教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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美利河峠（１） ★★★★★
美利河峠（ぴりかとうげ）の取扱説明書ニセコ・ルスツ・トマム・・・北海道に於ける片仮名の三文字表記地名は？３秒前、２、１、Q！と行き交う者にいきなり投げかけると、必ずと言っていいほど返ってくるのがメジャースキーリゾートと相場は決まっている。そこにピリカの名を挙げる者はまずいない。道民の内外を問わずピリカってどこ？ピリカって何？というのが現実的な反応である。その影の薄さは道路的にも然りで、美利河峠越えを目的として国道を走る者は皆無に等しい。だがそれが単なるドライブやツーリングではなく旧廃道の探索となると話は別だ。一般に美利河峠に古道筋は存在しないとされ、旧廃道に言及した記事を目にした試しはない。事実拡張に次ぐ拡張で形成された現在の峠付近に並走する別ルートは実在しない。但しその前後には失われた切り通しを補って余りある長大路線が森の奥深くで息を潜めている。そこで目にしたのは道内各地に点在するメジャー物件に勝るとも劣らない涎もののレアな歴史道であった。完踏が叶わない絶望的な廃道の秘奥に見た超絶レア絶景と、辛うじて単車での踏破が叶う長大藪道の現況を余す事なく白日の下に晒す。
	◆道央自動車道と国道２３０号線との交点国縫インター青い空、澄んだ空気、荒涼とした大地、人の気配が皆無のこの閑散とした空気感は、どこか別海に似ている。行き交う車両が極小の交差点では、信号機だけが一定の間隔で色を変え続けている。この一瞬を捉えた画像だけで言えば、そこは住民に見捨てられたゴーストタウンのようだ。しかしこの交差点は高速道路の出入口にして、国道と接する重要な交点という現実がある。函館への南下政策に余念がない道央自動車道の国縫インターと国道２３０号線との分岐点、これがこの何でもない交点の正体である。信じる信じないは自由だが、交点の四隅にはペンペン草が生えている。
	◆国縫インター出口より閑散とする瀬棚方面を望む視線を西に向けると、青看とおにぎりのセットが視界に飛び込んでくる。これを見る限りそこが紛れもない国道筋である事を実感せざるを得ない。しかし周囲を見渡しても家一軒すら見当たらないし、いくら瀬棚方面へ目を凝らしても、一向に人工物を捉える事は叶わない。何なんだこの路線は？これがこれより挑む正体不明の路線に対する僕の偽らざる第一印象である。正体不明の路線、そう、僕は国縫から瀬棚へと抜けるこの路線の実態を、ほとんど把握出来ていない。ってか札幌へ抜ける中山峠と同一路線なのねん！と、今の今気付いたくらい疎い。
	◆国道２３０号線のほぼ全線が歩道の無い二車線路ピリカダムより種川へと通じるロングダートの美利河種川林道を走破した経験から、一度は当路線を通り抜けているのだろうが、その時の国道に対する印象はまるで無く、全く覚えていないというのが正直なところだ。断片的な記憶すら引き出せないので、今回の試みは思いっきり新鮮に感じられる。そういった感想は恐らく僕だけに止まらない。多くの旅人が多かれ少なかれ同じような印象を抱いているのではないか。何故なら起点となる国縫が道央圏と道南圏の丁度中間に位置し、そこから西に足を伸ばすとなると、唯でさえ短い休暇が削がれ、限られた日程を有効に使えなくなるという恐れがあるからだ。
	◆美利河峠区の東側には登坂車線が備わる途中に目立った観光施設のない豊浦⇔森間は、通称ゴリ走りルートと呼ばれ、駅弁ブームに乗じてカニ飯で一世を風靡した長万部でさえも、今では単なる通過点と化している。そう遠くない将来札幌まで延伸する新幹線の停車駅としては少々心許無く、現在の長万部は衰退の一途にある。時代劇コントで由利徹が惨殺される直前に何の脈絡もなくオシャ、マンベ！と北海道訛りで発する一言で俄かに脚光を浴びたものの、恐らくその時期が長万部の最盛期であったのだろう。函館本線と室蘭本線が交わる交通の要衝という点以外に、長万部の存在意義は見当たらない。
