドライバーの視界には４８４の文字が確実に映っている。しかし誰もその事を気にも留めない。何故か？単車との擦れ違いもままならない狭隘路と国道の整合性が取れないからではないか。誰かの悪戯、何かの間違い、これは夢か幻か、人は訳の分からぬ事態に遭遇すると、スルーという形でその場を乗り切ろうとする。理解不能の無限ループに耐えられず発狂という最悪のシナリオを回避する為、日常的に現実逃避をする事は往々にしてある。現実を直視しない事で危機を回避しようとするのだ。
	◆当物件を扱う契機となった森の中のカフェナップビレッジ渦中の山口メンバーも何も無かった事で済めば、オジドルの王道を突き進めたに違いない。謝罪会見で彼の放った復帰発言が波紋を呼んでいる。最早オジドルの復帰は絶望的で、その先のジジドルも厳しいかも知れない。こうなったら気象予報士として第二の人生を歩むしかない。小ヅラさんもエールを込めていつもの調子で呼んでくれるだろう。やまたつぅ～！畑ヶ鳴峠２へ進む
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教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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畑ヶ鳴峠（１） ★★★
畑ヶ鳴峠（はたごなるとうげ）の取扱説明書世の中には地図に刷られている峠名と現地に掲げられている峠名がマッチングしない案件が存在する。国道４８４号線の畑ヶ鳴峠もその一つだ。ひとつの峠に複数の呼称があるのは然程珍しい訳ではない。峠の前後左右で名称が異なるのは何等不自然ではないし、どれが間違っていてどれが正しいとも言い切れない。世に出回っている地図の原本となる国土地理院の地形図は、２０１８年現在山の神峠と謳っている。その為市販の地図はそれに従い山の神と刷り込んである。現場は取るに足らない平易な峠で、未来永劫歴史の道踏査報告書で取り扱う日は来ないであろう、そう思い込んでいた、つい最近までは。ところが無視する訳にはいかない驚愕の事実に直面する。全ては知る人ぞ知る秘境カフェ「ナップビレッジ」に始まる。ここに立ち寄ったが最後、単なる峠越えに終始しないコアな世界へと引き摺り込まれていく。本来は酷道として名高い畑ヶ鳴峠であるが、その殻を打ち砕くに十分な破壊力を秘めている同区の真髄を御覧頂こう。
	◆起点となる国道５３号線との交点と大宮橋起点となる国道５３号線と国道４８４号線が十字で交わる太田の交点は、鎮まる事を知らない。建部トンネルの開通でＲ５３が快適になったというのも要因の一つだが、近年交点の一角にファミマがオープンしたり、マルナカ・ザグザグといったメジャーなストアが続々と集結しているのが大きい。このエリアは坪単価が１万円前後で、敷地の確保が容易、且つ駐車場が広く取れる郊外型大型店の出店には都合が良いのだろう。パッと見は超の付くド田舎であるが、乱立するソーラーと不釣り合いな大型店舗とが景観を一変させている。田舎にあって田舎に非ず、古き良き日本の原風景は残念ながら望めない。
	◆津山線の踏切を渡った先で国道４８４号線は右折まんが日本昔ばなしに登場する茅葺屋根の古民家もあるにはあるが、周辺の家々はほとんどが現代建築に刷新されていて、かつての面影を想像するのは困難な状況にある。そのような中で唯一昔かっ！とツッコミを入れられるのが、国道４８４号線上を横切る二両編成の津山線であろう。自動車のオール電化が視界に入る２０２０年代を目前に控えた今、唸りを上げるディーゼルエンジンは時代遅れの産物の象徴で、動く昭和がそこにある。ステンレス製の洒落た気動車への転換が図られる中、国鉄時代国鉄カラーの気動車が力走する雄姿は、昭和世代には堪らない懐かしの光景だ。
	◆集落のある区間は二車線を維持も交通量は極小津山線の踏切を通過直後の交点は右折が本線で、平日に国道を正確になぞる者は少ない。直進は剣道として名高い兵部峠越えの県道であるが、最も需要があるのは県道７１号線から派生する広域農道だ。建部を起終点とする吉備高原北部広域農道は、別名奥吉備街道と呼ばれる快走路で利用頻度は高い。それもそのはずほとんど信号機のないオール二車線のドライブコースで、岡山自動車道の有漢インターに直結している他、終点が中国自動車道の北房インターの出入口に位置するため利便性が高く、ドライブやツーリングのみならず抜け道として利用する者は少なくない。
	◆１．５車線と２車線の強弱を断続的に繰り返すまた国道４８４号線とは別の経路を辿りながらも峠で交わる為、酷道を嫌う至極真っ当なドライバーは、迂回路として日常的に奥吉備街道を利用している。そんな訳で国道４８４号線はいつ来ても閑散としている。世の中にはなんでこの道は国道なのデツカ？と不思議に思う路線が少なからず存在する。ガードレールの備わらない完全一車線の狭隘路、交通量が皆無に等しい利用価値の見出せない長大山道、周囲に目ぼしい人家が無いのに肩書だけは国道もしくは一桁県道、落ちたら死ぬとかいうアナウンスを平気で掲げる主要道、当路線もそんなイレギュラー路線の一つであるのは言うまでもない。
	◆岡山市と吉備中央町の境界付近は概ね１．５車線大なり小なり皆その事に気付いている。最近の賢いカーナビが道路幅を検出し、最善の路をチョイスするシステムが備わっているのか、はたまた酷道に嵌まった人物が口コミ或いは掲示板等で伝播したのかは分からない。ただはっきりしているのは数多のドライバーが物の見事に当路線を避けているという事。でなければ現役の国道でこの過疎状態は実現不可能だ。待てど暮らせど自動車がやって来ない現実は、国道４８４号線の存在自体が否定されているも同然の窮状で、四輪が来たと思ったら突然道端で山菜採りを始めるとか大凡国道らしからぬ光景は、唯でさえ影の薄い道路の肩書を更に希薄なものにしている。
	◆酷道と呼ばれるに相応しい完全一車線の狭隘区もしかして般ピーはこの路線を国道と認識していないのではないか。あちらこちらにおにぎりが掲げられているので、ドライバーの視界には４８４の文字が確実に映っている。しかし誰もその事を気にも留めない。何故か？単車との擦れ違いもままならない狭隘路と国道の整合性が取れないからではないか。誰かの悪戯、何かの間違い、これは夢か幻か、人は訳の分からぬ事態に遭遇すると、スルーという形でその場を乗り切ろうとする。理解不能の無限ループに耐えられず発狂という最悪のシナリオを回避する為、日常的に現実逃避をする事は往々にしてある。現実を直視しない事で危機を回避しようとするのだ。
	◆当物件を扱う契機となった森の中のカフェナップビレッジ渦中の山口メンバーも何も無かった事で済めば、オジドルの王道を突き進めたに違いない。謝罪会見で彼の放った復帰発言が波紋を呼んでいる。最早オジドルの復帰は絶望的で、その先のジジドルも厳しいかも知れない。こうなったら気象予報士として第二の人生を歩むしかない。小ヅラさんもエールを込めていつもの調子で呼んでくれるだろう。やまたつぅ～！畑ヶ鳴峠２へ進む
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