教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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大岸峠（２６） ★★★★★
大岸峠（おふけしとうげ）の取扱説明書北海道新幹線開業のニュースが世間の耳目を集めているが、ＪＲ北海道が入念な最終チェックをしている時分に、僕は最初で最後の一大プロジェクトに取り組んでいた。猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道の完全制覇である。単車による走破、それも豊浦から長万部まで全て旧道を伝い、しかも半日で一気に駆け抜けるという壮大且つ無謀な試みで、計画の段階で大岸⇔豊浦間が最大の懸案事項と目された。海のものとも山のものとも分からぬ未踏区は、難易度は高いが攻略出来なくはない。出足平峠・豊浜洞・湯内峠の長大山道以来の大長編スペクタクル第一弾、オフケシ峠の衝撃・今宵解禁。尚今度こそＲ８での峠越えを立証すべく最善を尽くす。下町ロケットアウディ計画トラストミー編、始まります。
	◆旧国道で唯一撤去の難を逃れた大岸小学校のおにぎり貴重な道路遺構を無邪気にやっちまったな～。しかし誰も彼等を責めやしない。大丈夫、ちょっとボコるだけだ。ただこれで半信半疑だったものが確信めいたものに変わった。道道６０８号線は一介の地方道ではない。普通なら廃棄されるはずのおにぎりを二次利用した事で、それが確かめられただけでも御の字だ。生活道路であるがゆえに国道標識として残しておく事は出来ない相談だが、小学校への案内板ならばという理由で再登板となったのであろう。兎にも角にもはっきりとした遺構が見当たらない中で、大岸小学校前のおにぎりの存在意義は計り知れないものがある。
	◆一時停止を余儀なくされるＴ字路を本線は左折まさか現役のおにぎりを引っこ抜いてきた訳でもあるまいし、当初からそこにあったものを再利用したとの解釈が妥当で、かつての国道が豊泉より海岸を目指していたのはどうやら間違いなさそうだ。となると気になるのはこのＴ字路で、いかなる車両もこの交点で直角に折れ曲がっていたという事になる。ほんまかいな？一級国道なのに本線上で一時停止を強いられるとは俄かには信じ難い。仮にＬ字が本線で当時は停止線が無かったにしても、今よりもずっと人の往来はあったと考えられ、それなりの減速は強いられたであろう事くらいは容易に想像が付く。Ｔ字の交点を左折するとそこはもう大岸市街地だ。
	◆Ｔ字路を左折するとそこは大岸市街地の寂れた商店街昔はねぇ、この通りは本当に賑やかで、ほとんどの店は止めてしまったけど、豊浦へ行かなくても大概のものは手に入ったさ。今の道が出来るまではここが国道だったからね。交通量もそれなりに多かったよ。理髪店を営む店主は語る。今では想像も付かないが、この通りはありとあらゆる商店が軒を連ねるメインストリートであったのだと。そして長万部を経て函館へと通じる国道であったのだと。更に氏はこうも付け加える。豊浦へ通じる最古の路の調査に同行した経験があるのだと。
	◆大岸峠旧旧道の在り処を知る理髪店を営む店主ほら、あそこの山の窪んだところ、その昔は皆あの谷間を上り下りしていたのさ。今でも道跡はあって、幅は１ｍあるかないかで人や馬しか通れない。当時の石垣が残っていて、何でも伊能忠敬も通ったらしいよ。理髪店の店主は豊浦へ抜ける旧国道の記憶はほとんど無いが、猟をするのに度々裏山へ入るので、その昔から旧旧道と思われる古道の存在は把握していたという。その道筋は最短コースで直線的に豊浦へと通じているという。勿論車道ではなく完全なる歩道であるという。