	◆掘割は深くもなく浅くもない美利河峠の切り通しその長万部の影に隠れて全く目立たないのが国縫で、そこを起点に西へ舵を切る国道が、時間に余裕のある長期旅行者以外に見向きもされないというのも頷ける。時間を持て余す学生チャリダーや年金でやりくりし人生の晩年を謳歌する熟年徒歩ダーが目立つのも、けして気の性ではないだろう。北海道全域を走り倒さんと意気込む血気盛んな若者と、道内全域を行き尽くし行く宛てのないぶらり旅をし続ける放浪老人、この二者以外には選択肢にもならないであろう国道２３０号線。だが多くの者が自然とするガン無視行為は、無知がゆえに成せる業である事を我々は思い知る。
	◆峠の西側は四車線幅を保ちながらも登坂車線が無い僕らは余りにもこのルートの事情を知らな過ぎた。無関心を装った結果、この路線は有っても無くても構わない有名無実な路線と成り果てた。しかしそれは政策を見誤った行政の怠慢と、我々の認識不足による相乗効果の不協和音に過ぎない。断言しよう、ここには涎物の御宝が眠っている。陸上交通史上不可欠な公共交通の歴史が闇に隠されている。或る者にとってそれは徳川埋蔵金にも等しい金銀財宝に映るだろう。また生きる目的を失い人生の路頭に迷う者にとっては、覚醒の呼び水となるかも知れない。いずれにせよ本物件は良い意味で裏切られるのは間違いない。
	◆Ｒ２３０と道道９９９号美利河二股自然休養村線との交点例えそれが完全踏破の叶わぬ幻の物件であってもだ。と、ここまで盛り上げておいてナニだが、生前の大滝秀治氏なら間違いなくこの一言を発していただろう。つまらん！全く同感である。今も昔も変わらず国道２３０号線は走り甲斐のない路線であった。しかしそれは表向きの顔に過ぎない事をこれより証明しよう。美利河峠２へ進む
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美利河峠（１） ★★★★★
美利河峠（ぴりかとうげ）の取扱説明書ニセコ・ルスツ・トマム・・・北海道に於ける片仮名の三文字表記地名は？３秒前、２、１、Q！と行き交う者にいきなり投げかけると、必ずと言っていいほど返ってくるのがメジャースキーリゾートと相場は決まっている。そこにピリカの名を挙げる者はまずいない。道民の内外を問わずピリカってどこ？ピリカって何？というのが現実的な反応である。その影の薄さは道路的にも然りで、美利河峠越えを目的として国道を走る者は皆無に等しい。だがそれが単なるドライブやツーリングではなく旧廃道の探索となると話は別だ。一般に美利河峠に古道筋は存在しないとされ、旧廃道に言及した記事を目にした試しはない。事実拡張に次ぐ拡張で形成された現在の峠付近に並走する別ルートは実在しない。但しその前後には失われた切り通しを補って余りある長大路線が森の奥深くで息を潜めている。そこで目にしたのは道内各地に点在するメジャー物件に勝るとも劣らない涎もののレアな歴史道であった。完踏が叶わない絶望的な廃道の秘奥に見た超絶レア絶景と、辛うじて単車での踏破が叶う長大藪道の現況を余す事なく白日の下に晒す。
	◆道央自動車道と国道２３０号線との交点国縫インター青い空、澄んだ空気、荒涼とした大地、人の気配が皆無のこの閑散とした空気感は、どこか別海に似ている。行き交う車両が極小の交差点では、信号機だけが一定の間隔で色を変え続けている。この一瞬を捉えた画像だけで言えば、そこは住民に見捨てられたゴーストタウンのようだ。しかしこの交差点は高速道路の出入口にして、国道と接する重要な交点という現実がある。函館への南下政策に余念がない道央自動車道の国縫インターと国道２３０号線との分岐点、これがこの何でもない交点の正体である。信じる信じないは自由だが、交点の四隅にはペンペン草が生えている。
