教育委員会が贈る歴史の道調査報告書、その傑作を補完して有り余る佳作、歴史の道踏査報告書～古老の証言集～
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杉ヶ乢（１） ★★★
杉ヶ乢（すぎがたわ）の取扱説明書出雲街道は僕等の想像を遥かに超える意外な路の遍歴を辿っている。その事に気付かされたのが２０１３年で、奇しくもその年は６０年に一度の遷宮に重なる。勢いで四十曲峠を極めるかと思いきや、そうは問屋が卸さない。ひとつの路線を極めるという事は、それだけで本を一冊出せてしまうくらいのボリュームになるのだと、故小谷氏は教えてくれる。久世⇔津山間の峠史については一通り調査を終えているが、久世より西側及び県界を跨いだ鳥取県側については、過去に通り抜けた例があるというだけで、我々はまだ何も知らないに等しい。出雲街道筋の久世以西にまともな峠があるのかという疑念の声が聞こえてきそうだが、答えは“ある”だ。それも複数に及ぶ峠の連続だ。もう一度言おう、我々は出雲街道についてまだ何も知らないのだ。四十曲峠は出雲街道の最難所に過ぎない。そう悟った時、これまで見えなかったものが見えてくる。杉ヶ乢は我々の既成概念をぶち壊すには丁度いい物件だ。徒歩道に力車道に馬車道に自動車道、それらがぎっしりと詰まった杉ヶ乢で出雲街道のお浚いをしつつ、可能な限りその本質に迫りたい。
	◆旭川を跨ぐ重複国道の生命線勝山大橋勝山は久世と並び出雲街道でも指折り宿場である。今でこそ真庭市役所の所在地が久世になっているが、一昔前まで役所は勝山と相場が決まっていた。それもそのはず勝山はその昔から勝山藩を名乗り、津山と並ぶ城下町として栄えた歴史があるからだ。久世も勝山も一時代前は高瀬舟の寄港地として名を馳せ、近年では鉄道の停車場を備えると共に、二本の国道が交わる一大拠点となっているが、古来城下町を兼ねているという点で勝山は頭一つ抜きん出ている。歴史的背景を考慮した場合、久世は二番手に落ち着く。
	◆国道３１３号線と国道１８１号線の交点だから市役所は長らく勝山にあったし、この界隈の中心地は譲れない立場にあった。しかし移ろいゆく時勢には逆らえない。高瀬舟はとっくの昔に過去のものとなり、城下町というステータスが有名無実となった現在では、どれだけ利便性に優れているかによって優劣は決まる。道路が主役の現代で高速道路が無いのは致命傷だ。高速道路が地域内を貫通しているだけでは意味が無く、やはりインターがあってナンボで、その利便性は企業誘致や人口の増加に直結する。実際に久世は高速道路の開通後に、街の規模が着実に肥大している。
	◆新庄川に沿って遡行する国道１８１号線そうした成果が認められたのと建物の老朽化を機に、市役所を勝山から久世に移転する大英断が下された。勝山は観光色を強める事で存在感をアピールするも、今や久世が経済の中心地であるのは誰の目にも明らかで、今後１００年で両者の立場が再び入れ替わる可能性はほぼ無いであろう。トップの椅子がひとつしかない以上、そこに着席する者と座らざる者との二派に分かれるのは、逃れられない宿命である。２０世紀末まで勝山が事実上のトップに君臨していた点を踏まえれば、今後１００年ないし数百年間は久世が真庭全域を統治する事は、時代の要請と言っても過言ではない。
	◆才乢越えの峠道の起点となる大久保地区合併の際にトップの座を争うすったもんだはいつの世も同じで、少しでも有利な条件を引き出そうとあらゆる手段を講じる。それを悪足掻きの一言で済ますのは簡単だが、既得権を無条件に手放す事がいかに困難であるかは、ハルノートを突き付けられた際の我が国の対応を見れば一目瞭然である。庁舎の移転は勝山にとって苦渋の決断であった事は想像に難くない。今でも勝山には山陰側の玄関口という自負があるであろうし、単なる途中駅の久世に対し中国勝山駅は姫新線の発着駅という優位性もある。しかし誰の目にも明らかな庁舎の移転を以て覇権の移行は完了した。