	◆海岸線で右９０度折れ曲がり室蘭本線と並走する旧国道伊能忠敬というからには江戸時代から存在する古道筋で、松浦武四郎も探索したであろう明治前期まで供用された徒歩道サイズの路と思われ、獣道に等しい頼りない小径が想像される。道中には石垣が現存するというから、それなりの資本を投じて敷設されたであろう事は間違いない。そりゃそうだ、後に一級国道の称号を与えられた大動脈にして、今日現在も主要国道のポストに君臨する幹線道路なのだから。大岸市街地を駆け抜けた路は海岸線に到達するや否や９０度右に舵を切り、防波堤を兼ねている室蘭本線としばし併走する。最終ゴールにして目的地である大岸駅はもうすぐそこだ。
	◆昭和４１年竣工のコンクリ製の古風な小鉾岸橋昭和中期の香り漂う小鉾岸橋を渡り終えると、停車場が視界に飛び込んで来ると同時に駅前通りに差し掛かる。長い長い旧国道の踏査行にようやく終止符が打たれようとしている。トンネル連発の現国道が成立する以前は、豊浦から大岸峠を越え豊泉駅で室蘭本線と交差し大岸市街地へと滑り込んでいた。鉄道は鉄道で当時は弁辺隧道にて峠を克服し、豊浦と大岸の間には豊泉なる停車場が存在した。現在の室蘭本線は大岸トンネルにて豊浦と大岸の間を瞬間的にワープし、旧国道と同じく豊泉経由の旧線跡は藪に没している。昭和４０年代初頭まで国道は稜線を直に跨ぎ、国鉄は単線の山岳ルートであった。
	◆無人駅となって久しい大岸駅と営業中の駅前商店今大岸峠には国鉄時代の弁辺隧道、現国道の豊泉隧道、道央自動車道の高岡トンネルと三つの穴が穿たれ、その頭上を旧国道が人知れず擦り抜けている。それらが一堂に会す峠名が大岸峠である事も、激藪の点線道が国道３７号線の肩書を持つ元幹線である事実をほとんどの人は知らない。だがミスターは語る。大岸峠は礼文華山道のほんの一部を齧っているに過ぎないのだと。闘いは終わった。しかしミスターに言わせれば本編は始まりの終わりに過ぎない。大岸駅は長い長い旅痔の終着駅にして始発駅でもあるのだと。大岸峠２５へ戻る
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大岸峠（２６） ★★★★★
大岸峠（おふけしとうげ）の取扱説明書北海道新幹線開業のニュースが世間の耳目を集めているが、ＪＲ北海道が入念な最終チェックをしている時分に、僕は最初で最後の一大プロジェクトに取り組んでいた。猿留山道及び雷電山道と並び蝦夷地三大難所に数えられる礼文華山道の完全制覇である。単車による走破、それも豊浦から長万部まで全て旧道を伝い、しかも半日で一気に駆け抜けるという壮大且つ無謀な試みで、計画の段階で大岸⇔豊浦間が最大の懸案事項と目された。海のものとも山のものとも分からぬ未踏区は、難易度は高いが攻略出来なくはない。出足平峠・豊浜洞・湯内峠の長大山道以来の大長編スペクタクル第一弾、オフケシ峠の衝撃・今宵解禁。尚今度こそＲ８での峠越えを立証すべく最善を尽くす。下町ロケットアウディ計画トラストミー編、始まります。
	◆旧国道で唯一撤去の難を逃れた大岸小学校のおにぎり貴重な道路遺構を無邪気にやっちまったな～。しかし誰も彼等を責めやしない。大丈夫、ちょっとボコるだけだ。ただこれで半信半疑だったものが確信めいたものに変わった。道道６０８号線は一介の地方道ではない。普通なら廃棄されるはずのおにぎりを二次利用した事で、それが確かめられただけでも御の字だ。生活道路であるがゆえに国道標識として残しておく事は出来ない相談だが、小学校への案内板ならばという理由で再登板となったのであろう。兎にも角にもはっきりとした遺構が見当たらない中で、大岸小学校前のおにぎりの存在意義は計り知れないものがある。