	◆国縫インター出口より閑散とする瀬棚方面を望む視線を西に向けると、青看とおにぎりのセットが視界に飛び込んでくる。これを見る限りそこが紛れもない国道筋である事を実感せざるを得ない。しかし周囲を見渡しても家一軒すら見当たらないし、いくら瀬棚方面へ目を凝らしても、一向に人工物を捉える事は叶わない。何なんだこの路線は？これがこれより挑む正体不明の路線に対する僕の偽らざる第一印象である。正体不明の路線、そう、僕は国縫から瀬棚へと抜けるこの路線の実態を、ほとんど把握出来ていない。ってか札幌へ抜ける中山峠と同一路線なのねん！と、今の今気付いたくらい疎い。
	◆国道２３０号線のほぼ全線が歩道の無い二車線路ピリカダムより種川へと通じるロングダートの美利河種川林道を走破した経験から、一度は当路線を通り抜けているのだろうが、その時の国道に対する印象はまるで無く、全く覚えていないというのが正直なところだ。断片的な記憶すら引き出せないので、今回の試みは思いっきり新鮮に感じられる。そういった感想は恐らく僕だけに止まらない。多くの旅人が多かれ少なかれ同じような印象を抱いているのではないか。何故なら起点となる国縫が道央圏と道南圏の丁度中間に位置し、そこから西に足を伸ばすとなると、唯でさえ短い休暇が削がれ、限られた日程を有効に使えなくなるという恐れがあるからだ。
	◆美利河峠区の東側には登坂車線が備わる途中に目立った観光施設のない豊浦⇔森間は、通称ゴリ走りルートと呼ばれ、駅弁ブームに乗じてカニ飯で一世を風靡した長万部でさえも、今では単なる通過点と化している。そう遠くない将来札幌まで延伸する新幹線の停車駅としては少々心許無く、現在の長万部は衰退の一途にある。時代劇コントで由利徹が惨殺される直前に何の脈絡もなくオシャ、マンベ！と北海道訛りで発する一言で俄かに脚光を浴びたものの、恐らくその時期が長万部の最盛期であったのだろう。函館本線と室蘭本線が交わる交通の要衝という点以外に、長万部の存在意義は見当たらない。
	◆掘割は深くもなく浅くもない美利河峠の切り通しその長万部の影に隠れて全く目立たないのが国縫で、そこを起点に西へ舵を切る国道が、時間に余裕のある長期旅行者以外に見向きもされないというのも頷ける。時間を持て余す学生チャリダーや年金でやりくりし人生の晩年を謳歌する熟年徒歩ダーが目立つのも、けして気の性ではないだろう。北海道全域を走り倒さんと意気込む血気盛んな若者と、道内全域を行き尽くし行く宛てのないぶらり旅をし続ける放浪老人、この二者以外には選択肢にもならないであろう国道２３０号線。だが多くの者が自然とするガン無視行為は、無知がゆえに成せる業である事を我々は思い知る。
	◆峠の西側は四車線幅を保ちながらも登坂車線が無い僕らは余りにもこのルートの事情を知らな過ぎた。無関心を装った結果、この路線は有っても無くても構わない有名無実な路線と成り果てた。しかしそれは政策を見誤った行政の怠慢と、我々の認識不足による相乗効果の不協和音に過ぎない。断言しよう、ここには涎物の御宝が眠っている。陸上交通史上不可欠な公共交通の歴史が闇に隠されている。或る者にとってそれは徳川埋蔵金にも等しい金銀財宝に映るだろう。また生きる目的を失い人生の路頭に迷う者にとっては、覚醒の呼び水となるかも知れない。いずれにせよ本物件は良い意味で裏切られるのは間違いない。
	◆Ｒ２３０と道道９９９号美利河二股自然休養村線との交点例えそれが完全踏破の叶わぬ幻の物件であってもだ。と、ここまで盛り上げておいてナニだが、生前の大滝秀治氏なら間違いなくこの一言を発していただろう。つまらん！全く同感である。今も昔も変わらず国道２３０号線は走り甲斐のない路線であった。しかしそれは表向きの顔に過ぎない事をこれより証明しよう。美利河峠２へ進む
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