	◆国道筋で珍しく人家が密集する上江川の集落今では自身が追われる立場となったが、明治黎明期の勝山は県を名乗っており、一時代前はあらゆる決定権が勝山にあった。山伝いの出雲街道が川伝いに改められたのも今から１００年ほど前で、その時代は勝山が単なる字名でしかない世界など想像すら出来なかったに違いない。勝山は明治元年までは勝山藩を名乗ったが、同２年に真島藩へ改名し、同４年の廃藩置県では真島県に改め、その年の秋には北条県に吸収されている。僅か数か月の短命ではあるが、勝山は県を名乗った事があるのだ。その時代に新庄川と並走する路は、まだ影も形もない。
	◆国道筋の大方は取り付く島の無い断崖路今でこそ勝山以西の国道１８１号線は、延々と川伝いを遡上する谷間道が本線となっているが、その昔は氾濫の恐れがある川沿いを避け、安全な山道に軸足を置いていた。水流及び水量の調整は困難を極めるから、まだまだ迂回という選択肢が常套手段であった。今日並走する路面と川面との比高は５ｍに及ぶ。河原へ降りられる手段はほとんど無いに等しく、一般人が新庄川へ立ち入れる場所は極一部に限られる。全ては道路という生命線を氾濫から守る為で、住民生活を川から遠避けるのと引き換えに、道路の安全を担保する策が講じられた。
	◆国道１８１号線と県道３２号線の交点勝山より西進する車両の多くは、荒田の交差点を左に折れ曲がる。休日は流れが変わる可能性があるが、僕の知る限り荒田の交点より県道３２号線を経て、大佐・新見方面へ向かう車両が国道トレース組を圧倒している。まるで交差点で折れ曲がるのが本線と言わんばかりの勢いで、車両の多くは月田方面へと雪崩込む。当然国道１８１号線の交通量は荒田を境に激減し、忘れた頃に時折車両がやって来るといった有様で、利用頻度だけで言えば国道は県道に負けている。それもちょい負けじゃなくて大敗北を扮している。杉ヶ乢２へ進む
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杉ヶ乢（１） ★★★
杉ヶ乢（すぎがたわ）の取扱説明書出雲街道は僕等の想像を遥かに超える意外な路の遍歴を辿っている。その事に気付かされたのが２０１３年で、奇しくもその年は６０年に一度の遷宮に重なる。勢いで四十曲峠を極めるかと思いきや、そうは問屋が卸さない。ひとつの路線を極めるという事は、それだけで本を一冊出せてしまうくらいのボリュームになるのだと、故小谷氏は教えてくれる。久世⇔津山間の峠史については一通り調査を終えているが、久世より西側及び県界を跨いだ鳥取県側については、過去に通り抜けた例があるというだけで、我々はまだ何も知らないに等しい。出雲街道筋の久世以西にまともな峠があるのかという疑念の声が聞こえてきそうだが、答えは“ある”だ。それも複数に及ぶ峠の連続だ。もう一度言おう、我々は出雲街道についてまだ何も知らないのだ。四十曲峠は出雲街道の最難所に過ぎない。そう悟った時、これまで見えなかったものが見えてくる。杉ヶ乢は我々の既成概念をぶち壊すには丁度いい物件だ。徒歩道に力車道に馬車道に自動車道、それらがぎっしりと詰まった杉ヶ乢で出雲街道のお浚いをしつつ、可能な限りその本質に迫りたい。
	◆旭川を跨ぐ重複国道の生命線勝山大橋勝山は久世と並び出雲街道でも指折り宿場である。今でこそ真庭市役所の所在地が久世になっているが、一昔前まで役所は勝山と相場が決まっていた。それもそのはず勝山はその昔から勝山藩を名乗り、津山と並ぶ城下町として栄えた歴史があるからだ。久世も勝山も一時代前は高瀬舟の寄港地として名を馳せ、近年では鉄道の停車場を備えると共に、二本の国道が交わる一大拠点となっているが、古来城下町を兼ねているという点で勝山は頭一つ抜きん出ている。歴史的背景を考慮した場合、久世は二番手に落ち着く。