	◆一時停止を余儀なくされるＴ字路を本線は左折まさか現役のおにぎりを引っこ抜いてきた訳でもあるまいし、当初からそこにあったものを再利用したとの解釈が妥当で、かつての国道が豊泉より海岸を目指していたのはどうやら間違いなさそうだ。となると気になるのはこのＴ字路で、いかなる車両もこの交点で直角に折れ曲がっていたという事になる。ほんまかいな？一級国道なのに本線上で一時停止を強いられるとは俄かには信じ難い。仮にＬ字が本線で当時は停止線が無かったにしても、今よりもずっと人の往来はあったと考えられ、それなりの減速は強いられたであろう事くらいは容易に想像が付く。Ｔ字の交点を左折するとそこはもう大岸市街地だ。
	◆Ｔ字路を左折するとそこは大岸市街地の寂れた商店街昔はねぇ、この通りは本当に賑やかで、ほとんどの店は止めてしまったけど、豊浦へ行かなくても大概のものは手に入ったさ。今の道が出来るまではここが国道だったからね。交通量もそれなりに多かったよ。理髪店を営む店主は語る。今では想像も付かないが、この通りはありとあらゆる商店が軒を連ねるメインストリートであったのだと。そして長万部を経て函館へと通じる国道であったのだと。更に氏はこうも付け加える。豊浦へ通じる最古の路の調査に同行した経験があるのだと。
	◆大岸峠旧旧道の在り処を知る理髪店を営む店主ほら、あそこの山の窪んだところ、その昔は皆あの谷間を上り下りしていたのさ。今でも道跡はあって、幅は１ｍあるかないかで人や馬しか通れない。当時の石垣が残っていて、何でも伊能忠敬も通ったらしいよ。理髪店の店主は豊浦へ抜ける旧国道の記憶はほとんど無いが、猟をするのに度々裏山へ入るので、その昔から旧旧道と思われる古道の存在は把握していたという。その道筋は最短コースで直線的に豊浦へと通じているという。勿論車道ではなく完全なる歩道であるという。
	◆海岸線で右９０度折れ曲がり室蘭本線と並走する旧国道伊能忠敬というからには江戸時代から存在する古道筋で、松浦武四郎も探索したであろう明治前期まで供用された徒歩道サイズの路と思われ、獣道に等しい頼りない小径が想像される。道中には石垣が現存するというから、それなりの資本を投じて敷設されたであろう事は間違いない。そりゃそうだ、後に一級国道の称号を与えられた大動脈にして、今日現在も主要国道のポストに君臨する幹線道路なのだから。大岸市街地を駆け抜けた路は海岸線に到達するや否や９０度右に舵を切り、防波堤を兼ねている室蘭本線としばし併走する。最終ゴールにして目的地である大岸駅はもうすぐそこだ。
	◆昭和４１年竣工のコンクリ製の古風な小鉾岸橋昭和中期の香り漂う小鉾岸橋を渡り終えると、停車場が視界に飛び込んで来ると同時に駅前通りに差し掛かる。長い長い旧国道の踏査行にようやく終止符が打たれようとしている。トンネル連発の現国道が成立する以前は、豊浦から大岸峠を越え豊泉駅で室蘭本線と交差し大岸市街地へと滑り込んでいた。鉄道は鉄道で当時は弁辺隧道にて峠を克服し、豊浦と大岸の間には豊泉なる停車場が存在した。現在の室蘭本線は大岸トンネルにて豊浦と大岸の間を瞬間的にワープし、旧国道と同じく豊泉経由の旧線跡は藪に没している。昭和４０年代初頭まで国道は稜線を直に跨ぎ、国鉄は単線の山岳ルートであった。
	◆無人駅となって久しい大岸駅と営業中の駅前商店今大岸峠には国鉄時代の弁辺隧道、現国道の豊泉隧道、道央自動車道の高岡トンネルと三つの穴が穿たれ、その頭上を旧国道が人知れず擦り抜けている。それらが一堂に会す峠名が大岸峠である事も、激藪の点線道が国道３７号線の肩書を持つ元幹線である事実をほとんどの人は知らない。だがミスターは語る。大岸峠は礼文華山道のほんの一部を齧っているに過ぎないのだと。闘いは終わった。しかしミスターに言わせれば本編は始まりの終わりに過ぎない。大岸駅は長い長い旅痔の終着駅にして始発駅でもあるのだと。大岸峠２５へ戻る
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