	◆国道３１３号線と国道１８１号線の交点だから市役所は長らく勝山にあったし、この界隈の中心地は譲れない立場にあった。しかし移ろいゆく時勢には逆らえない。高瀬舟はとっくの昔に過去のものとなり、城下町というステータスが有名無実となった現在では、どれだけ利便性に優れているかによって優劣は決まる。道路が主役の現代で高速道路が無いのは致命傷だ。高速道路が地域内を貫通しているだけでは意味が無く、やはりインターがあってナンボで、その利便性は企業誘致や人口の増加に直結する。実際に久世は高速道路の開通後に、街の規模が着実に肥大している。
	◆新庄川に沿って遡行する国道１８１号線そうした成果が認められたのと建物の老朽化を機に、市役所を勝山から久世に移転する大英断が下された。勝山は観光色を強める事で存在感をアピールするも、今や久世が経済の中心地であるのは誰の目にも明らかで、今後１００年で両者の立場が再び入れ替わる可能性はほぼ無いであろう。トップの椅子がひとつしかない以上、そこに着席する者と座らざる者との二派に分かれるのは、逃れられない宿命である。２０世紀末まで勝山が事実上のトップに君臨していた点を踏まえれば、今後１００年ないし数百年間は久世が真庭全域を統治する事は、時代の要請と言っても過言ではない。
	◆才乢越えの峠道の起点となる大久保地区合併の際にトップの座を争うすったもんだはいつの世も同じで、少しでも有利な条件を引き出そうとあらゆる手段を講じる。それを悪足掻きの一言で済ますのは簡単だが、既得権を無条件に手放す事がいかに困難であるかは、ハルノートを突き付けられた際の我が国の対応を見れば一目瞭然である。庁舎の移転は勝山にとって苦渋の決断であった事は想像に難くない。今でも勝山には山陰側の玄関口という自負があるであろうし、単なる途中駅の久世に対し中国勝山駅は姫新線の発着駅という優位性もある。しかし誰の目にも明らかな庁舎の移転を以て覇権の移行は完了した。
	◆国道筋で珍しく人家が密集する上江川の集落今では自身が追われる立場となったが、明治黎明期の勝山は県を名乗っており、一時代前はあらゆる決定権が勝山にあった。山伝いの出雲街道が川伝いに改められたのも今から１００年ほど前で、その時代は勝山が単なる字名でしかない世界など想像すら出来なかったに違いない。勝山は明治元年までは勝山藩を名乗ったが、同２年に真島藩へ改名し、同４年の廃藩置県では真島県に改め、その年の秋には北条県に吸収されている。僅か数か月の短命ではあるが、勝山は県を名乗った事があるのだ。その時代に新庄川と並走する路は、まだ影も形もない。
	◆国道筋の大方は取り付く島の無い断崖路今でこそ勝山以西の国道１８１号線は、延々と川伝いを遡上する谷間道が本線となっているが、その昔は氾濫の恐れがある川沿いを避け、安全な山道に軸足を置いていた。水流及び水量の調整は困難を極めるから、まだまだ迂回という選択肢が常套手段であった。今日並走する路面と川面との比高は５ｍに及ぶ。河原へ降りられる手段はほとんど無いに等しく、一般人が新庄川へ立ち入れる場所は極一部に限られる。全ては道路という生命線を氾濫から守る為で、住民生活を川から遠避けるのと引き換えに、道路の安全を担保する策が講じられた。
	◆国道１８１号線と県道３２号線の交点勝山より西進する車両の多くは、荒田の交差点を左に折れ曲がる。休日は流れが変わる可能性があるが、僕の知る限り荒田の交点より県道３２号線を経て、大佐・新見方面へ向かう車両が国道トレース組を圧倒している。まるで交差点で折れ曲がるのが本線と言わんばかりの勢いで、車両の多くは月田方面へと雪崩込む。当然国道１８１号線の交通量は荒田を境に激減し、忘れた頃に時折車両がやって来るといった有様で、利用頻度だけで言えば国道は県道に負けている。それもちょい負けじゃなくて大敗北を扮している。杉ヶ乢２へ進む
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